Bei dem ganzen Geld, was du in die kleine CRF
gesteckt hast, hättest du auch gleich ein richtiges
Motorrad kaufen können ;) :D :lol:
Welches?
mhellent: sehr schöner Bericht und herzlich willkommen!
Und das immerwährende Umbauen und Optimieren ist doch der schönste (Winter-)Zeitvertreib.
Die beste Alternative zur CRF mit Schwerpunkt Trail/offroad?
Fantic XEF 250, EU5, 21,5 PS, 18,6 NM, 127 kg vollgetankt, 6090,-€,
…das WR 250 R Update, das Yamaha nie gemacht hat.
Das wäre meine Wahl, aber ich fahre mindestens 2/3 meiner Zeit auf asphaltierten Straßen und das kann die CRF sicherlich deutlich besser … außerdem ist sie eine Honda und keine italienische Exotin.
https://www.fantic.com/at-de/moto/enduro/xef-250-trail_4ssj2
Ich sag nur... never touch a running System.
Genau das ist ja der Grund die SKF Ringe zu verbauen. Es rennt eben nicht (gut)! Das Ansprechverhalten der Seriengabel ist suboptimal bis miserabel.
Als ich mein Moped von Wilbers abgeholt hatte und mich zum ersten Mal auf das Bike gesetzt habe, da waren meine ersten Worte „ :o :o :o Wooow, wie sensibel und sauber die Gabel anspricht…“ Das Wilbers Federbein hinten nimmt man eigentlich kaum wahr (einfach weil es funktioniert). Aber das sämige Ansprechverhalten der Gabel ist bei jeder Fahrt sehr präsent.
Nach Aussage vom Wilbers Ingeneur ist das primär den SKF Simmeringen zu verdanken und nur sekundär den polierten Standrohren. Ich nehme mal an der Mann wußte wovon er spricht und was er tut.
LaLü: Wie sähe denn Dein Statement aus, wenn Honda die CRF serienmäßig mit SKF Simmeringen ausliefern würde - wie z.B. WP/KTM das bei Highend Wettbewerbsware macht - ich hoffe mal, es wäre das gleiche.
Bevor man an sowas denkt, sollte man lieber mal ne T700 fahren. Anderer Auspuff, Lithium-Batterie und Beifahrerfußrasten weg, schon hat die vollgetankt auch 199 kg, aber der Rest ist deutlich besser.
Meine T7 hat sagar nur 197kg … ist aber trotzdem fürs Gelände zu schwer. Die T7 hat den Schwerpunkt sehr weit oben, die CRF 300 relativ weit unten. So fühlt sich die CRF nur halb so schwer an wie die T7.
Genau, einfach die beiden Muttern lösen. Die innere ein Stück nach oben/unten schrauben, dann die untere nachjustieren und wieder kontern, dann sollte der Spiegel in eine andere Richtung stehen. Einfach ausprobieren bis es passt.
Wie es zu der Verstellung kommen konnte muss die ortsansässige Polizei klären. ich vermute mal, dass da Gewinderäuber am Werk waren. Es könnte aber auch ein Gewindemarder gewesen sein ;)
Richtig dicht ist eigentlich gar nichts. Irgendwann sifft es durch und/oder du schwitzt von innen alles nass - ist nur eine Frage der Zeit.
Kann ich so nicht bestätigen. Ich hab eine Regenjacke mit Kapuze (unterm Helm natürlich :lol: ), die ist aus sehr atmungsaktivem Material, hat große Belüftungsreisverschlüsse unter den Armen und hat 500 km dauerregen ohne Leckage überstanden. Der Trick ist tatsächlich die Kapuze!
Also Hose habe ich eine etwas hochwertige, leicht atmungsaktive, die ist auch zu 100% dicht.
Das verbleibende Problem ist der Helm. Da kriecht dann irgendwann einmal durch die Belüftungsschlitze das Wasser…
Für anstrengen Offroadeinsatz ist eh alles Mist… Insb. Im Sommer. Man wird zur kochenden Weisswurst…
Der Tacho darf nicht weniger anzeigen, als man tatsächlich fährt.Mit dem 15-Rtzel sollte das an meiner 300er Rally mit halb abgefahrenen IRC bzgl. der Geschwindigkeitsanzeige legal sein. Ein SpeedoHealer also nicht zwingend notwendig sein.
