Beiträge von steppke

Der hintere "Basis-Halter" ist das Windschild - wie man auf dem einen Foto sehen kann - von AS - AdventureSpecs (GB). Da kommt dann noch eine kleine Montageplatte dazwischen (auch von AS) und der Halter für das SAMSUNG ACTIVE 5 Tablet ist von RAM Mounts EZ-Roll'r Schutzhülle für Samsung Tab Active3 & Active5 (RAM-HOL-SAM60CPU)

https://www.monitorhalterung.de/ram-mounts-ez-…fMaAujiEALw_wcB

Das Windshield ist bei AS noch erhältlich:
https://www.adventurespec.com/shop/adventure…9#attr=118,1641
Hier im Forum wurde berichtet (Forumsmitglied "Kutter"), dass die Teile von AS öfter mal "den Geist aufgegeben", kann ich noch nix zu sagen, da zu wenig km damit unterwegs gewesen.

Ich habe noch was an der Sitzbankbefestigung geändert:
die 2 Haltelaschen auf der Unterseite hab ich entfernt und das Polster gelöst, um dann durch die Sitzbank-Unterkonstruktion und den Radlauf /Schutzblech ein Loch zu bohren. Da kam dann ein Bolzen durch und der Wird im Radlauf mit einem Federsplint gesichert. Jetzt muss ich die Schrauben des Siderack/Gepäckträger nicht mehr rausdrehen, um die Sitzbank abnehmen zu können.

Und mein selbst gebautes Windschild ist auch fertig. Das von AdventureSpecs war mir zu klein, um das Tablet zu schützen.
Nächste Woche kommen noch neue Reifen HEIDENAU K60 Ranger und dann geht es am 05.09 ab Richtung Piemont/Ligurien (Anreise aber per Trailer) in Begleitung einer Tenere 700, mal schauen, wie der Kollege damit auf Schotter performt.

Oh, nach dem schau ich auch gerade. Wo hast Du den denn geschossen? In der Schweiz?
Hab den (neu) nur hier gefunden:
https://www.maciag-offroad.de/fmf-endschalld…-sid111416.html
Gibt es dazu schon Erfahrungen zu berichten?
Gruß, Steppke

Sehr geehrter Herr Pasura,

vielen Dank für Ihre Rückmeldung und die bereits erfolgte Kommunikation.

Wir bitten Sie, den Tank gemäß den Vorgaben zu zerstören bzw. unbrauchbar zu machen und uns anschließend ein entsprechendes Foto innerhalb von 3 Tagen zuzusenden.
Nach Eingang des Nachweises werden wir die Gutschrift umgehend für Sie veranlassen.
Mit freundlichen Grüßen
GreenlandMX Team

so, irgendwelche "lustigen" Vorschläge, wie ich den Tank zerstören sollte: abfackeln, enthaupten, mit dem peacemaker durchlöchern?
ich hätte eine Ersatzlieferung bevorzugt, na ja... dann hoffe ich mal, meine Kohle zurückerstattet zu bekommen

Und die Suche geht weiter... so viele andere Anbieter in der EU gibt es ja nicht für IMS-Produkte. Oder habt Ihr neue Empfehlungen für mich bezüglich anderer Tanks (Acerbis: nicht gut nutzbares Restvolumen, gleiches Problem beim ganz großen 5,7 Gal. IMS-Tank)
Gruß, Steppke

Servus Gemeinde,
es soll irgendwie nicht sein: ich komme nicht raus aus der Werkstatt auf die Straße.
Nachdem ich im Februar 2025 von GREENLAND MX den 3.0 G Tank von IMS für meine 450 L geliefert bekam, hatte es bis September gedauert, bis ich mit dem Umbau anfangen konnte. Zu viel Arbeit... dann als Folge noch ne Thrombose mit Lungenembolie... das Umbauprojekt lag wieder brach. Im März diesen Jahres wollte ich endlich fertig werden. Alles schick montiert, Benzin eingefüllt ... es tropft. Hab ich erst am Geruch festgestellt. Dann begann die Suche nach der Ursache. Zig mal Tank runter, Verschraubung Pumpenflansch/Tank, Schläuche, O-Ring geprüft, andere O-Ringe für die Dichtfläche Pumpe/Tank bestellt, zuletzt noch das "blaue Wunder" HYLOMAR M auf Flansch und O-Ring aufgetragen... nicht dicht. Heute hab ich dann wohl die Ursache gefunden: der eingelassene Metallring im Tankboden, an dem die Benzinpumpeneinheit verschraubt wird, ist keine benzindichte Verbindung mit dem Tankmaterial eingegangen. Es sifft durch das Material hindurch und liegt also gar nicht an der DIchtfläche O-Ring-Flansch-Tank. Bin gespannt, ob meine Reklamation bei GRENNLAND.MX erfolgreich verläuft.

