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Ich weiß nicht ob ich die Nerven habe,10km hinter einem Wohnmobil zu fahren und schließlich mit Risiko doch zu überholen..Wünsche dir ein schönes 2022.Gruß. frixus
Damit hatte ich, obwohl ich auch Motorräder um die 100 PS bewege, niemals Probleme. Auch nicht einen Kilometer lang. Das schafft eine CRF völlig problemlos (es sei denn, das WoMo fährt schon 120, aber dann muss ich es auch nicht überholen). Aber Du hast schon Recht, wer maximale Beschleunigung möchte und jederzeit der schnellste sein möchte, sollte sich keine 250er Enduro kaufen. You get what you pay for...
Ich glaube, schneller als mit dem Wort RABATT kann man sich nicht in den Kreis derer, die 2022 zu Fuß gehen müssen, katapultieren... Auch wenn ich selbst meine 250er damals (fast neu) ganz erheblich billiger bekommen habe, das ist der Preis, ob man möchte oder nicht.
Dann schau Dir, neben weiteren Abenteurern (m/w/d), doch auch mal an, was Steph Jeavons so erlebt hat. 112.000 km mit einer CRF250L über alle Kontinente.
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Ich habe beim Reifenwechsel neue Schläuche verbauen lassen. Nun habe ich vorne einen Platten. Manchmal ist neu auch einfach nur ein schlechteres "alt"...
Hallo Peter, ja, lesen kann ich es, verstehen nicht. Warum bist Du angefressen? Warum und von wem bist Du gesperrt? Warum kannst Du, obwohl gesperrt, trotzdem schreiben? Fragen über Fragen -werd mal konkret, was ist los? Möglicherweise ist Deine IP-Adresse in einem Block enthalten, der von Spammern genutzt wurde (45.11... war gesperrt). Ich habe diesen Block mal wieder geöffnet. Meine Mailadresse ist übrigens für nichts und niemanden gesperrt, darüber bin ich 24/7 erreichbar.
Sag bitte Bescheid, wenn Du das hier gelesen hast, ich würde es dann aus diesem Thema heraus löschen.
im Adminis´trationsbereich von phpBB ist das meines Wissens nicht einstellbar, sonst würde ich euch das einschalten. Ansonsten kann man mit gedrückter SHIFT-Taste Links in einem neuen Fenster öffnen.
die Plastikteile der ABS-Version erfordern eine kleine Aussparung am linken Gabelschützer für den Radsensor. Dort wirst Du nacharbeiten müssen. Alle anderen Teile sind 1:1 verwendbar.
KTM ist ein gutes Beispiel, die 390er "Made in India" macht auch viel Kummer. Wobei auch Mopeds wie die 600/620LC aus österreichischer Fertigung keine langlebigen Motorräder waren.
Ob der Pleuellagerschaden nun durch den Umkipper verursacht wurde oder nicht... zeig mir einen Einzylinder, der nach 50.000 km Laufleistung keine Laufspuren an Zylinder/Kolben zeigt. Bei einer Sportenduro gehören diese Bauteile übrigens zu den Verschleißteilen.
Konstruktiv hat Honda z.B. bei der CRF mit dem Kolbenbolzenversatz genau diesem Problem (das einzylindertypisch ist) entgegen gewirkt. Der Erfolg ist, dass z.B. Steph Jeavons' CRF die zweieinhalbfache Distanz der G310 schadlos überstanden hat (und weder G310 noch CRF sind Sportenduros). Und ich glaube mal, dass Steph ungefähr dreihundert Mal öfter auf der Nase lag als der Tester mit der BMW. Vielleicht auch, weil die Honda einen Lagesensor hat und den Motor schlicht ausschaltet, wenn man stürzt? Hat die BMW so etwas nicht? Meine Beta lief auch schon ein paar Male nach Stürzen weiter (Handschlaufe beim Sturz verloren). Und das ist ein Sportmotor...
