Beiträge von Wildduck

Zitat von Jumper

Ob die im Ducati Forum auch das Thema CRF 300 L haben?
:lol: :lol: :lol:

Im KTM Forum gibt es das. Aber bei den Ducatisti? Nee, das glaube ich auch nicht... :lol:

So werde ich das auch machen: geduldig warten… Ist ja eh Winter und Vorfreude ist die größte Freude.

Zitat von Wildduck

Hier noch mal was zum Thema "Sinn oder Unsinn von Air-Box-Modifikationen" (CRF 250):

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Sorry, Ich meinte AirBox, nicht Luftfilter :lol: In den Luftfilter sollte man besser keine Löcher machen. Ein Kumpel von mir ist früher so rum gefahren … ist nie was passiert:

Zitat von Sushi

Wenn man nicht weiß wohin mit seinem Geld :roll:

Off-Topic:
Ist doch Hobby, da kann jeder machen und ausgeben was er mag. Manche kaufen sich kleine Eisenbahnen und stellen sie in Glasschränke. Andere kaufen sich Boote mit 1000PS und schippern 1x übers Mittelmeer. Wieder andere bauen ich sich Häuser und sammeln Eigentumswohnungen und sterben reich. Und dann gibt es noch die sich Abgasanlagen an Motorräder bauen und zufrieden grinsen (warum auch immer sie grinsen).

Ich denke die wissen alle ganz genau wohin mit dem Geld. Jeder wie er mag und kann.

…außerdem, ohne Konsum würde das ganze System zusammenbrechen… wer also sein Geld raushaut, der tut auch was gutes für die Wirtschaft und für mich. Danke dafür!

Sehr, sehr schöne Mopette. Aber mit 220+ kg ist sie nochmals 20 kg schwerer als meine Tenere, die mir off-road einfach zu schwer ist. Hätte es die schon vor 3 Jahren gegeben, dann hätte ich mir sicherlich diese Ducati anstatt der Tenere gekauft.

Seid die kleine CRF mein eigen ist, weiß ich aber, dass weniger Motorrad, mehr Spaß macht.

Hier noch mal was zum Thema "Sinn oder Unsinn von Luftfilter-Modifikationen" (CRF 250):

Zitat von LaLü

Liebe Wildente,

das war überhaupt nicht negativ, sondern als Alternativ Hinweis gemeint, falls jemand seine Sitzbank umpolstern lassen möchte.

Den Hinweis auf Jungbluth hast Du unkommentiert gelassen, obwohl dieser die gleiche Intention hatte.

Keine Ahnung was den Mann so getroffen hat 🤷🏻‍♂️

Dann bitte ich um Verzeihung.

Das Prototyp Bild war eine ge-photoshopte KTM - deshalb die Ähnlichkeit ;)

Triumph läßt aber nicht in Thailand/Asien (in Lizenz) bauen, sondern hat dort eigene Werke aufgebaut. Das ist m.E.n. ein riesiger Unterschied.

Zitat von LaLü

Moin,

für 400,- bis 415,- € baut mir die lokale Sattlerei Schauland, eine im Norden bekannte Größe für die Polsterung von Motorradsitzbänken, eine Komfortsitzbank nach Wunsch, direkt auf den Arsch zugeschnitten und inkl. Sitzheizung (wenn man so etwas braucht).

Umpolstern und neuer Bezug geht ab 200,- € los.

Dann solltest Du das so machen! Viel Spaß damit! Und poste mal ein Bild!

...immer nur negativ der Mann. Warum nur?

Zitat von rallyMichl

Was auch helfen soll im Closed Loop Bereich, … das wäre ein Rapid Bike Easy.

Hab (im Triumph Umfeld) einiges Gutes über die gelesen. Für Euro 5 Modelle gibt es wohl ein neues Produkt:

Rapid bike Smart: https://rapidbike-bdp.de/smart.htm

Hallo bmw,
die ECU gibt die Einspritzmengen vor, die wird jedoch nur in sehr engem Rahmen in Abhängigkeit der Messparameter variiert. Wenn nun durch Auspuff- und Luftfilter-Modifikationen deutlich mehr Luftdurchsatz gegeben ist, dann läuft der Motor zu mager. Was bei Euro 4/5 ohnehin der Fall ist, insb. im Teillastbereich und unteren Drehzahlbereich.

