Beiträge von Tobi

Das Forum wurde erfolgreich und vollständig migriert und steht ab sofort wieder zur Verfügung. Einige kleinere Arbeiten und Anpassungen stehen noch aus, die Nutzung des Forums ist jedoch bereits uneingeschränkt möglich.

Bereits registrierte Mitglieder können sich wie gewohnt mit Ihrem bisherigen Benutzernamen und Passwort anmelden und das Forum nutzen. Sollten Sie Ihr Passwort vergessen haben, können Sie über die Funktion „Passwort vergessen“ ganz einfach ein neues Passwort anfordern.

  • Wilbers Sammelbestellung

    Zitat von rso


    Danke.
    Dann dürfte es aber bei YSS und Hyperpro nur ne Frage der Zeit sein, bis die ABE auch für die 300er (für die 250er ja existent) verfügbar ist.


    Glaube ich nicht. Hyperpro hat zwar meines Wissens zumindest eine ABE für die 250. Von YSS wüsste ich gar nicht, dass es ABE's gibt. Für die meisten Hersteller ist das Theater in Deutschland/Schweiz/Österreich für eine Handvoll mehr verkaufte Dämpfer den Aufwand nicht wert und das finde ich auch absolut nachvollziehbar.

  • CRF 300 L - Wilbers Fahrwerk

    Das ist übrigens die Anleitung, welche ich noch im November bekommen habe. Was ist das für eine 10mm Vorspannhülse von der in der neuen Anleitung die Rede ist? Ich sehe die auf dem neuen Foto der Anleitung auch nicht.
    Ich habe heute mal die Wilbers Feder ohne Reduzierung in meinem Moped verbaut und die klappert unerträglich beim Einfedern. Evtl. fehlt dort die, in der neuen Anleitung erwähnte, 10mm Vorspannhülse?

  • CRF 300 L - IMS Tank…

    Zitat von bwm


    korrekt. Die Antwort von IMS lautet:

    Daher braucht man wohl auch nicht auf Acerbis hoffen. Denen wird das schmerzlich bewusst sein, dass für das bisschen mehr Sprit kaum jemand den Preis zahlen wird.

    Aber Seitenteile für den Rally Tank an der L, wäre kein großer Aufwand für Acerbis.

  • CRF 300 L - IMS Tank…

    Zitat von bwm


    Der IMS Tank hat nur 2,5 Gallonen 9,5L Inhalt. Gegenüber 7,8L Original.
    https://imsproducts.com/products/2-5-g…crf300l~yr_2022

    Im advrider forum sind sie alle ziemlich enttäuscht.
    Ich denke auch, dass ca 500€ für 1,7L mehr irgendwie etwas steil bepreist sind oder?

    Das ist ja wohl ein Witz - wer soll das kaufen? Dann muss man wohl auf Acerbis hoffen. Am einfachsten wäre es wohl eine neue Seitenverkleidung für die 300L zu machen, damit der Rally Tank an die L passt.

  • CRF 300 L - Wilbers Fahrwerk

    Zitat von michi


    Wir wollten die -30 mm-Tieferlegung am Wochenende auch mal angehen. Haben uns deshalb heute nochmals bei Wilbers informiert was wie an der Gabel gemacht werden soll. Anbei gabs dann folgende Anleitung:


    Wilbers Tieferlegung.JPG


    Da bin ich nun mal gespannt.


    Ursprünglich wollten sie die Reduzierhülse oberhalb der Topout-Feder montieren. Das wäre auch die bessere Lösung gewesen. Da diese aber konisch ist geht das eben nicht.
    Diese erbärmliche Hülse(da ist nichts gedreht, sondern die wurde einfach von einem Alurohr abgeschnitten und mit dem Handbohrer zwei Löcher reingebohrt) kann sich beim Einfedern natürlich frei zwischen dem Kolben und der Topout-Feder bewegen. Dummerweise ist auch noch der Durchmesser so bescheuert, dass sich alles halb verkanten kann. Funktioniert irgendwie natürlich schon, aber klappert und sieht aus als ob es eine 5 Klasse im Technikunterricht gefertigt hat.

  • CRF 300 L - Wilbers Fahrwerk

    Also das -30mm Set für die Gabel ist eine Frechheit.
    Nachdem ich Wilbers den Gabelholm eingeschickt hatte, weil der Spacer eben nicht über der Topout-Feder montiert werden kann, wie sie sich das theoretisch ausgedacht hatten, aber offensichtlich noch nie verbaut hatten, kam das Ganze letztendlich zurück. Natürlich haben sie ohne einen vernünftigen Spacer nachzuliefern, die schäbige Alu-Spacer Hülse einfach unter die Topout-Feder montiert, was sie mir bereits am Telefon vorgeschlagen hatten. Das ist absoluter Pfusch und ich habe um eine ordentliche Lösung gebeten. Selbst so zusammenpfuschen hätte keinen Versand zu Wilbers benötigt. Das Ganze klackert natürlich blöd herum und wie das nach einer Weile Benutzung dann ausschaut, will ich gar nicht wissen. Vermutlich werde ich mir eine vernünftige Kunststoff-Hülse drehen lassen müssen.
    Allerdings bin ich ziemlich verärgert, dass dieser Schrott eine ABE bekommt und noch einen Haufen Geld kostet. Zukünftig werde ich lieber auf asiatische Firmen setzen und noch jede Menge Kohle sparen.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Da gebe ich dir 100% Recht!
    Wir waren gestern mit unseren "uralten" CRF250L + jeweils ~40kg Gepäck auf 5500m. Davon ~20 km Sand auf über 5000m. Dicke BMWs und KTMs habe ich da keine gesehen. Was ich damit sagen will ist, dass die kleinen Hondas jede Menge Power haben, aber anscheinend nicht genug auf Deutschen bzw. westlichen Straßen.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von Wildduck


    Der 390er Motor von KTM ist durchaus sehr zuverlässig, da liest man wenig wirklich schlechtes, und der Motor fährt sich sehr auch recht unterhaltsam (hatte mal ne 390er Duke als Ersatzmotorrad). Auf Grund des eher kurzen Hubs aber eher eine Dreher als ein Drücker.

    Meine offene Duke 690 hatte ca. 80 PS und fuhr sich absolut fantastisch und seidenweich (leider illegal: kein Kat, wenig Auspuff, offener Luftfilter, KTM-Evo-Mapping). Die aktuellen 690er Motoren ab 2019 sind sehr eigentlich sehr standhaft, weil viele grundlegende Probleme gelöst wurden.


    So lange die 390 Enduro keine 21/18 Bereifung bekommt ist das für mich eine Straßenmaschine - also keine Konkurrenz.
    Bei der 690 denke ich immer sofort an Kipphebel, Benzinpumpe und Steuergerät. Bin nicht sicher, ob sie das mittlerweile im Griff haben? Bei der 2016er definitiv noch nicht.
    Aber zu dem ganzen seltsamen Verlangen nach mehr Leistungen kommt, finde ich, mittlerweile auch ein ganz anderer Aspekt, nämlich der Verbrauch. Bei Benzinpreisen von fast 2€/L bin ich ganz froh, wenn meine CRF keine 6L frisst. Ansonsten tut das nämlich auf einer längeren Tour ziemlich weh im Geldbeutel.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Mehr Leistung bedeutet halt auch mehr Gewicht oder weniger Zuverlässigkeit/mehr Wartung. Das passt den Leuten dann auch wieder nicht.
    Die kleinen 125er China Mopeds werden überall in Asien zigtausende Kilometer durch die Landschaft geprügelt und machen kaum Probleme. Eine hochgetunte KTM macht, wenn es blöd läuft, schon nach wenigen tausenden Kilometern schlapp - dafür ist man die kurze Zeit eben mit satter Leistung unterwegs :D

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von NordNordOst


    Zontes 310 X, 312ccm, 159kg, Euro 5 - schafft die Abgasnorm mit 35 PS.


    Naja, die Zontes spielt ja in einer ähnlichen Klasse wie die CRF300. Die paar wenigen PS mehr bei höherem Gewicht, spielen wohl kaum eine Rolle.
    Die Leute reden hier von einem "Weltreise-tauglichen" Motorrad mit 135kg und 50PS und das wird es wohl so in Europa niemals mehr geben.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von NordNordOst


    So ein Wunschobjekt gibt es eigentlich schon. Kostet in den USA ca. 7500 $.
    Wir sollten eine Petition starten, die Suzuki dazu veranlasst, eine DR-Z mit Euro 5 Norm zu produzieren.
    https://suzukicycles.com/dualsport/2022/dr-z400s


    Ich denke die Abgasbestimmungen in Europa sind das Problem. Außerdem - wieso soll Suzuki für ein paar Hansel in Europa ein neues Motorrad entwickeln? Das verkauft sich so wie es ist noch wunderbar überall auf der Welt außer eben in Europa.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von Jumper


    Veto :!:
    Das Händlernetz für die Royals ist doch nun wirklich gut ausgebaut.
    Und über die Zuverlässigkeit bei den bisherigen Modellreihen gibt es
    auch nichts zu meckern. Kann dir ja sogar Itchy Boots bestätigen :!:

    Es ist ja nicht automatisch alles schlecht, wo nicht HONDA drauf steht :!:


    Das Händlernetz ist vielleicht in Europa, USA und Indien akzeptabel, sonst nirgends. In Südamerika bist du froh, wenn du einen Luftfilter oder Ölfilter für eine CRF250 bekommst.
    Itchy Boots fährt seit 3 Motorrädern Honda, warum wohl?