Beiträge von Micha

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  • Strassenreifen auf der CRF 250 L?

    Zitat von Städi

    Ihr in Deutschland habt dafür einen anderen vorteil was Reifen anbelangt.

    Bei uns in der Schweiz muss der Reifen überall mindestens 1.6mm restprofil haben.
    Bei euch in Deutschland ist ja mitte + 25% auf links und auf rechts. Was Meiner Meinung nach auch viel bessere Lösung ist.

    Hm, was ist das denn für eine Formel?
    1,6 mm überall, da wird in Deutschland nichts mit Prozenten gerechnet.

    Du kannst problemlos Straßenreifen fahren, wenn Du möchtest.
    Besorg Dir über Bikerzbits die Felgen der aktuellen CRF250M und lass die mitsamt der Reifen abnehmen, falls ihr das in der Schweiz müsst.
    https://www.honda.co.jp/CRF250M/?fbcli…hj-t2-JgzIpRwjs
    Supermoto heißt ja nicht "ohne Stollen", sondern kleine, breite Räder.

    Und ja, das kostet Geld, aber wenn es schon Straßenbereifung sein soll, dann bitte nicht als bierdeckeldünnen 21zöller, das ist das Gegenteil von Supermoto.

  • Ansaugschnorchel

    Um mal zu zeigen, wie es im Luftfilter aussieht, wenn das Motorrad (hier: serienmäßige MD44) durch eine Wasserfurt gefahren ist. Ihr könnt euch vorstellen, dass das Wasser nicht vor dem Motor halt macht und dieser in Bruchteilen von Sekunden mit Dreckwasser vollläuft. Da sich Flüssigkeit nicht verdichten lässt (siehe hydraulische Bremsanlage und deren Druckpunkt) blockiert der laufende Motor sofort und erleidet den so genannten Wasserschlag -Totalschaden.

    Was übrigens neben Kosten in deutlich vierstelliger Höhe manchmal auch das Problem aufwirft, wie man denn nun aus dem fernen Land wieder weg kommt.

    Wer das noch einmal in anderen Worten lesen möchte, dem empfehle ich Svenjas Island-Reisebericht -Wiedersehen, BMW X1...

    Wie gesagt, obige CRF war serienmäßig und der Ansaugbereich liegt dann auf Höhe der Sitzbankunterkante. Dass das Wasser bis dahin schwappt, ist je nach Bugwelle des coolen Piloten schnell passiert.
    Den Kasten zu durchbohren in der Hoffnung, dass das Ansauggeräusch proportional zur Leistung steigt, vergrößert die Gefahr deutlich. Und nur zur Erinnerung: der Einspritzmotor hat ein festes Programm, das ihm sagt, wie viel Benzin er bei welchem Zustand einspritzt. Ihm die, übertrieben gesagt, anderthalbfache Luftmenge zur Verfügung zu stellen, obwohl er sie nicht abrufen wird, ist wie bei EDEKA hundert Rollen Klopapier zu kaufen in der Hoffnung, durch Corona noch zusätzlich an Dünnpfiff zu erkranken. :mrgreen:

    Ich schlage darum vor, den Drang, aus der braven CRF das individuelle Motorrad zu basteln, lieber in lebensverlängernde statt verkürzende Maßnahmen zu investieren. ;)

  • CRF L, "Farbe ändern" Kosten?

    Oh, dass die KLX Vergaser hatte, ist aber satte zwölf Jahre her. 2009 kam die Einspritzung.

    Aber wenn Du vom "bösen" Motorrad träumst (das die CRF in schwarz-weiß auch nicht wird), würde ich weder CRF noch KLX kaufen. Die werden beide Deine Ansprüche ("...KLX geht wohl noch schlechter als die CRF") nicht erfüllen können.

  • Strom für Ladekabel für Handy

    Wenn es unbedingt Zündungsplus sein soll, findet man das zwar auch am hinteren Bremslichtschalter. Aber ich bevorzuge eben normale (Nicht-USB-)Steckdosen, dort lade ich Handy oder Navi und eben auch umgekehrt die Motorradbatterie im Winter. Und das erfordert Dauerplus. Klar, dass man da nicht über Nacht das Navi dran lässt, aber wie der Name Stecker schon sagt, kann man ihn ja abziehen :lol:

  • Strom für Ladekabel für Handy

    Hallo Eduard,

    wie in den Beiträgen, die Du bestimmt schon gelesen hast, auch an Dich die FGrage, ob Du unbedingt eine "geschaltete" Steckdose haben möchtest, die nur bei Zündung an lädt?