Bzgl. Der Leistungssteigerung: Die CRF 300 bewegt man doch zumeist im Bereich zwischen 4.000 und 8.000 U/min. Danach kommt ja eh nur noch wenig. In diesem Bereich liegt bei offenem Luftfilter zw. 1,2 bis 1,5 PS mehr Leistung an. Beim SerienLuftfilter sind es ca. 0,5 PS über einen kürzeren Bereich. Also steigert mehr Luft (bei konstanter oder nur minimal veränderter Spritmege) die Leistung nachhaltig.

Mit angepasster Spritmengenzufuhr wird der Leistungszuwachs wahrscheinlich nochmals steigen. Das war bei meiner KTM 690 Duke R mit verbautem EVO-Kit auch so: kaum Modifikation am Auspuff, komplett offener Luftfilter + Mapping = enormer Leistungssprung, perfekte Fahrbarkeit und 0,5 Liter höherer Spritverbrauch.

Hier gibts zig Videos und viel Fachwissen zu genau diesem Thema: Pirate Racing https://www.youtube.com/channel/UCMmtD3uncMrUuMVOYXVlkTg

Ich habe Dir ne PM geschickt. Wäre das Ok?

Also Deine Charts sind echt Gold wert!!! Dafür gebe ich Dir bei Gelegenheit ein Bier aus🍺.

Sie zeigen ganz klar, dass das Bike selbst ohne ECU Modifikation von einem geöffneten Luftfilter spürbar profitiert. Das läßt auch darauf schließen das Honda bei mehr Frischluft tatsächlich auch etwas mehr Sprit nachlegt. Das ist nicht bei allen Bikes so. Ich vermute mal, dass das sogar ohne Auspuff spürbar was bringt.

Dann werde ich meinen Luftfilter auch mal „upgraden“. Ein DNA Filter ist schon unterwegs….😀

Zitat von treefighter

Diese 4 Varianten haben wir getestet. Grundsätzlich kann man sagen, je offener alles ist, umso früher liegt die Leistung an und oben raus fehlt es an Spritmenge. Ohne Abstimmung wird es wohl nicht gehen, wenn man es sauber haben will. Was wäre jetzt zu empfehlen bezüglich Anfettung im oberen Drehzahlbereich. Dynojet, EJK, …?

PowerVision 3 ist sicherlich die beste Variante, weil ein echtes ECU Flashing, falls das denn mit der EURO5 ECU funktioniert. Es dürfte wohl noch dauern bis passende maps verfügbar sind. Also bleibt nur selber programmieren, was (dank entsprechender Software) gar nicht so schwer ist, oder mal läßt es auch dem Prüfstand machen. Bei Micron, beim Piraten etc. Zum selber machen benötigt man aber noch das Modul zum aufzeichnen der Fahrdaten.

EJK ist piggy pack und damit deutlich limitierter als ein ECU Flash. Viele schwören auf EJK, andere sagen, dass es nicht viel bringt. Auch muss das mal zum Bike-, Auspuff- und Luftfilter-Setup passen. für den EJK hab ich auch noch kein Map gesehen, das nachweislich für die EURO 5 ECU taugt. Da muss man no h etwas abwarten.

Sehr interessant. Danke 👍
Das deckt sich mit meinem Bauch Gefühl, dass sie unten herum etwas mehr Kraft hat und oben raus etwas freier dreht. Allerdings finde ich, dass sich auch unter 4000 besser geht. Aber das sagt das Chart was anderes. Ob das an meinem Kat liegt, der etwas mehr Staudruck aufbaut - eher wohl nicht. Also meine Einbildung.

Jetzt fehlt nur noch mehr Zuluft und ein passendes Mapping und die Kurve macht einen (wahrscheinlich spürbaren) Sprung nach oben.

Apropos: hat jemand zufällig ein Foto der ECU einer Euro 5 300L oder Rally auf der die Teilenummer der ECU ersichtlich ist?

