Acerbis Tank

Krass, dass er dir die Reifengrößen separat eingetragen hat. Meine 90/90-21 und 120/90-18 sind nur in Verbindung miteinander erlaubt.

Allerdings musst du jetzt, wenn ich das richtig sehe, bei Verwendung der geänderten Reifengrößen auch einen Reifenhalter und das 42 Zähne kettenrad drauf haben, richtig?

Dennoch: ein Hoch auf willige Sachverständige. Meiner hat mir ja Magura Lenker und die Reifengrößen auch eingetragen. Acerbis Tank sehe ich allerdings zum ersten Mal. Daumen hoch dafür

Wie isn das? Wenn das einmal eingetragen wurde, könnt ihr das ja untereinander als Referenz hernehmen, oder? Jetzt kanns keine Ausrede mehr geben, bzw muss es ja Vorgaben geben. So viel Willkür im hochkorrekten Deutschland kommt mir Spanisch vor! :lol:

War denn vor Eintrag des Acerbis Tank kein Druck Gutachten nötig?
Mir wurde gesagt, Ich müsse nachweisen, dass der Tank über 24 Stunden die 0,3 Bar Druck beibehält, wenn er verschlossen ist.
Bis jetzt habe ich mir die Eintragung noch gespart, aber wenn es einfacher wäre, wäre es super.
Gruß Mago

Zitat von Stoyoshi

Wie isn das? Wenn das einmal eingetragen wurde, könnt ihr das ja untereinander als Referenz hernehmen, oder?

Es gibt Prüfer, die das machen, die meisten aber nicht. Mein Prüfer (der mir auch die Reifen eingetragen hat) meinte, dass er wenn, dann das Gutachten inkl. den internen Hinweisen (nur da steht nämlich drin, was alles gemacht wurde) von der Eintragung bräuchte. Auch da vertraut er aber normalerweise nicht drauf. Er meinte, dass ihm schon so viele Blödsinnige Eintragungen begegnet sind, dass er bei Prüfern, die er nicht kennt, nix anerkennt. Er macht seine eigenen Prüfungen. Macht die aber auch mit Augenmaß. Also sooo einfach ist das jetzt auch nicht

Ich habe zwecks Entlüftung zuerst ein solches Belüftungsventil Stoppel verwendet:
[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/XkLjpBQr/GK-1365-P.webp]

Das ganze hat eine Kugel verbaut, am Schlauch ziehen geht, am Schlauch reinpusten geht nicht bzw nur mit Gefühl. Funktioniert also super als Be/Entlüftung - aber wenn das Motorrad umfällt läuft die Suppe immer raus wenn der Tank relativ voll ist.
Außerdem vermute ich dass es in sehr staubigen Umgebungen dazu führen wird dass Dreck in den Tank gelangt. Das könnte den Benzinfilter in der Pumpe verstopfen.

Werde das jetzt umbauen wie gedacht auf den Aktivkohlefilter (EVAP), so atmet der Tank nur einigermaßen gefilterte Luft und Benzin kann nicht mehr auslaufen.
Von voll laufenden Aktivkohlefilter und unrundem Motorlauf hatte ich mit dem Originaltank keine Probleme. Wie man das fabriziert ist mir auch unklar. Wird sich zeigen ob das anders wird mit Acerbis Tank.

Moin zusammen,
kannst Du (ggf. später mit Fotos) nochmal beschreiben, wie Du das genau umbauen willst auf Aktivkohlefilter? Wo soll der sitzen? Ich hab auf der 450L den IMS Tank drauf und den Entlüftungsschlauch des IMS-Tank-Schraubverschluss mit dem vorhandenen Tankentlüftungsschlauch verbunden. Dann kam mir die Idee, den originalen Tankveschluss mit einem Adapter auf dem IMS zu vewenden. Aber den originalen Titantank "zu enthaupten" um den dann an den IMS zu adaptieren, hab ich mich noch nicht getraut... auch mangels fehlendem "Zwischenstück". Naja, wahrscheinlich ist das zu kühn gedacht.
Was sagt der Blaukittel (TÜV) zum IMS? Wenn das nicht auffällt, sagt der natürlich nix. Ansonsten: brauch ich den intakten originalen Tank dann doch alle 2 Jahre wieder... und es macht Arbeit.
Ich hab übrigens noch einen separaten Benzinfilter im Zulauf zur Einspritzung verbaut.
Gruß

> umbauen willst auf Aktivkohlefilter

die CRF300 hat ab Werk einen Aktivkohlefilter. Dahin atmet der Original Tank und so sollte auch der Acerbis Tank verbaut werden laut Anleitung. Das entspricht wohl "dem vorhandenen Tankentlüftungsschlauch verbunden."

