Beiträge von Wildduck

Zitat von frixus13

Meine SMC R ist auch sehr leicht,und hat 80 Ps. Bei der CRF spür ich nichts, wenn ich Gas gebe.

Ach komm, etwas spürt man schon … :lol:

Mit einer 690er kann man einfach nicht langsam fahren … und schnell auch nicht! Letzteres nicht, weil es jenseits der Kartbahn/Rennstrecke einfach zu gefährlich für Leib und Führerschein ist. Die Teile machen riesig Spaß, und tatsächlich kann man auf engen Landstraßen fast alles damit in Grund und Boden fahren … aber leider machen Sie einen auch Speed-süchtig: Ohne Speed keinen Spaß. Ich konnte damit nicht richtig umgehen und war immer zu schnell oder viel zu schnell unterwegs.

Mit einer CRF kann man einfach langsam fahren … und schnell auch! Einfach weil man alles was da ist, auch jederzeit nutzen kann. Und was das Bike nicht kann, das muss der Fahrer irgendwie ausgleichen … und das macht mindestens genauso viel Spaß und ist genauso anspruchsvoll wie eine 690er artgerecht zu bewegen. Nur eben deutlich langsamer…

Wenn alles gut geht, dann geht‘s dieses Jahr auf die Kartbahn mit der CRF (https://www.mototeam.bike/oberbergischer-kartring). Wen jemand Lust hat mitzufahren, bitte melden… hab das schon mehrmals gemacht - Spaß ohne Ende!!!

Zitat von Kutter

Wenn das Ding wenigsten 5 - 6 PS mehr hätte. Bei der Rally bräucht ich da garnicht soviel umbauen, damit sie für passen würde, stattdessen hab ich in die 450er nochmal >3 k reingesteckt, eigentlich verrückt.

Naja, in die kleine CRF kann/sollte man - aus meiner Sicht „muss man“ - auch noch einiges an Geld investieren um sie an die eigenen Wünsche anzupassen. Da kommen auch schnell 1-2T€ oder gar mehr zusammen.

Aber die Kosten bewegen sich ja meist auf einem recht erträglich niedrigen Niveau - zumindest verglichen mit anderen Motorrädern. Außerdem weiß man das in der Regel ja vorher und bezieht die Upgrade-Kosten in seine Überlegungen mit ein.

Traurig finde ich aber, dass Honda was Zubehör angeht echt sehr mager aufgestellt ist - das können KTM, insb. Ducati, mittlerweile aber auch Yamaha deutlich besser - zumal sich damit ja vermutlich auch gutes Geld verdienen läßt.

Das Thema Öl ist dem Thema Reifen sehr ähnlich, nur flüssig :lol:

Wie schon gesagt, solange die Spezifikation stimmt ist es eigentlich egal.

Meine hochgezüchtete Duke hatte immer gutes Fuchs-Öl bekommen. Ob das nötig war :?

Lesenswert: https://www.motorradonline.de/ratgeber/produ…enoele-im-test/

Hast Du bereits ein Zeitfenster?
Ich muss/wollte eh nach Bosnien (Sarajewo), das könnte man dann ggf kombinieren.

Frage: Wie sieht es mit der „Selbstverschmutzung“ mit dem kurzen Kennzeichenhalter aus? Das Serienteil hält den Rücken ja perfekt dreck- und schlammfrei.

Nachdem der Weihnachtsmann/in meine PivotPegz wieder rausgerückt hat, habe ich ich sie heute morgen verbaut.

Die längere MK4 Variante ist der kürzeren MK3 - die ich schon gefahren bin - eindeutig vorzuziehen. Da die MK4 ca. 2cm länger als die CRF Serienrasten sind, steht man mit der Sohle endlich mal komplett auf der Raste. Der Grip auf der Raste ist hervorragend. Die Qualität ist natürlich auch sehr gut, dass muss sie allerdings auch bei dem Preis.

Ich hatte mir auch die optionalen Plastik-Sohlen-Schoneren, Pivot Pegz Toppers genannt, bestellt. Damit hat man erstaunlicherweise auch sehr viel Halt. Die werde ich aber erst später mal montieren.

Ich habe die PivotPegz final in der tieferen (7mm) und weiter nach hinten (3mm) versetzten Position verbaut. Dazu muss man die Raste auseinandernehmen und die linke und rechte Achse tauschen. Allerdings habe ich festgestellt, dass die Rastenposition, gegenüber der CRF Serienrasten, selbst dann eher nur um ca. 0,8mm nach hinten versetzt ist und sich die Höhe gar nicht verändert hat. Allerdings fühlt es sich dennoch tatsächlich niedriger an, da die Raste sich ja nach vorne/hinten neigen kann. Ich werde den Fußbremshebel ggf. noch etwas nach unten versetzen.