Die Veränderung der Übersetzung muss natürlich eingetragen werden!
Das ist aber sauteuer bis unmöglich. Weil die Damen und Herren Prüfer heute IMMER eine Eichfahrt machen müssen (oder wollen) und auch sicherstellen müssen, dass das zu keinerlei Auswirkungen auf das Abgasverhalten führt.
Einfach eintragen bei Übersetzungsänderungen jeglicher Art - das war einmal! Wir leben halt im über-brürokratisierten Deutschland…
Unsere EU5 ECU hat bisher noch keiner geflasht. Alles US oder Asia ECUs.
EU5 soll ja gerade jegliche Manipulationen verhindern …
Nee, die Scheibe ist eigentlich zur Befestigung über Bohrungen in der (Haupt-)Scheibe. Die Klemmen waren in einer eigenen Verpackung. Bestimmt gibt’s auch vergleichbare Lösungen bei Amazon, AliExpress oder von anderen Scheibenherstellern.
D3O kann ich sehr empfehlen, da gibt’s zig Größen. Einfach mal die maximale Höhe und Breite der Protektor-Tasche ausmessen, 3 cm jeweils abziehen und checken ob das Fach eher rechtecking oder rautenförmig ist, und dann sollte jeder Protektor der diese Kriterien erfüllt auch passen.
“Ein Auto fürs Motorrad” … und ich dachte immer “kein Auto dafür Motorrad”. :lol:
Das ist mir alles zu umständlich, entweder reise ich auf Achse an, mit dem Zug (gibts leider kaum noch) oder mit einer Fähre (Norwegen, Schottland, Irland, selbst nach Spanien kommt man ganz gut: Portsmouth <->Santander). Oder ich lasse das Motorrad von einem Profi dahinbringen, wo ich es hin haben möchte - das hab ich zwar noch nie gemacht, es soll aber super funktionieren.
Und mein extra Gepäck lass ich bei Bedarf anliefern bzw. abholen, was auch gar nicht teuer soooo ist.
Hab gerade mal bei MRA bzw. Louis geguckt. Ganz schön teuer :shock:
Scheibe: MRA X-CREEN TOUR SPOILER Die Scheibe ist nicht Modell-spezifisch (Einheitsgröße), gibts auch in getönt.
https://www.louis.de/artikel/mra-x-…6ff14ef423cdd36
Klemme: MRA X-CREEN HALTERUNG
https://www.louis.de/artikel/mra-x-…number=10008897
Ich fahre das Teil aber erst mal Probe bevor ich es wirklich empfehle… vielleicht tut das ja doch nicht so wie gedacht. Vielleicht ist auch die Downforce an der Gabel jetzt zu stark und das Einlenkverhalten verhärtet sich oberhalb von 300 km/h :lol:
Und von jeder zweiten Person angeschrien zu werden kann ich mir auch sparen. Als Person mit triftigen medizinischen Gründen zur Maskenbefreiung steht da die Vermeidung dessen gerade ganz oben auf meiner Liste!
Die meisten “Passanten” denen man da so begegnet sind sehr freundlich und eher erheitert als abgetörnt. Und wenn man in der Woche fährt begegnet man eh kaum jemandem. Die Holländer sind etwas lässiger drauf als die Deutschen.
Gemeinsame Ausfahrten finde ich Klasse. In Sachen Enduro bin ich allerdings Neuling. Das jugendliche BMX-Fahrrad zählt da wohl nicht mit :roll: .Der TET NL steht natürlich auf meiner Liste und ich habe mir Streckenausschnitte auch schon auf YouTube reingezogen. Sollte ich höchstwahrscheinlich alles hinbekommen, aber fortgeschrittenes Durchbrettern fehlt mir (noch) die Erfahrung...
