Keine Ahnung! Das hab ich bei den Amis im Forum (advrider.com) gefunden.
Ich habe ja eine solche Anlage (Full System mit Kat)und empfand den Vergleich (im Abstand von 1h gefahren) zur Serie eher anders herum: unten etwas mehr und freier drehend, oben herum kein spürbarer Unterschied zur Serie.
Arrow Exhaust with racing link pipe:
Blue: original exhaust
Red: silencer and racing link pipe
Green: full system, with racing link pipe.
Arrow with catalyst link pipe (I repeated the below description under assumption):
Blue: original exhaust
Red: silencer and catalyst link pipe
Green: full system, with catalyst link pipe.
Gerade im advrider.com Forum gelesen. Vor Anfang nächsten Jahres wird da wohl nichts kommen…
From IMS;
Unfortunately, we still have not started working on the new project for the
oversized tank on the CRF300L models. We had a big move here at IMS a few
weeks ago when we packed up and moved from Riverside, CA to Banning, CA.
We're finally starting to get back into the groove of things, but it's
usually a 2-3 month process to build any new mold/tank, so I wouldn't expect
the tank to be finished up until at least March or April.The biggest issue that we've had is getting our hands on one of those new
Honda CRF300L models so that we can begin to shape the new oversized tank.
If you can ask around on any CRF300L chatrooms or forums to see if there's
anyone nearby our Southern California location, then we would love to borrow
the bike and get started on that tank right away. Anyone who loans us their
bike for a few weeks to get that work done would have the love returned by
getting one of the very first oversized tanks that IMS produces. Let me know
if you had any other questions or concerns.Thanks,
IMS Products
(951) 653-7720 / 1 (800) 237-9906
From IMS;
Looks like it didn’t take very long! We found a rider who’s only about an hour away from the shop, so he let us know that he should be able to bring in the bike next week so that we can start shaping the new oversized tank I really appreciate you spreading the word out there, but you can let those people know on those posts that we have found a bike to work on now. If you’d like, you can just let those riders know to reach out to IMS around December or January, and hopefully at that time we can start taking pre-orders for that. Let me know if you have any questions.
Vielleicht steh ich ja jetzt auf der Leitung, aber haben die acerbis Brush jetzt mit Original Lenker und original Hebeln an der 300er ohne "Nachbearbeitung" gepasst?
Ganz ehrlich, dass weiß ich nicht mehr so richtig :oops: . Weil ich damit nie richtig gefahren bin, nur mal aus der Garage raus, danach hab ich direkt den Lenkerumbau vollzogen.
Ich meine mich erinnern zu können, dass die originalen Hebel so eben hinein gepasst haben. Aber das hängt auch davon ab wie man sie montiert (eher gestaucht oder gestreckt, weil sie ja etwas flexibel sind).
Ich weiß, das war keine zufriedenstellende Antwort. Sorry…
Ja, aber ich habe kurz darauf auf die 3-Finger Hebel von Zeta umgerüstet und auf einen anderen Lenker (Magura) montiert.
Die Zeta-Hebel sind übrigens eine echte Empfehlung, weil gut verstellbar und (für mich als 2-Finger Greifer)extrem angenehm zu greifen. Die fallen mit den Handschützern auch gar nicht mal so sehr auf.
Den Metzeler MC 360 gibt es ja in passender Größe und mit Straßenzulassung für die 300er, also 80/100-21 und 120/80-18. Hat jemand Erfahrung mit dem Reifen (oder vergleichbaren) auf der CRF?
Habe mir die Acerbis Rally Brush mit zusätzlichem Windabweiser montiert. Deutlicher stabiler als erwartet und sehr leicht.
Ich hab noch einen Satz Acerbis x-factor in rot. Die waren mir etwas zu stabil. Wer’s sie möchte bitte via PN melden, gebe ich günstig ab…
Zum Tuner gehen und den machen lassen, oder…
…Warten bis der PowerVision 3 auch für die 300er kommt.