Hintergrund: Ich hab bei Micron angefragt bzgl. Individual Abstimmung auf deren Prüfstand.

Zitat

Hallo Herr **********,

ihr Vorhaben sollte kein Problem darstellen wenn die Euro-ECU bearbeitet werden kann.

Bitte senden sie uns ein Bild des Aufklebers auf dem Steuergerät um das Steuergerät eindeutig identifizieren zu können.

Dann können wir ihnen mitteilen ob es geflasht werden kann.

Leider nein*. Deshalb werden sie auch gebraucht zu recht hohen Preisen gehandelt…

*in USA gibts einige Händler die sie auch auf Lager haben (für bestimmte Modelle). Z.B.: https://www.crfsonly.com/catalog/produc…roducts_id/5218

Zitat von Paolo

Ich bin grundsätzlich auch an Zubehör-Rasten interessiert (möglichst -2 oder -3cm).....gibt es diesbezüglich etwas mit ABE?

Für die PivotPegz gibt es vom Hersteller ein „echtes“ TÜV Gutachten. Damit kann man sich die Rasten eintragen lassen. Ich persönlich spare mir das aber (erstmal).

Die PivotPegz sind wohl faktisch ein 1 - 2 mm niedriger als die Serienrasten, laut PivotPigz fühlen sich sie sich aber ohnehin niedriger an Serienrasten. Weil man den Fuß nicht über eine feste (Vorder-)Kante abstützt, sondern die Kante nach unten weg-kippt - und das fühlt sich halt niedriger an.

Zusätzlich kann man die Achsen links und rechts tauschen. Damit wird der Raste 7mm tiefer und 3mm nach hinten verlegt. Woher ich das weiß? Ich hab einfach mal bei PivotPegz angefragt. PivotPegz empfiehlt die Raste zunächst nicht in der niedrigeren Position zu verbauen, die meisten Fahren wären bereits mit der gefühlten Tieferlegung zufrieden.

Ich werde die Rasten direkt in der tieferen Position verbauen. Wie haben die anderen das gemacht?

Ein interessantes Video, dass die Einschätzung der Tuner hier im Forum zu unterstützen scheint: Es funktioniert…

Den Power Vision 3 gibt es nun auch für die CRF 300:

https://www.dynojet.com/power-vision-3-21-hon-crf300l/

Ich frage mal bei Micron (in Fürth) an ob der auch für die europäische ECU funktioniert. Ich vermute ja eher nicht.
Wenn wider Erwarten doch, dann würde ich im Frühjahr mal ein auf dem Prüfstand abgestimmtes Mapping bei Micron erstellen und einspielen lassen.

Info: wenn man das bei Micron macht lässt, dann muss man den Power Vision 3 nicht kaufen, sondern nur eine Lizenz erwerben und für die Prüfstandabstimmung bezahlen, was billiger als das Gerät alleine ist und zudem wirklich individuell abgestimmt. Guckst Du: https://www.micronsystems.de/dynojet-dynate…ng-center-12038

Luftfilter modifizieren???
Dann stellt sich allerdings die Frage nach einer vernünftigen Abpassung des Ansaugtracks = Luftfilter und/oder Kasten und mehr Luft bereitzustellen. In USA und bei 550 performance wird wohl überwiegend nur das Gitter vom Luftfilter entfernt. Aber das dürfte m.E.n. Nur wenig bringen? Eine DNA Filter bringt z.B. auch nur 10% mehr Luft (https://www.dnafilters.com/en/product/Mot…lter-P-H3E21-01 ). Vermutlich muss man zusätzlich den Schrochel modifizieren. Löcher im Luftfilterkasten finde ich eher nicht so clever.

Hier noch ein sehr lustiges Video zum DNA Filter (die übermotivierten Amis :lol: :lol: :lol: ):

Der Weihnachtsmann wird mir wohl auch eine Paar PivotPegz MK4 für meine CRF 300 L bringen. Meine Schwiegermutter (85) hat das so mit ihm ausgemacht. Freue mich drauf…