Beiträge von Tobi

Hellsangel1976
Das ist wirklich ein krasses Rost-Bild. So etwas haben wir noch nie gesehen - nicht mal mit den billigsten Belägen.

123.000 - Tobi und Miri - 2 x CRF250L MD38 - 2016
121.600 - Tobi - CRF300L ND16 - 2021
121.000 - Miri - CRF300L ND16 - 2021
115362- Norbert - CRF250RLA MD44 - 2018 Stand 30.12.25
80.000 - Gero28 - CRF250RLA MD44 - EZ 2018 Stand 15.10.25
60.000 - guy.brush - CRF250L MD44 - 2019
55.000 - Crf4fun - CRF300L ND16 - 04/2021 😎
42.863 - deenomedia - CRF300 Rally ND16 - EZ 04/2022
42.792 - Armin - CRF250L MD38 - EZ 2014
42.761 - Armin - CRF250RLA MD44 - EZ 2017
42.500 - Paal - CRF250L MD44 - 2017
42.000 - Björn- CRF250L MD38 - 2012
37.650 - Nomade - CRF 300 Rally - 2021
37.000 - richard-s - CRF250L MD44 - 2020
35.000 - crf249 - CRF250L MD38 - 2013
26.970 - tartar - CRF300 Rally - 2021
16.800 - Ferganez - CRF 300RLA ND16 - 2021
16.500 - Maylandia - CRF300 Rally -7/21
15.600 - Woschert- CRF250L MD38 - 2013
15.000 - Kutter - CRF450L PD11A - 2019 - 09.22 - allmächd
15.000 - oroeleke - CRF 300RLA ND16 - 2021
14.500 - treefighter - CRF300 Rally - 2021
14.000 - Herb - CRaf 300 Rally ND16 - 2023
13.600 - Lupus - CRF 300RLA ND16 - 2022 - Verkauft August 2024
12.000 - Endurorainer-CRF250L MD44-2020
11.500 -karklausi -CRF300L -ND16 -2022
11.111 - Micha - CRF250L MD44 - 2017 - 04.09.22
10.080 - Björn- CRF300 Rally 2022
9.000 - oroeleke - CRF 300L ND16 - 2022
8.888 - Mehrheit - CRF250LAH MD44 - EZ 06/18 - Stand 01.07.2024
6.400 - Markus - CRF 300 Rally - 2021
6.000 - Herb - CRF 300L ND 16 - 2023
5.551 - MichaelR - CRF300LND16 - 2021 - Stand 31.12.2023
4.800 - Jumper - CRF 300L ND16 - 2022
1.280 - nosti562 - CRF300LA ND16 - EZ 03/24 Stand 09/24

"reparierbedürftigen Defekten" würde ich mal ab 100000km sagen. Unsere alten CRF250L sind wir 123000km ohne Ritzel Modifikation gefahren. Da waren die Wellen dann schon ordentlich abgenutzt und die Ritzel hatten sehr viel Spiel. Gefahren sind sie natürlich immer noch. Im Internet kursieren Fotos und Berichte von nur wenigen 10tausend Kilometern. Ob das ein Materialproblem oder schlicht z.B. falsche Kettenspannung o.Ä. war, lässt sich schwer sagen. Wenn du nicht extrem viel fährst würde ich mir erstmal keinen Kopf machen.

Warum schnallt ihr euch da so ein riesen Teil dran? Wollt ihr beim Moped fahren Fernseh schauen?

Das Teil hat wahrscheinlich wieder ein Verdichtungsverhältnis von mindestens 12,5 : 1. Wie immer hochgezüchtet und wahrscheinlich spaßig zum Fahren, aber verlässlich eher nicht.

Wir hatten an beiden Mopeds bisher Aliexpress Handguards. Die muss man zwar noch etwas nacharbeiten z.B. leicht nachbiegen, entgraten usw. - aber die sind verdammt stabil. Als Miriam damals in Argentinien über den Haufen gefahren wurde, war so ziemlich alles krumm, aber die Handguards nicht 😁. Das sind die Teile z.B.
diese hier die Schraumuffen sind leider nicht rostfrei. Das ist aber nur ein optischer Mangel.

Nein - tut es nicht. Dieser Quatsch kursiert schon seit Monaten durchs Internet.

Dieses YSS Ventil ist nur für simple Dämpferrohr-Gabel und nicht für Cardtridge Gabeln. D.h. das Ventil wird im Gabelholm platziert und nicht in der Kartusche --> es passt gar nicht in die CRF. Da musst du z.B. die K-Tech Ventile nehmen oder gleich neue Kartuschen.

Hast du?:

Alle Schläuche am Luftfilterkasten wieder korrekt angeschlossen und auch ohne, dass sie abgeknickt sind?

Bist du sicher, dass die Gummimanchette zum Drosselklappengehäuse auch wirklich richtig sitzt?Zur Not !!!in kleinen Schüben!!! etwas Bremsenreiniger auf die Dichtstelle der Manschette geben und schauen, ob sich die Motordrehzahl dabei ändert. Das solltest du aber draußen machen und wenn der Krümmer/Auspuff noch kalt ist und auf keinen Fall auf den Krümmer/Auspuff sprühen!!!

Interessant. Das ist schon eine klasse Laufleistung trotz Leistungsssteigerung. Die Aussage deckt sich ungefähr mit dem was die Honda Leute so erzählt haben. "Nach Design" sind die Mopeds eben nur für eine bestimmte Laufleistung ausegelegt.

Die ganze Konstruktion arbeitet ja ununterbrochen gegeneinander. Beschleunigen, Motorbremse usw. - jedes Mal nimmt das Hauptritzel durch die zwei Schrauben das ganze Paket mit. Ja - das abeschliffene Ritzel hängt mit der Verzahnung auch auf der Ausgangswelle, aber da ist immer ein wenig Spiel. So erkläre ich mir das zumindest.

