Sehr artgerechter Einsatz! Und maximale Schlammpackung!
Hochachtung :!:
CRF 300 L - Wilbers Fahrwerk
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Danke für das Video.
Welchen Reifen fährst du da?
Gruß Mago -
Das ist der Michelin Tracker. 👍
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Das ist der Michelin Tracker. 👍Hinten in 120/90x18 ?
Weil in 120/80 x18 gibts den doch gar nicht, oder? -
Ich hab den 110/100-18.
Der baut recht groß.
Ich hab aber auch schon gehört, dass der 120/90-18 auch passen soll. -
Danke für die Info.
Rein rechnerisch ist der 120/90er ja etwas näher am Serien 120/80er (+3,7%) als der 110/100er (+4,3% Abrollumfang).
Hauptsache, es fährt sich gut ;) -
Moin,
Michelin weist die Besonderheit auf, dass deren Reifenbreite und -höhe inkl. der Stollen gemessen wird. Effektiv ist der 110/100-18 wahrscheinlich sogar breiter als ein 120/80-18 eines Herstellers der die Breite/Höhe der Reifenkarkasse (also ohne Stollen) angibt.
In einigen Foren wird berichtet, dass ein Michelin 100/100 eher einem 120/80 entspricht, wohingegen der Michelin 120/90 eher einem 140/80 entsprechen soll.
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Wildduck, nachdem ich aus dem Straßenrennsport komme würde ich sagen, dass fährt sich auf der Straße richtig schei..e. 😂
Aber man kann damit fahren ohne zu stürzen. Der IRC hat mir auf Asphalt mehr Vertrauen vermittelt. Da war es aber auch noch wärmer. Im Frühjahr wenn der Straßenanteil bei mir wieder zunehmen wird, kommt der Anakee Wild drauf. Das ist dann wieder eher Dualsport. -
Offroad funktioniert der Tracker richtig gut und ist ziemlich billig.
Als 110/100-18 wirkt er schon sehr erwachsen auf der Rally. -
Hallo,
weiß jemand, ob man von dem SKF Simmerring-Satz SKF KITG-43S ein oder zwei für eine 300 Rally benötigt?
DLzG
Olli
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Moin,
m.E. beinhaltet ein "Satz" alle benötigten Teile.
Auf dem Angebot sind jedenfalls 2 Dichtringe abgebildet.
Ist die 300er denn schon Inkontinent?
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Aber Achtung: Die allgemeine Erfahrung mit SKF SiRis für die Gabel ist wohl, dass die einen etwas größeren Innendurchmesser haben als andere und daher merklich schneller inkontinent werden. Ich hatte das für die CRF250L mal intensiv recherchiert und das Ergebnis war: es gibt auch gute aber die einzige wirklich sichere Variante für Dichte Gabeln ist OEM. Zumal es die genauso wichtige Staubkappe oftmals gar nicht von Drittfirmen gibt und zumindest Honda Deutschland die Staubkappe auch nicht separat verkauft
Ich würde den hier kaufen
https://bikerzbits.com/genuine-honda-…90-kzz-j01.html
Ist allerdings nur 1 SiRi und 1 Staubkappe, wird also pro Gabelholm benötigt -
Nee, undicht ist sie nicht. Ich wollte in die Gabel aber eine stärkere Feder einbauen (lassen) und hatte überlegt dabei gleich auf SKF-Ringe zu wechseln.
Wildduck hatte geschrieben:
"Racing-Simmeringkit, besonders reibungsarm von SKF (SKF KITG-43S). Die Serien-Simmeringe sind bei den Experten wohl direkt durchgefallen."Es erscheint mir logisch mit den SKF eine höhere Quali zu haben, die nicht nur besser arbeiten, sondern auch länger halten. Ist ja jetzt auch kein 30k€ Mopped mit nur feinsten Komponenten...
Ich bin da aber auch überhaupt nicht im Thema. Wenn es bei SKF-Ringen Problem gab/gibt, kann man die eingrenzen? Sind speziell für eine 43er Showa Probleme bekannt?
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Ich sag nur... never touch a running System.
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Das ist ebenfalls ein sehr gutes Argument!
Um eine stärkere Gabelfeder werde ich wohl nicht herum kommen. Aufgemacht wird sie also eh.
Wildduck: Wie sind deine Erfahrungen bisher mit dem SKF-Satz?
Jenseits der Einschätzung der Wilbers-Schrauber - hat jemand einen Überblick über die Haltbarkeit des OEM Satzes?
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Sorry, das hab ich wohl verwechselt. Wollte das gerade nochmal nachlesen und das waren wohl die AllBalls SiRis, die schnell wieder undicht werden. SKF soll wohl gut sein
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Das ist ebenfalls ein sehr gutes Argument!Um eine stärkere Gabelfeder werde ich wohl nicht herum kommen. Aufgemacht wird sie also eh.
Wildduck: Wie sind deine Erfahrungen bisher mit dem SKF-Satz?
Jenseits der Einschätzung der Wilbers-Schrauber - hat jemand einen Überblick über die Haltbarkeit des OEM Satzes?
Für eine stärkere Feder machst du aber nur oben auf. Da kommen keine Dichtungen oder Buchsen raus.
Am Downhill-Mountainbike (36mm non-USD) liefen die SKF gut, weniger stick-slip direkt nach Einbau als bei anderen Dichtungen. Haltbarkeit war auch ok. -
Ich sag nur... never touch a running System.
Genau das ist ja der Grund die SKF Ringe zu verbauen. Es rennt eben nicht (gut)! Das Ansprechverhalten der Seriengabel ist suboptimal bis miserabel.Als ich mein Moped von Wilbers abgeholt hatte und mich zum ersten Mal auf das Bike gesetzt habe, da waren meine ersten Worte „ :o :o :o Wooow, wie sensibel und sauber die Gabel anspricht…“ Das Wilbers Federbein hinten nimmt man eigentlich kaum wahr (einfach weil es funktioniert). Aber das sämige Ansprechverhalten der Gabel ist bei jeder Fahrt sehr präsent.
Nach Aussage vom Wilbers Ingeneur ist das primär den SKF Simmeringen zu verdanken und nur sekundär den polierten Standrohren. Ich nehme mal an der Mann wußte wovon er spricht und was er tut.LaLü: Wie sähe denn Dein Statement aus, wenn Honda die CRF serienmäßig mit SKF Simmeringen ausliefern würde - wie z.B. WP/KTM das bei Highend Wettbewerbsware macht - ich hoffe mal, es wäre das gleiche.
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Für eine stärkere Feder machst du aber nur oben auf. Da kommen keine Dichtungen oder Buchsen raus.Das kenne ich so nur von den Non-USD Gabeln...
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