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Wie ist das denn mit der breiteren Sitzbank beim stehend fahren??
Das ist ja das coole, mit der breiteren Kante kommt man im Stehen gar nicht in Kontakt. Vielleicht etwas wenn man ganz steile Berge herunterfährt. So war es zumindest auf einer KTM 690 mit SeatConcepts XL die ich mal Probe-gesessen habe.
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Thank you for your email! Although your Pre-Order for the CRF300L has already been pushed through to manufacturing, we do not yet have pans for Complete seats. We received an update that pans may not delivery for another 3-4 months or so. We anticipate your foam and cover to be ready in about 3-4 weeks or so, so if you would like to change the order from a Complete Seat to a Foam & Cover Kit, then let us know so we can make the appropriate changes and provide a partial refund.
We look forward to hearing from you!
Was soll ich machen? Bis März warten (ist ja eh Winter) oder nur Cover und Schaum liefern lassen?
Für einen eventuellen Wiederverkauf erscheint mit die Variante mit “Plastik” sinnvoller. Für meine Ungeduld und meinen Irrsinn eher Cover und Schaum und die Option direkt noch eine schräge Idee umzusetzen: eine Sitzheizung zu verbauen (beim Pendeln im Winter bleibt der A… kalt).
Edit: der Preisunterschied mit vs. ohne Plastik beträgt ca 100,-€
Der Arrow ist jetzt montiert. Ich hatte heute aber keine Zeit für die Messung. Das machen wir am Dienstag. Temperatur ist im beheizten Prüfstandsraum konstant. Luftdruck wird ausgeglichen. Vielleicht machen wir eine Messung mit original Luftfilter und einmal mit offenem Kasten. Oder nur Schnorchel raus? Weisst du was gescheiter ist?
Schwer zu sagen. Ohne Deckel wird es wohl sehr mager werden, das kann man nur mit einem (idealerweise individuellem) Mapping ausgleichen. Wenn Du alle 3 Varianten testen kannst dann wäre das optimal. Wenn nur zwei Varianten gehen, dann würde ich eher “nur” mit Und ohne Schnorchel testen. Wenn nur eins geht dann mit Schnorchel.
Ich bin sehr gespannt… aber wie gesagt der Schlüssel zum Erfolg geht nur über mehr Sprit = Mapping (Pferde wollen Saufen)
Am Prüfstand zählt doch eigentlich eh nur der relative vorher und nachher Vergleich des Kurvenverlaufs. Idealerweise am selben Tag und unter gleichen Bedingungen.
Ich hoffe ja doch, dass ein Reifenhersteller auch die Karkasse anpasst, wenn der Reifen in deutlich schmaler und mit niedrigerem Traglastindex kommt. ;)
Das ist eine echt interessante Frage!
Dass das Profil bei unterschiedlichen Laufflächen-Umfängen und -Breiten angepasst werden muss, ist ja eh klar … würde ja sonst nicht passen … außer beim Slick :lol:
Aber ich würde mal vermuten, dass die Karkassen-Konstruktion und wohl auch das Gummi (-Compound) trotz unterschiedlicher Größen weitestgehend identisch ist. Ansonsten würde sich ja Reifen unterschiedlicher Größe komplett anders verhalten. Oder liege ich da falsch :?:
Gibt es eigentlich keinen Metall-Alu-Motorschutz mit ner dünnen Schallschutzbeschichtung? Sonst kleb ich mir Filzmoos oder ne dünne Schaumstoffschicht drauf. Karklausi
Selbstklebende Bitumen-Matten. Die dämmen (Vibrationen) sehr gut.
Der Ken sollte Test-Fahrer werden. Wofür andere Jahre brauchen, das kann Ken in Minuten. Hut ab 👍
Der Bridgestone AX-41 soll sehr gut sein ... aber wohl schwer zu kriegen.
Ein Kollege hat ihn auf seiner Tenere. Bin ihn ganz kurz gefahren. Nicht wesentlich lauter als der "super-smoothe" Michelin Anakee Adventure auf meiner Tenere. Läuft erstaunlicherweise auch sehr rund im Vergleich zum IRC auf der CRF.
24 PS am Rad ist ein echt guter Wert. 👍 Da bin aber mal gespannt wie sich der Arrow im Vergleich macht. Der Luftfilter ist noch Serie?
Ich vermute mal, das man sich erst mit anderem Luft-Filter (oder einfach nur mehr Luft) und angepasstem Mapping das volle Potential des Auspuff erschließen kann.