Ich habs letztendlich doch nicht umgebaut weil der Schlauch vom Tankdeckel zum Kohlekanister irgendwie immer im Weg ist. Mit meinem SX Lenker quetscht der Schlauch auch bei vollem Lenkeinschlag (=Lenkradschloss). Habe irgendwie keinen schönen Weg gefunden den Schlauch zu verlegen - daher bleibt erstmal das abgebildete Kugelventil(mit Sekundenkleber festgeklebt).

> so atmet der Tank nur einigermaßen gefilterte Luft und Benzin kann nicht mehr auslaufen

Benzin läuft entsprechend beim umfallen und vollem Tank weiterhin raus, akzeptier ich erstmal. Um den Benzinfilter im Tank vor Dreck durch sehr staubige Luft zu schützen verwende ich jetzt eine Tanksocke die in den Tank gehängt wird (gibts von Acerbis, Twinair...)
An den Filter kommt man echt schlecht ran und wenn der verstopft läuft entweder das Moped zu heiß weil zu wenig Sprit oder gar nicht mehr.

> Ich hab übrigens noch einen separaten Benzinfilter im Zulauf zur Einspritzung verbaut.

Bei der 300L ist der Benzinfilter im Benzinpumpengehäuse und die Benzinpumpe im Tank verschraubt. Ein separater Benzinfilter zwischen Benzinpumpe und Einspritzung macht daher nicht mehr so viel Sinn. Der Filter muss wenn dann vor dem schlecht erreichbaren Filter in den Tank - also Filtersocke. Ist das bei der 450L anders?

Hallo Surfall (und alle Mitleser),
als ich geschrieben habe, ich hätte einen zusätzlichen Benzinfilter verbaut, war ich gerade dabei, das umzusetzen. Dann bin ich aber doch daran gescheitert bzw. habe eingesehen, dass das wahrscheinlich Unsinn ist, da
a) der (oder das) Filer direkt an der im Tank verbauten Benzinpumpe ja ausreichen sollte und
b) ich den kurzen Druckschlauch zwischen Pumpe und Einspritzung dann zum Glück doch nicht durchgeschnitten habe, um da einen Zusatzfilter einzubauen.

Letztendlich war ich am zweifeln, ob der (billig)Kunsstoff-Filter dem Druck überhaupt standhält und den dann auch an die Einspritzung weiter reicht. Ich bin da sozusagen der "Vergaserfraktion" aufgesessen.

Trotzdem hab ich mit dem IMS-Tank ein Problem:
ich bekomme den nicht dicht am Benzinpumpenflansch,
Heute habe ich gleich mehrere neue O-Ringe mit 89 bis 90 mm Innendurchmesser, einen aus VITON, in etwas größerer Dicke (5,3 mm) bestellt, als der originale O-Ring von IMS (der hat 5mm)
Ich hoffe, das dichtet dann endlich. Die ausgefräste Nut im IMS scheint nicht so super glatt und eben zu sein, jedenfalls hat mir die KI Hinweise auf US-Foren geliefert, wo undicht IMS 3 Gallonen Tanks ein größeres "issue" sind.
Wer hat denn hier im Forum auch mit (anfänglicher?) Undichtigkeit am IMS zu tun gehabt?
Ich will mehr fahren - nicht ewig schrauben.
Gruß, Steppke

Zwecks zusätzlichem Benzinfilter musst du mal hier schauen: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=15&t=1798
Es macht mMn nur Sinn VOR dem Filter in der Benzinpumpe (der wie du schon sagst im Tank von unten mit der Pumpe verschraubt ist) einen zusätzlichen Filter zu hängen. Der ist schon so fein da geht nichts mehr durch würde ich sagen.

Bzgl IMS Tank: Schonmal IMS ne E-Mail geschrieben?

Ganz wichtig ist bei diesen Plastik Tanks die Schrauben mit geringem Drehmoment an zu ziehen, sonst halten die Schrauben nicht mehr. Ich habe die original Dichtung von Honda bestellt und verbaut.
Ist seid mehr als einem Jahr dicht und der war vorher schon mal montiert.
Gruß Mago

Filtersocken macht im Tankdeckel Sinn, wenn man ständig schlechtes Benzin aus Eimern, Kannen, Flaschen usw. bekommt. Ansonsten ist ein weiter Benzinfilter überflüssig.
Die Benzinpumpen-Schrauben im Tank einfach behutsam mit Vernunft anziehen und mit Schraubensicherungslack sichern.