Hallo Surfall (und alle Mitleser),
als ich geschrieben habe, ich hätte einen zusätzlichen Benzinfilter verbaut, war ich gerade dabei, das umzusetzen. Dann bin ich aber doch daran gescheitert bzw. habe eingesehen, dass das wahrscheinlich Unsinn ist, da
a) der (oder das) Filer direkt an der im Tank verbauten Benzinpumpe ja ausreichen sollte und
b) ich den kurzen Druckschlauch zwischen Pumpe und Einspritzung dann zum Glück doch nicht durchgeschnitten habe, um da einen Zusatzfilter einzubauen.

Letztendlich war ich am zweifeln, ob der (billig)Kunsstoff-Filter dem Druck überhaupt standhält und den dann auch an die Einspritzung weiter reicht. Ich bin da sozusagen der "Vergaserfraktion" aufgesessen.

Trotzdem hab ich mit dem IMS-Tank ein Problem:
ich bekomme den nicht dicht am Benzinpumpenflansch,
Heute habe ich gleich mehrere neue O-Ringe mit 89 bis 90 mm Innendurchmesser, einen aus VITON, in etwas größerer Dicke (5,3 mm) bestellt, als der originale O-Ring von IMS (der hat 5mm)
Ich hoffe, das dichtet dann endlich. Die ausgefräste Nut im IMS scheint nicht so super glatt und eben zu sein, jedenfalls hat mir die KI Hinweise auf US-Foren geliefert, wo undicht IMS 3 Gallonen Tanks ein größeres "issue" sind.
Wer hat denn hier im Forum auch mit (anfänglicher?) Undichtigkeit am IMS zu tun gehabt?
Ich will mehr fahren - nicht ewig schrauben.
Gruß, Steppke

Danke für die Antworten!
ich glaube mittlerweile auch, dass das Kabel da auf der Seite fix in der LED vergossen ist, denn der Stecker/Steckverbindung ist auf der Explosionszeichnung am "anderen Ende" zu sehen. Dann muss ich noch mehr demontieren und hoffen, dass der Stecker durch die Bohrung meines neuen Kennzeichenhelters durchpasst, oder ich muss das Loch nachbohren oder den Stecker schlanker machen

Hallo Schwarmwissende,
wie bekomme ich den Kabelstecker aus der Kennzeichenleuchte meiner CRF 450 L raus? ich kann keine "Nasen" erkennen, die ich irgendwie reindrücken könnte und mit mehr Kraft will ich nicht am Kabel ziehen. Vielleicht hat ja jemand ne Idee?
siehe Fotos.

hm, kann es sein, dass das Kabel im Gehäuse der LED Lampe vergossen ist, damit da kein Wasser eindringen kann?

Gruß, Steppke

Hallo zusammen,
das gleiche Rack hab ich auch verbaut, ist leider ziemlich schwer und die Montage etwas tricky, zumal wenn man noch die sideracks von adventure specs mit montiert, da bräuchte man 3 Hände. Die Qualität der M6 Senkschrauben ist auch so mittelgut, wenn man das öfter an- und abschraubt. Habe die durch Torx Linsenkopfschrauben in V2A ersetzt. Ich hätte ggf. die dazu passende H&B Hecktasche oder zumindest eine weiteren Adapter-/Montagesatz mit den Magnetschnappschienen übrig... falls Interesse besteht.
Bin ab Dienstag erstmal 10 Tage auf Malle, BioBiken per RR.
Gruß, Steppke