Durchbrettern ist (zumeist) eh keine Option. Man muss da schon auf Radfahrer und Fussgänger Rücksicht nehmen. Wenn man da angeflogen kommt, dann erntet man keinen Beifall. Außerdem ist der TET in NL recht easy zu fahren. Die größte Challenge sind (nach Regenfällen) riesige Pfützen die oft harmloser aussehen als sie sind. Aber mit der CRF geht eigentlich alles super easy.
Manchmal muss man einfach nur warten. Da sitze ich da mit einem Kollegen und wir quatschen über Windschutz. Da sagt er das er noch einen unbenutzten MRA Aufsatzspoiler in der Garage habe. Hmmmm, vielleicht passt die ja an die CRF 300 L? Gerade mal getestet. Und siehe da...
.
Schönheitspreise gewinnt man damit sicherlich nicht - eher so "Bagger-Style" - aber alle anderen Lösungen gefallen mir bisher irgendwie auch nicht...
Probefahrt steht noch aus. Wenn der Brustbereich ausreichend entlastet wird und das Teil nicht wackelt, dann werde ich die Scheibe behalten und für Fernreisen/lange Touren montieren...
Hi Olli,
Köln liegt ja quasi direkt um die Ecke (komme aus Essen).
Vielleicht trifft man sich mal auf eine kleine Ausfahrt (TET NL ist nicht weit weg)
Gruß Thomas
Ich verstehe sowieso nicht, warum man sich eine Enduro kauft, wenn man ausschließlich Touren auf der Straße fährt.
Beherrschbarkeit, Sitzposition oder einfach weil sie einem gefällt ?!?
Und kleine SuperMotos - als nächstverwandte Alternative - sind ja leider irgendwie ausgestorben. SMC-R ausgenommen.
Wenn ich ehrlich bin, dann habe ich im Schnitt schon 90% bis 95% Straßenanteil. Und das muss das Moped auch gut können. Selbst der TET in NL hat ca. 50% Asphaltanteil.
Aber Du hast Recht, wer eine CRF 250/300 kauft, der hat vermutlich zumindest die Absicht mal ins Gelände oder auf Schotterpisten zu gehen.
Mit 300 ccm und 27 Pferdestärken bist du alles andere als eine Wanderdüne. Lieber Frixus, wenn dir das nicht reicht, bist du als
Heißsporn einfach noch nicht reif für dieses Produkt :idea:
:lol: :lol: :lol:
Wenn das Vertrauen ins Material einmal verloren ist, dann muss man es austauschen! Free_Jan: Das hätte ich wohl auch so gemacht...
Bin jetzt 250km mit den PivotPegs unterwegs gewesen, on- und insb. off-road bisher ein absoluter Traum. Die Raste schenkt mir durch den ultimativen Grip deutlich mehr Vertrauen.
Allerdings hebe ich bei jedem Schalten und Bremsen sowieso immer den Fuß an. Ich bin "Ballenfahrer" - mit der Raste unter dem Mittelfuß kann ich keine 5 Minuten am Stück fahren ... ist mir zu inaktiv, ist zu wenig "Federung" und ich verkrampfe. Ich turne eh viel (vermutlich zu viel) auf dem Bike rum.
Ich werde Schalt- und Bremshebel wohl ca. um 1 cm absenken.
Ich weiß nicht ob ich die Nerven habe,10km hinter einem Wohnmobil zu fahren
und schließlich mit Risiko doch zu überholen..Wünsche dir ein schönes 2022.Gruß. frixus
Ich wünsche Dir auch ein tolles Jahr 2022!
Aber bzgl. des Überholvorgangs muss man sich weder auf der Autobahn und schon gar nicht auf der Landstraße irgendwelche Sorgen machen. So lahm ist die 300er dann auch wieder nicht. Im 4. und 5. Gang ist man durchaus dynamisch unterwegs.
Ich hatte meine CRF 300 L blind bestellt. Meine größte Sorge war, dass sie zu wenig Leistung hat. Heute weiß ich, dass das kleine Moped für die Landstraße und insb. off-road wahrlich genug zu bieten hat. Und ich bin durchaus auch mal etwas flotter unterwegs
Aber ich kann Deine Sorge verstehen: Wer will schon auf einer Möhre ins Steak-House reiten :lol: :lol: :lol:
