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Einzig der größere Tank der Rally wird Dir fehlen.
Ein größerer Tank wird mit Sicherheit bald kommen. Zumindest bin ich mit IMS in Kontakt und die haben wohl auch schon von vielen anderen potentiellen Kunden Nachfragen bekommen. Die antworten auch sehr schnell, was man von Acerbis nicht gerade sagen kann.
Ich würde auch zur L raten und schließe mich meinen Vorrednern weitgehend an. Windschutz braucht man eigentlich wirklich nicht + sieht doof aus. Das Selbe gilt für das ganze Plastikgedöns an der Rally. Ohne die Verkleidung kommt man auch besser ans Moped, der ganze Schmodder sammelt sich nicht so und die Kühlung für den Motor dürfte ebenso besser sein. Die Handschützer der Rally sind sowieso Käse.
Der Scheinwerfer der Rally mag etwas besser sein. Wenn man allerdings viel Nachts unterwegs ist, würde ich sowieso zu Zusatzscheinwerfern raten. I.d.R. fahren aber die meisten Leute sowieso nicht nachts in der Gegend herum - schon allein aus Sicherheitsgründen. Ich hätte z.B. wenig Lust gehabt in Australien nachts in ein Känguru reinzurauschen. Falls du länger außerhalb Europas unterwegs sein wirst, baust du einfach eine richtig helle LED in den Scheinwerfer und es wird auch richtig hell.
Die größere Bremsanlage der Rally braucht man nicht. Die bremst auch so ordentlich genug - auch mit Gepäck. Der schwarze Rahmen der Rally ist allerdings schöner.
Das ist allerdings ein hausgemachtes Problem der Hersteller. Die könnten das Motorrad auch mit mehr Reifengrößen abnehmen.
Das würde halt zusätzlich kosten und in den meisten Ländern interessiert es kein Schwanz, was für Reifen man aufzieht. Das Theater in Deutschland hat eigentlich erst richtig 2020 angefangen. Vorher konnten ja noch die Reifenhersteller Freigaben machen.
Dann Frage ich mich, wozu es die Feder-Vorspannung überhaupt gibt...
Erstens muss man natürlich die Feder auch irgendwie ein- und ausbauen können + so eine Feder setzt sich auch mit der Zeit und muss nachgespannt werden.. Zweitens kann man das natürlich bedingt auch mal tun. Den Sag stellt man aber eigentlich mit der passenden Feder ein und nicht indem man den Federteller auf Anschlag dreht. Wie gesagt, das geht alles sofern noch genug Federhub vorhanden ist. Dem Dämpfer tut es aber auf Dauer trotzdem nicht gut.
Die Feder hat einen bestimmten Hub, genauso wie der Dämpfer. Die Feder benötigt immer mindestens genauso viel Hub wie der Dämpfer, sonst geht bei vollem Einfedern die Kraft auf den Federteller. Dass das nicht gut geht kann man sich denken. Beim Vorspannen der Feder veringert man ihren Hub, der Hub des Dämpfers bleibt aber gleich. Da muss man also etwas aufpassen.
Außerdem erhöht man beim Vorspannen die Belastung auf den Kolben beim vollständigen Ausfedern. Idealerweise ist die Feder daher nur so weit vorgespannt, dass sie fest sitzt. Je mehr sie vorgespannt wird, desto größer ist die Kraft des Dämpferkolbens auf den Dämpfer-Zylinderdeckel beim vollständigen Ausfedern. Das ist beim Motorrad i.d.R. nicht so heikel wie bei einem Mountainbike, aber trotzdem auf Dauer eine höhere Belastung auf den Dämpfer.
Die von Wilbers Angebote Gabelfeder ist bei weitem ausreichend widerstandsfähig (die NM reichen). In Kombination mit abgestimmtes Öl Menge und Viskosität, ergibt sich ein komplett anderes Dämpfung-/Federungsverhalten. Deutlich straffer und progressiver.
Hattest du nicht geschrieben, dass du nicht weißt, ob die auch etwas an den Shims gemacht haben?
Mich würde eher interessieren, wieso das mittlerweile in Deutschland überhaupt so ein Affentheater ist? 80/100-21, 80/90-21, 90/90-21, 3.00-21 sollte einfach alles von vornherein zugelassen sein.
Jetzt frage ich mich, ob ich überhaupt die Original Gabelfeder mittauschen soll, wenn ich das Federbein tausche.
Auf jeden Fall - sonst machst du ja alles noch viel schlimmer. Die Gabel taucht ja so schon weg wie warme Butter. Wenn dein Dämpfer hinten straffer ist, fährst du mit der weichen Gabel im Dragster Style spazieren :lol:
würde ich mich nur noch für das Modell mit Ausgleichsbehälter und dem Rad für die Höhenverstellung entscheiden
Da bin ich schon die ganze Zeit am überlegen, ob es das wirklich braucht. Mehr "Schnickschnack" bedeutet halt leider oft auch mehr Ärger. Braucht man wirklich unbedingt eine extern verstellbare Druckstufe am Dämpfer vom Touren Motorrad? Den original Dämpfer der CRF250L hatte ich auch nie soweit, dass er zu heiß geworden ist und ein Ausgleichsbehälter geholfen hätte. Ich bin mir da noch unsicher...
Für die Gabel sehe ich bei Wilbers im Moment nur andere Federn im Shop. Da bezweifle ich schwer, dass das irgendeine große Verbesserung bringen soll. Genauso das Öhlins Fork Kit. Scheint nur eine Feder zu sein und die Möglichkeit diese extern vorzuspannen. Das soll dann ~250€ kosten. Sicherlich wäre ein Upgrade mit neuem Shimstack da deutlich besser - oder einfach auch gleich das ganze Innenleben austauschen.
Im Shop kann man die ja schon bestellen. Für die Dämpfer steht Lieferzeit 14-18 Tage. Leider hat die Polo noch nicht gelistet. Mit den 20% Rabatt wäre das eine feine Sache.
Die neue Seite ist auf englisch und hat etwas mehr Informationen und Fotos https://www.RTWriders.com. Die alte Seite ist auf deutsch http://www.MiriundGu.blogspot.de. Der Reisbericht selbst ist im Wesentlichen identisch. Mehr Fotos gibt es auf https://www.instagram.com/rtwriders und noch mehr auf der alten Seite https://www.instagram.com/moto_miri. Wie gesagt hoffen wir im Moment, dass wir unsere Reise in Südamerika fortsetzen können. Unsere beiden CRFs stehen mit bald 90000km in Buenos Aires und laufen noch einwandfrei.
Danke. Wir sind mit zwei CRF250L MD38 in Karlsruhe gestartet und über Zentralasien, Südostasien, Australien letztendlich bis Argentinien gekommen. Nach fast 90000km und zwei Jahren mussten wir dann leider im April letzten Jahres erst einmal abbrechen. Seither stehen unsere Mopeds in Buenos Aires und warten auf eine evtl. Rückkehr. Bisher sieht es allerdings in Südamerika noch nicht so gut aus. Die neue CRF300L wäre ein würdiger Nachfolger. Daher wollte ich mich etwas darüber informieren. Allerdings hoffen wir auch immer noch auf den kommenden Herbst und, dass wir unsere Reise fortsetzen können.