Ich stamme aus der BMW-Szene und hatte früher selbst zwei Stück. Da war BMW stolz auf die hohe Fertigungstiefe, die Produktion in Berlin und vieles mehr. Hätten sie die Kirche in diesem Dorf, nämlich Berlin, gelassen und ihre eigenen Ideale fortgeführt, wäre ich ganz bei Dir. Aber es geht darum, Fertigungskosten zu minimieren, und da ist ihnen mittlerweile jedes, für mich manchmal fragwürdige Mittel recht. Da sind keine Leute mit Motorradherz mehr am Drücker, sondern Rotstiftspitzer, und das ist für mich nicht mehr BMW.
Ja, über das Urteil der meisten Tester habe ich auch geschmunzelt. Ist halt ein sehr guter Anzeigenkunde, die Firma Beijing Motor Works (BMW). Da ist es schon eine großartige Leistung, so mit Pleuellagerschaden, komplett zu tauschender, weil schlecht funktionierender Bremsanlage, rupfender Kupplung, kaputtem Anlasserfreilauf, Getriebepitting, undichten Gabeldichtringen, kaputtem Scheinwerfer, undichtem Blinker, Rückruf Seitenständer und schlechtem Startverhalten 50.000 km zu erreichen. Dem Urteil "schlimme Gurke" des einen (?) Motorrad-Testers kann ich mich da nur anschließen, erst recht bei fast 800 Euro Kosten für eine 20.000er inspektion.
herzlich willkommen hier bei uns! Die MD44 ist schon sehr spaßig und wenn Du einen vernünftigen Preis bekommen hast, allemal einen Kauf wert. Hatte damals auch wegen der KLX überlegt (Stichwort Svendura), aber als Hondamaniac dann die CRF gekauft (erst MD38, später 44). Bis heute habe ich es nicht einen Tag bereut.
PS...ich habe mal aufgeräumt mit den fünf Threads. Lass Dich nicht durch gelegentliche PHP-Fehlermeldungen irritieren, trotz Fehlermeldung ist Dein Beitrag dann online gegangen.
Bei einer Enduro, die sich ja gut als Fluchtfahrzeug für Bankräuber, Spielzeug für Cross-Kids und so fort eignet, halte ich Teilkasko für ganz nett...auch, weil sie keine Wegfahrsperre hat. Kostet etwa 50 Euro im Jahr und versichert (nur) gegen Diebstahl, Glasbruch und Wildunfälle.
Die Qualitäten von Loncin hat der Dauertest der BMW G310 ja eindrucksvoll präsentiert. Kurz gesagt, ein Totalschaden nach 50.000 km. Auch BMW hat sich ja fragwürdigerweise darauf eingelassen, nur noch auf Fremdware das Firmenlogo zu kleben. Chinamotor, indische Bremsen und, und, und. Das Motorrad ist nach der Distanz reif für die Tonne gewesen und ein privater Käufer wäre, anders als die begeisterte MOTORRAD-Redaktion, daran wohl pleite gegangen. Das muss ich ebensowenig gut finden wie Chinakracher.
Günstig ist sie dann, wenn sie den weltgrößten Motorradhersteller und dessen Zuverlässigkeit über >100.000 km im Nacken hat. Bis dahin ist sie bunt und billig von einem Hab-ich-noch-nie-gehört-Anbieter, der keinerlei Händlernetz und Reputation hat.
Sorry, ich halte nichts von solchen Angeboten...überhaupt nichts. Und eine Alternative wäre sie für mich nicht.
Wenn Du auf 150.000 km keine Reifenpanne hattest, würde ich den Reifen mit den besten Fahreigenschaften nehmen, wenn ich ehrlich bin. Im Ernstfall kannst Du praktisch überall in Europa einen Reifendienst finden. Trialreifen wie der MT43 gibt es nur mit wenigen, trialtypischen Dimensionen und selbst die haben eine verstärkte Karkasse. Übrigens wirst Du mit einer weichen Karkasse möglicherweise den Reifen leichter montiert bekommen, aber im Gegenzug häufiger Reifenschäden haben.