    Für mich hat das den Nachteil, dass man dann nicht umgekehrt die Motorradsteckdose zum Laden der Batterie nutzen kann. Davon abgesehen, gerade, wenn Du einen einfachen Anschluss suchst, kannst Du einen Baas-Satz wie bei Louis erhältlich in zehn Minuten direkt an der Batterie anklemmen.

  • Einfahren bei neuer Maschine.

    Ich brauche auch konstant sechs Liter auf zweihundert Kilometer. :lol:
    Mit sechs Litern auf 100 km fahre ich mit der 900er Autobahn linke Spur... :mrgreen:
    Im Ernst, klar, Gelände kann man nicht in Liter auf hundert rechnen, aber mein höchster Verbrauch innerhalb der ersten 5000 Kilometer lag einmalig bei 3,2 Litern. Was im Übrigen auch einer der Gründe für mich war, die kleine CRF zu kaufen.

  • Welches Lenkkopflager könnt ihr empfehlen?

    Hier übrigens die Daten der Lager (es werden laut Teilekatalog zwei identische Lager verwendet):
    Lagertyp: 4T 32005X
    Technische Daten:
    Innen: 25,00mm
    Außen: 47,00mm
    Breite: 15,00mm

    Damit kannst Du bei jedem Lieferanten bestellen, SKF wäre als Beispiel zu nennen.

    Emil Schwarz verwendet ganz normale Lager. Seine Spezialität ist etwas anderes. Manche Lagersitze sind nicht richtig rund, sondern leicht oval. Schwarz verwendet Untermaßlagerschalen, die dann im Rahmen eingeklebt werden. So überträgt sich die Ovalität des Sitzes nicht auf das Lager. Mit der Lebensdauer des eigentlichen Lagers hat das nichts zu tun. Die wird maßgeblich durch Schmierung und Sauberkeit beeinflusst. Wer also wenig Fett im Lager hat und es liebt, Wasserfurten zu durchfahren und cowboymäßig Schlammfontänen hinter sich her zu ziehen, muss mit geringerer Lebensdauer rechnen.
    Wichtiger als ein besonderer Lieferant ist ausreichend Fett im Lager.

    Und bitte nicht die Lager aus dem Rahmen und wieder hinein prügeln, sondern spezielle Auszieher nutzen und mit Wärmedifferenz einbauen oder es machen lassen. Sonst drohen bleibende Schäden am Rahmen/Lagersitz.

  • Weitergefahren nach Kühler defekt

    Das Motormanagement ist auch nicht schlauer als der Fahrer und wenn der wirklich jedes logische Warnzeichen ignoriert, obwohl er es sieht, ist es machtlos. Sprich: wenn ich das kaputtfahren WILL, hält mich das Management nicht auf.

    Schäden erwarte ich weniger am Kolben als an Wasserpumpe (Trockenlauf) und Zylinderkopf/-Dichtung. Der Temperaturfühler sitzt im Kühler im Wasserkreislauf. Kommt dort kein Kühlwasser an, bleibt der Fühler kalt und das System "weiß" nicht, dass es im Motor zu heiß wird. Das schwächste Glied ist die Kopfdichtung, danach kommt Verzug am Kopf.

    Speziell bei euren Temperaturen ist es absichtliche Zerstörung, eine Stunde ohne Kühlmittel (das auch zur Schmierung der Wasserpumpe dient, nicht nur zum Kühlen) herumzufahren. Da beißt die Maus keinen Faden ab...

  • Umbau Lenker nach Unfall

    Noch ein Tipp.
    Du hast, wenn ich das richtig erkenne auf dem Bild, den linken Lenkerhalter verkehrt herum montiert und ich vermute, somit auch nicht auf die Anzugsreihenfolge der Schrauben geachtet.

    Lenkerklemmungen sind in der Regel nicht symmetrisch. Die Böcke montiert man mit der durch Körnerpunkt markierten Seite nach vorn. Diese Schraube muss zuerst angezogen werden, bevor man die hintere Schraube montiert. Nur dadurch ergibt sich die korrekte Klemmung mit einer vorne geschlossenen Halterung und einem hinten entstehenden Spalt für die Klemmung.

    So wie hier:
    http://www.hondamarineblog.co.za/wp-content/upl…L-CRF250L-7.jpg

  • Noch ein Kieler....

    Hallo nach Kiel,

    da hast Du ja schon ein paar schöne Schätzchen in der Garage (von der 4RT träume ich immer, wenn ich den hundertachten Tritt brauche, um meine Trial-Beta mit heißem Motor anzukicken, und von der Vmax, seit ich 22 bin *lach*)

    Die CRF ist etwa mittig zwischen Alp 200 und Alp 4.0, aber dichter an der 4.0, behaupte ich.
    Ich habe den Kauf nicht bereut.

    Aber erstmal: herzlich willkommen!