Hier der für die 250er: https://www.dynojet.com/power-vision-3…ally-pv3-16-10/
CRF 300L - vorne rechts unter (halb neben) der Front(Scheinwerfer)Maske ist ein Blindstecker - wer suchet der findet.
Dazu bestellt man sich entsprechende Stecker, z.B. bei Boris: https://www.ebay.de/usr/boris2721?_trksid=p2047675.l2559
MX Stiefel braucht man für mildes Offroad-Fahren (…was wir halt so machen) EIGENTLICH NICHT. Ich persönlich würde sogar sagen DEFINITIV NICHT. Trial Stiefel sind das Optimum, und wenn sie dann auch noch wasserdicht sind, dann kann man damit wunderbar auf Reise gehen.
Ich habe Im Mai diesen Jahres meine 25 Jahre alten Alpinestars entsorgt und habe mir den Gaerne Touring-Stiefel G-All Terrain Goretex gekauft. Ein Traum fahren, schalten, laufen, Klima! Habe sie auch direkt gewachst…
https://www.motorradonline.de/bekleidung/gae…el-ausprobiert/
Sushi: wenn DU fast nur offroad fährst, wäre dann nicht die L das geeignetere Bike gewesen? leichter, es kann weniger kaputt gehen, etwas agiler. Sagt ja selbst Honda und die Presse: Rally = Straße und Reise-lästiger, L = Off-road-lustiger.
Aber Hauptsache, Du hast Spaß… 🤙
…allerdings:
.....mal ne zwischenfrage......mir is das immer ein Rätzel warum auf Bildern die Nummerschilder unkenntlich gemacht werden?
Datenschutz! ...und wenn man auf 'nem Foto mal etwas zu sehen ist, was vielleicht nicht ganz legal ist.
Ansonsten hast Du aber völlig recht, eigentlich Unfug. Ich glaub das ist so ein typisch deutsches Ding. Biker aus andere Ländern (z.B. Amis) sind da deutlich entspannter...
Ich habe gerade gesehen, dass nun auch das Federbein für die 300er Rally verfügbar ist und darüber hinaus die Preise gesenkt wurden. Da habe ich gleich zugeschlagen.
Du wirst es nicht bereuen... 8-)
Ja man hat ihn verbessert…
Er ist leichter, flexibler, hat eine etwas andere Geometrie, der Schwerpunkt sitzt (wenn Ich möchte recht entsinne) etwas weiter vorne und tiefer. Auch ist hinter dem Motor etwas mehr Platz, sodass man mehr Platz für ein größeres Federbein hat.
Die neue fährt sich und fühlt sich halt ein wenig anders an: agiler, leichter und etwas stärker. Das sagen zumindest die meisten….
Das ewige Geblinke und die “gut sichtbar” Bremsleitung sind die einzigen Dinge die mich an meiner CRF 300 L echt nerven.
Den Schaltblitz muss ich dringend mal auf Max setzen. Das Motorrad braucht m.E.n weder Schaltblitz noch Drehzahlmesser. Und überdrehen ist ja bei dem zähen Top-end eh extrem unwahrscheinlich, man schaltet eh viel früher.
Ja irgendwas mit den Shims wurde wohl auch gemacht, aber da hatte ich nicht richtig zugehört bzw. gemerkt was das da genau gemacht wurde… Aber es sind in jedem Falle nicht nur Federn getauscht worden, sondern es war eine Komplettüberarbeitung, wie man sie wohl nur von einem dedizierten Fahrwerksspezialisten bekommen kann - egal ob Fachbetrieb oder Hersteller. Das war auch nicht geplant. Der Entwicklungs-Ingenieur ist mit der CRF Probe gefahren und hat sich dann - vermutlich weil ich ihm leid tat 😔 - selbst entschieden diese Überarbeitung durchzuführen. Das würde ich mal als Glücksfall verbuchen.
Nach 3 Monaten mit einem Wilbers-Fahrwerk kann ich (ca. 100kg in Montur) folgendes sagen.
Besser geht es kaum! Und wer’s nicht glaubt, der sollte mein Moped mal Probe fahren..