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Wenn ich das in einer englischen Gazette richtig gelesen hatte, dann wird das ein komplett neuer selbst-entwickelter Motor werden. Erstaunlich in Zeiten und Elektro und Euro5.
Triumph hat - zumindest offiziell - keine asiatischen Entwicklungspartner wie z.B. KTM die einen derartigen Motor beisteuern könnten. Lediglich eigene Werke in Brasilien und Thailand. Auch Kooperation mit den großen japanischen Herstellern gibt es - zumindest offiziell- nicht.
Sehr spannendes Thema, aber im MX-Bereich, des wird wohl nicht wirklich was werden. Toll wäre es wirklich, wenn da was kleines um die 500 cm3 und <140 kg kommen würde. Immer die gleichen Wünsche :lol: .
Und genau das wird kommt, ein Triumph Wettbewerbs-Enduromodell.
Die Frage wird sein, ob der Motor erträgliche Wartungsintervalle hat und standhaft ist und (unwahrscheinlich) Euro5-tauglich sein wird…
Hier ein Rendering, was wir in etwa zu erwarten haben…
. Die 250er oder 300er CRF hat längst nicht diese Performance, das Fahrwerk reicht für die normale Nutzung aus, kommt jedoch mit Gepäck und im schweren Gelände definitiv an seine Grenzen.
Sorry frixus13,
habe Deinen Post gerade erst gesehen. Also ich denke da muss man sich keine Sorge machen. Bis 120-125 km/h kann man sogar noch von Beschleunigung sprechen, darüber ebbt es dann ab. Aber bis 135 km/h ist dann immer noch ok. Darüber wird es dann zäh. 152 km/h (lt. Tacho, echte 143 km/h) Solo liegend war mein bisheriger Rekord :lol:
Die Aussage von Herb kann ich bzgl. des Serienfahrwerks bestätigen. Mit dem bei meiner CRF 300 L verbauten Wilbers-Fahrwerk sieht das aber sowohl auf der Straße als auch im Gelände ganz anders aus. Die Reserven sind m.M.n. mehr als ausreichend und mit entsprechenden Reifen würde ich mal sagen geht damit fast alles. Schweres Gelände (ala Erzberg) oder weite Sprünge ist eh nur was für echte 110kg off-road Bikes ala EXC. So etwas mache ich eh nicht mehr…
Das tolle an der CRF ist, dass man sie off- und in-road so richtig auswringen kann. Dabei ist man durchaus flott unterwegs, es macht riesig Spaß und man ist dennoch halbwegs legal unterwegs (…nee nicht wirklich). Ich bin auch ab und an mal im Lederkombi (in Rot-Silber mit Riesen Ducati-Logo auf dem Rücken :lol: ) mit der CRF unterwegs. Für nächstes Jahr hab ich sogar ein Kurventraining mit der CRF in Planung („Bergischen Kartbahn“). Ansonsten fahr ich gerne über den TET in Holland und Belgien und bin erstaunt was damit geht … viiiiel mehr als mit meiner Tenere.
Falls Du im Ruhrgebiet wohnst, kannst Du gerne mal vorbeikommen und schauen ob das was für Dich ist.
Einen Platten unterwegs zu flicken zu müssen, ist SELTEN echter Spaß - obwohl man dabei oft lachen muss. Denn selten ereilt einen der Platten da, wo man ihn auch gut reparieren. Beispiel:
10 Grad, Dauerregen auf einem Singletrail im Nirgendwo der Berge mit Gras und Hanglage und dann ganz alleine… :? Das ist mir Gottseidank nur mit meinem MTB passiert. Bei der Reparatur lag ich mindestens 5x auf der Nase (<glitsch>, <sit>, <bums>) und war nachher klatschnass …dafür aber auch extremst belustigt über mein eigenes Unvermögen :lol:
Weiche Karkasse? Eigentlich wäre das Gegenteil gut: eine harte Karkasse. Denn dann kannst Du mit dem Platten einfach noch ein gutes Stück weiterfahren.
Oder noch besser, einfach etwas in die Reifen machen was den Platten verhindert oder seine Auswirkungen minimiert. Tubeless reicht da meist aus. In USA fahren viele Tubliss (http://tubliss.eu/de/) auch auf der Straße. in Kombination mit Dichtmilch sollte das vor den üblichen Platten schützen.
Mit meiner Tenere bin ich vorletztes Jahr mit dem Hinterrad in ein Moniereisen gedonnert, da war nix mehr mit Flicken. Die Flanke war über 5-6 cm halbrund aufgerissen, mich hätte fast über den Lenker geschmissen. Ende Gelände und Straße! Der ADAC war so freundlich mich mitzunehmen.