Moin zusammen,
kannst Du (ggf. später mit Fotos) nochmal beschreiben, wie Du das genau umbauen willst auf Aktivkohlefilter? Wo soll der sitzen? Ich hab auf der 450L den IMS Tank drauf und den Entlüftungsschlauch des IMS-Tank-Schraubverschluss mit dem vorhandenen Tankentlüftungsschlauch verbunden. Dann kam mir die Idee, den originalen Tankveschluss mit einem Adapter auf dem IMS zu vewenden. Aber den originalen Titantank "zu enthaupten" um den dann an den IMS zu adaptieren, hab ich mich noch nicht getraut... auch mangels fehlendem "Zwischenstück". Naja, wahrscheinlich ist das zu kühn gedacht.
Was sagt der Blaukittel (TÜV) zum IMS? Wenn das nicht auffällt, sagt der natürlich nix. Ansonsten: brauch ich den intakten originalen Tank dann doch alle 2 Jahre wieder... und es macht Arbeit.
Ich hab übrigens noch einen separaten Benzinfilter im Zulauf zur Einspritzung verbaut.
Gruß

Hallo Ihr 450er und alle "darunter Liegenden" (nicht wörtlich gemeint ;-),
ich habe die neuen Beiträge mal wieder erst heute entdeckt, da ich keine push-Nachrichten erhalte für (mutmaßlich?) abbonierte Themen, oder gibt`s diese Funktion in diesem Forum gar nicht, hm.

Da ich meine Umbauten an meiner CRF 450 L (erstmal) abgeschlossen habe, komme ich jetzt für 2026 auch ins Planen. Vielleicht gibt es ja terminlich und regionsspezifisch gemeinsame Schnittmengen und man könnte ein paar Etappen gemeinsam befahren? Ich werde mal im "Reise-Thread" was eröffnen, wenn ich soweit bin. Westalpen, Balkan/Albanien/Montenegro etc. oder Pyrenäen ??? Wo zieht es Euch 2026 hin?
Im Oktober will ich dann in Marokko auf Mietmotorad unterwegs sein. Hat jemand eine Empfehlung für einen guten Enduro-Verleih?

Gebremste Anhänger erfordern ab und zu Wartung und sind teurer in der Anschaffung, und ungebremst ist TÜV eigentlich nie ein Problem, wenn alle Birnchen der Beleuchtung funktionieren. Ich habe einen KOCH Motorradanhänger, mit Heckklappe (normalerweise bei Neukauf separat zu erwerben) und 1 original Auffahrschine. ALU + V2A - da gammelt nix. Hab ich nach 2004 zum 2. mal gebraucht für knapp 1000 EUR gekauft. Für 2 Enduros oder bis 2x 250 = 500 kg + (unter) 200 kg Eigengewicht des Anhängers (genau weiß ich es gerade nicht) reicht das Limit 750 kg doch locker aus. Gefedert... kann man haben wollen, geht aber auch ohne.
Ich hab noch Drucksensoren in den Rädern verbaut... nachdem ich auf dem Weg nach Italien mal einen Platten Reifen am Anhänger hatte und hab ich auf längeren Fahrten immer ein Ersatzrad auf der Deichsel montiert.

Einen abnehmbaren Aufsatz (Kiste) kab ich mir selbst gebaut, damit ich auch "Schüttgut" transportieren kann.

hat sich erledigt: warum auch immer... die originalen Postionen der Gummipuffer auf dem Rahmen haben DOCH gepasst

Liebe 450-L Fahrer,
es gab 2021 schon mal was zum IMS-Tank bei der 450 L. Ich mach hier aber ein neues Thema auf, da es um was spezielles geht. Ich hab es jetzt endlich mal geschafft, den Tank zu tauschen, bin aber auf halber Strecke ins Stocken geraten:

Ich hab versucht den IMS-Tank probeweise zu montieren. Geht leichter, wenn man die ECU abnimmt. Dabei ist mir dann aufgefallen, dass die vorderen Gummipuffer (die mit den Kabelbindern um den Rahmen) nach hinten verschoben werden müssen. Dazu gibt es sogar ein YT-Video, aber da verschiebt der Typ die Puffer um ein größeres Stück. Egal. Ich hab die Aussparungen und deren Abstände untereinander am Tank ausgemessen und mit den Positionen am Rahmen verglichen. Nach meiner Messung müss(t)en die beiden vorderen Rahmen-Gummipuffer ca. 3 cm nach hinten verschoben werden, damit die in den Aussparungen des Tank sitzen. Ich hab die Gummis dann gelöst, indem ich die Kabelbinder durchtrennt habe... dachte ich. Nee, die sind auch noch super gut mit doppelseitigem Klebeband gesichert. Ich hab die Gummis dann "abgepult" und lose versetzt, aber der Tank "kippelt" (wie eine Wippe über die beiden vorderen Gummis) und sitzt nur korrekt, wenn ich die beiden vorderen Gummipuffer einfach weglasse. Ob die dann Kontakt mit den oberen Rahmenrohren bekommen, konnte ich nicht feststellen. Man kann da dann ja nicht drunter gucken. Habt Ihr damit keine Probleme gehabt? Ich überlege, da jetzt flachere Gummis drunter zu kleben, aber erst mal mit verschiedenen Dicken zu experimentieren, bis es ggf. wieder anfängt zu kippeln. Ich denke auch, wenn vorne gar kein Kontakt zum Rahmen besteht, kann man die auch weglassen, denn dann gibt es immer noch 4 Kontaktpunkte: die Verschraubung am Lenkkopf, einseitig links am Rahmen unter der Sitzbank und eben die 2 übrig gebliebenen Puffer. Damit der Tank nicht an den senkrechten Flanken der Rahmenoberzüge reibt, kann ich da zur sicherheit ja noch flächig Gummi aufkleben. Bin gespannt, ob ich zu diesem "Spezialthema" ne Antwort erhalte.
Gruß zum Sonntag
Steppke

Servus zusammen,
heute hab ich den Tank meiner 450 L abgenommen (Vorbereitung Tausch gegen IMS 3.0 G.) und habe einen beginnenden Schaden am Kabelbaum festgestellt. Noch sind keine Ausfallerscheinungen aufgetreten, aber das scheint mir nur eine Frage der Zeit zu sein ... wenn die linke Tankbefestigungsnase am Rahmen weiter in den Kabelbaum eindringt... na ja, eigentlich ist es ja genau umgekehrt: der Kabelbaum drückt gegen den Tank-Gegenhalter. Ich werde jetzt was dazwischen legen, um den Kabelbaum au Abstand zu halten. Da ist wenig Spiel vorhanden. Evtl. liegt es also der zu strammen Verlegung des Kabelbaum / Fixierung mit Kabelbindern ab Werk? Vielleicht tritt das auch nicht an jeder CRF 450 L auf... ich hab ja noch keine 2.000 km runter.
Bilder im Anhang.
Gruß,
Steppke

Zitat von Herb

Die restlichen drei Fahrtage habe ich dann mit Schmerzen hinter mich gebracht. Hab aber wieder viel dazu gelernt. Solche Sachen kann man hier nicht fahren. Solche Steilauffahrten und Trails gibt's in unseren Mittelgebirgen nicht; auch nicht auf Endurostrecken. Wir sind teilweise MTB Trails bergauf gefahren in engsten Serpentinen. Da musste man teilweise das Vorderrad anlupfen um überhaupt rum zu kommen. :D

Da war die 300er Zweitakter in ihrem Element. Nur war ich der Stärke und Spritzigkeit nicht gewachsen. Zum Glück hatte ich noch meine EXC 350F dabei die jetzt eigentlich mein Sohn fährt. Aber wir waren vorher noch zum Training auf der Endurostrecke gewesen und da habe ich sie einfach im Anhänger gelassen. :lol:

Fazit: super Tour, super Truppe, super Tourguides. Nächstes Jahr werde ich jedoch nicht fahren. Dafür geht's mit Zitzewitz in die Wüste!