Im Endeffekt ist es ja auch egal. Alles was ich berichten kann ist, dass wir mit zwei Mopeds zusammen ca. 300000 km Kilometer gefahren sind und die Ritzelschrauben hatten sich nie gelöst. Dann die Mopeds auf den Ritzel-Mod umgebaut und nach wenigen tausend Kilometern fällt bei einem Moped alles bis auf das Haupt-Ritzel komplett ab. Also die Schrauben sind nicht nur ein wenig locker geworden, sondern waren weg.

Zufall? Vielleicht, aber eher unwahrscheinlich. Letztendlich muss jeder selbst entscheiden...

Sieht klasse aus. Schraubensicherung würde ich trotzdem noch ändern. Die Schrauben sind ja jetzt viel länger bevor sie das Gewinde erreichen und haben somit mehr Hebelwirkung um sich zu lockern.

Ja - aber ein Champion COF013 ist z.B. auch als "alter" Filter gelistet und hat einen Kragen.

Micha
ja - das hatte ich gesehen. Aber die Argumente der Verkäufer oder Aussagen im Internet waren dann immer, dass die Filter zwar äußerlich gleich seien, aber intern angeblich unterschiedlich. Aufgrund von einem anderen Öldruck, was dann beim Kaltstart dem Motor schaden würde, unterschiedliche Dichtungen was Öl am Filter vorbei fließen lässt usw.
Der Vergleich der Bauteile zeigt eben, dass dem nicht so ist.

surfall
der geht noch gut 10000 km :D

Wir benutzen ja seit jeher völlig problemlos viele verschiedene Ölfilter für unsere CRF300Ls - also neben den Originalen die Ölfilter von Hiflo, Hi-Q, K&N, Champion usw. - sowohl die Modelle für die alte MD38 (CRF250L bis 2016), die MD44 (CRF250L ab 2017) und natürlich auch explizit für die ND16 (ab 2021).
Trotzdem gibt es jedes Mal "Theater" bei Louis, Polo usw. wenn ich teilweise günstigere MD38 Filter erwerben will, weil stetig behauptet wird, dass sich die Filter mechanisch unterscheiden. Ein Blick auf die verschiedenen Shop-Seiten und Hersteller-Seiten führt dann i.d.R. zu noch viel mehr Verwirrung.
Daher habe ich dazu jetzt auch mal eine AI befragt, die natürlich auch sofort strikt behauptet, dass sich die Filter mechanisch unterscheiden würden und angeblich nicht geeignet wären. Mit allerlei blödsinnigen Argumenten von: Anderer Form, andere Dichtung, für anderen Öldruck ausgelegt usw. - konnte ich auch sie am Ende doch überzeugen, dass die Filter alle untereinander kompatibel sind :lol:

Fakten:

Die Form und Maße sind völlig identisch bis auf den Flansch der neueren Modelle, um zu verhindern, dass der Ölfilter falsch herum eingebaut werden kann!

Auch die tatsächlich separat erhältliche Gummidichtung des Ölfilters (15413-MC8-000) ist durchgehend das selbe Bauteil über die ganzen Baujahre hinweg. Warum auch immer man die Dichtung separat im Teilekatalog gelistet hat?

Genauso die Haltefeder (15414-KF0-000) ist identisch

Die Ölpumpe ist seit der alten CRF250L (MD38) auch das selbe Bauteil (15100-KYJ-900) und damit dürfte sich der Öldruck ebenso nicht unterscheiden

Man kann also problemlos sämtliche alten Ölfilter auch für die CRF300 verwenden!

Ich hoffe, das kann dieses ständige Ölfilter Wirrwarr überall entgültig klären.

Das klingt sehr gut. Molikotepaste habe ich hier nicht daheim und da wir i.d.R. unterwegs sind, will ich das auch nicht mitführen. Trotzdem unbedingt noch Schraubensicherung "schwer demontierbar" benutzen. Entfettet hatten wir die Gewinde natürlich auch gründlich und trotzdem hatte sich eben ein Ritzel nach ein paar tausend Kilometern gelöst. Sicher ist sicher!

Wingo
das hört sich super an. Mein erster Versuch mit einem normalen HSS Bohrer ist sofort kläglich gescheitert :D Cool, dass du mit den "günstigen" Amazon Bohrern so einfach durchgekommen bist. Von welchem Hersteller war das Ritzel? Das mit der Schablone ist auch eine sehr gute Idee. Macht das genaue Setzen der Bohrung dann doch nochmal einfacher. Ich hoffe du hast auch nicht übersehen Schraubensicherungslack "schwer demontierbar" für die zwei Ritzel Schrauben zu verwenden?

Bei uns ging das bisher bei TH-bike immer gut über Whatsapp. Ist zwar etwas seltsam, aber hat nie Probleme gemacht.

Das stimmt. Größere Körner bleiben allerdings trotzdem im Socken-Filter hängen. Wahrscheinlich hatte der alte Filter, welcher Benzin viel schlechter durchgelassen hatte, eine bessere Filterleistung? Ob mans braucht, kann ich nicht sagen. Alle 100000 km mal den Benzinfilter reinigen, oder vielleicht besser gleich erneuern, ist dann auch vom Wartungsaufwand überschaubar. Im Vergleich zum Staub dem die Mopeds ausgesetzt waren, ist das auch wirklich harmlos.
Hier mal Fotos aus Afghanistan - 100km Staub teilweise 30cm tief. Das war ein neues Level an Staub :D

[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/Q3984NH2/Afgh1.jpg]

[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/VYMH4BPf/Afgh2.jpg]

[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/Y77L7xNF/Afgh3.jpg]