Die „gefühlte“ Tieferlegung und die „messbare“ Rückverlegung hat genauso das Maß, dass sich mir erhofft hatte. Zuerst wollte ich mir die Rasten von Radan aus Tschechien bestellen, aber die waren mir etwas zu extrem.

Fahrzit (nach Probefahrt): Ein sehr edles Tuning-Teil das die Bike-Kontrolle und den Fahrkomfort primär durch die breitere und längere Raste spürbar erhöht.

Die Top 10 Bikes auf Wolfs Bike on Tour TV:

13,2 Liter soll er haben (die Rally hat 12,8). Auf YouTube gefunden:

Zitat von Kutter

Fährt man mit >15 km/h auf einen hohen Bordstein, dann schlägt es unweigerlich durch.

:shock: Vermutlich… Da hätte ich gar keine Angst mehr um Reifenoder Schlauch, sondern nur noch um die Felge. :shock:

In meinem MTB hab ich extra-fette Einlagen im Reifen ( https://www.cushcore.com/ ), selbst die kommen bei sowas vermutlich an ihre Grenzen.

Allen ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest… und viel Spaß mit Eurer CRF 250/300 in 2022.

Ein frohes Fest, Gesundheit, Frieden (das man so etwas tatsächlich schreiben muss) und immer mindestens 4mm Stolle am Hinterreifen…

Tauscht Ihr die Schläuche bei jedem Reifenwechsel ?

Das mache ich nämlich (noch) nicht. Ich schau mir den Schlau an, und wenn mir der „noch gut“ vorkommt, dann benutze in den auch ein zweites oder drittes Mal.

Edit: den Serienschaltung der CRF 300 wollte ich aber schon gegen einen Heidenau Schlauch tauschen. Oder gibt es andere Hersteller-Empfehlungen?

Wie handhabt Ihr das? Und warum…

Meines Wissens nach sind die Aufnahmepunkte 250 vs 300 nicht kompatibel - deswegen mussten ja alle warten bis was passendes kommt.

Ich glaube kaum, dass sich das in der Vorweihnachtszeit geändert hat ;)

Schöner 50/50 Reifen. Leider (noch?) nicht 120/80-18. Aber vielleicht reicht Metzeler ihn ja nach. 130/80-17 ist die derzeit kleinste Größe. Max darf er 160 km/h laufen.

https://www.motorradonline.de/zubehoer/metze…2-enduroreifen/

Ich hatte mal bei Dynojet angefragt bzgl. PowerVision 3 für EU-5, den es bereits für die CRF 300 US-Version zu kaufen gibt. Hier die freundliche Antwort:

Zitat

Your Question: Is the „POWER VISION 3 FOR 2021 HONDA CRF300L“ compatible with European ND16 model which has different, EURO5-compliant ECU compared to the US model?

Answer: Hello xxxxxxx,
At this time we have not confirmed if the PV3 will work on the European ND16 as we have not had one in to test. If you sign up for our mailing list on our website, you will receive notifications when new products are released. Thank you for your support of Dynojet products.

Update zum Thema: https://www.motorradonline.de/szene-motorspo…-fuer-hinckley/

Wie fährt sich der Tracker auf der Straße? In den 90er Jahren habe ich mich solchen Stollen mehrmals auf Asphalt lang gemacht, bei feuchter Straße war das fast wie auf Eis fahren - <sitt, bumms> da lag er… :lol:

Hier noch mal das offizielle Video zum Bike:

Das Teil will man einfach haben - hoffentlich bringen die das irgendwann mal straßenzugelassenes Bike.

Hier das Teil in Anwendung auf einer MX Strecke:

Was ich nicht wußte, das Fahrverbot gilt auch für Radfahrer. das ist schon sehr radikal…

https://www.motorradonline.de/ratgeber/offro…italien-gesetz/

Ich hatte die Silica Mischung. Deswegen war der Reifen auch so schnell hin. Dafür gript der aber auch bei Minusgraden wie ein Kaugummi.

Aber klar gibts den K66 für Deine M:

Gibts hier zu bestellen: https://www.motorradreifendirekt.de/search-moto?ma…16%29&type=MD38