Moin Herb,
warst Du mit DvZ in Marokko und wenn ja, hast Du einen "Bericht" dazu? Ich hab mal vor 4 Jahren ein Enduro-Training mit der 450 L bei Dirk am Wagia-Ring (deren Hausstrecke) mitgemacht und finde, Dirk ist ein super Typ. Leider schmeißt es mich immer wieder zurück (beruflicher Stress und Gesundheit) ... wollte eigentlich in 1 Woche nach Sardinien mit der CRF auf dem Hänger im Schlepptau ... jetzt hab ich gerade ne Thrombose + Lungenembolie und "Sport-Verbot" so ein Sch.....
Freue mich aber über jegliche Berichte.
Gruß, Steppke

Respekt,
8K auf der originalen Sitzbank, so wie das aussieht ;-) Gut, die ist immer noch besser, als die der CRF 450L.
Sind da HEIDENAU Reifen aufgezogen gewesen und haben die die ganze Strecke durchgehalten oder gab es zwischendurch
frische Gummis?
Gruß Stepkke

Moin zusammen,
vielen Dank für die Belebung der Diskussion und den input.
Ich hab gestern die extra Distanzhülsen (siehe Fotos) bekommen, um das H&B-Rack mit den side-racks von AS montieren zu können. Die originalen Distanzhülsen von AS konnte ich nicht verwenden. Der 1G Rotopax ist nur provisorisch befestigt, der soll noch auf die Innenseite wandern, da ist genug Platz.
Dann interessiert mich auch, wo genau das Loch in die AS Motorschutzplatte gebohrt werden muss, um den separaten "oil-drain" von works-connection anschrauben zu können (für den schnellen Ölwechsel). Wenn ich die Platte montiere, sehe ich ja die Lage der Ablassschraube nicht mehr. Kann ich das ausmessen? Stell ich mir schwierig vor. Oder aus stabiler Pappe eine Schablone bauen? Noch ne Idee?
Wenn das AS-Zeugs so instabil ist ... dann sollte ich vielleicht noch ne "Verstrebung" zwischen den beiden side-racks einziehen? Wird aber nicht ganz einfach, eher verwinkelt. Das Hinterrad liegt dummerweise dazwischen.
Wo war denn der Halter des AS-windshield genau gebrochen? Hab den ja jetzt auch drauf. Macht auf mich erstmal einen stabilen Eindruck.

Den ersten Test, ob der ganze Kram auch hält, gibt es beim Enduro-Wochenende in Reutlingen am 12.-13.Juli.

Munter bleiben..
Gruß, Steppke

Ah, Du hast hier zurück geblättert ?
Nun, wenn der Lenker "krumm" ist, tauscht man den schon mal aus... oder biegt ihn für den TÜV zurück - und das Original ist mehr als doppelt so teuer wie TRW oder der jetzt erst mal auf Lager liegende RAXIMO (mit passender ABE).
Sprit: 15,5 Liter (3+1 Gallone) reichen bei 6 Liter Verbrauch für 250 km, alles zusätzliche ist unbefüllte "Reserve" und für längere Etappen mit ggf. kritischer Versorgung gedacht. Der Rotopax soll auf der Innenseite des linken side-rack montiert werden. Da muss ich nochwas konstruieren. Beim Gepäck überlege ich noch, ob es unbedingt Mosko Moto sein muss oder nicht doch die "red mamut" aus Polen... die haben auch ganz gute Bewertungen.
Ach so: der LuFi-Deckel ist natürlich umgebaut... dank günstiger Lieferung von "webike" aus Japan

... für mich, als gebürtiger Rüsselsheimer (formerly well known as Opel-City) wäre das sicher kein Problem ;-)

mit TÜV bin ich im 3. Anlauf durchgekommen, musste die Lenkererhöhung und den Lenker zurück bauen - alles auf Original umgerüstet. Für die VOIGT Lenkererhöhung wird es 2025 ein update der ABE geben, da die ne falsche Nummer eingetragen haben.
Ich hatte leider noch keine Zeit den IMS-Tank und die bash-plate zu montieren ... das kommt dann Ende Juli / Anfang August an die Reihe. Auch die Hepco&Becker Gepäckbrücke muss ich noch anpassen, damit die sich zusammen mit den bereits montierten Seitenteilen von AdvSpecs zusammen montieren lässt.