Kuckuck? Noch jemand da? :lol:
Bisher kam keine Reaktion von euch.
Die Datumsangabe bei 'Im Auftrag der Firma Honda Motor Co. LTD, Japan' ist gemeint. In meinem Fall wurde das im November 2017 zugelassene Motorrad am 24.7.17 nach Deutschland eingeführt und der Brief ausgestellt.
Inzwischen habe ich weitere Unterlagen dazu gefunden, diesmal von der Europäischen Verbraucherkommission.
Dort werden auf
https://ec.europa.eu/consumers/cons…/0904/19&lng=de
folgende Angaben gemacht:
Die betroffenen Fahrzeuge wurden zwischen dem 01. Juni 2018 und dem 09. November 2018 (CRF250LA) und dem 01. Juni 2018 und dem 11. Dezember 2018 hergestellt (CRF250RLA, CBF300RNA).
Ich habe eine Bitte an euch und speziell auch an Uwe62, der ja bisher offenbar der einzige Fahrer ist, der als Betroffener angeschrieben wurde. Wenn ihr den Status abgefragt habt oder von Honda kontaktiert wurded, könntet ihr mir mal per PN mitteilen, an welchem Tag der Brief ausgestellt wurde? Das steht unten rechts bei der Angabe, dass Honda das Fahrzeug in den Verkehr gebracht hat, ist also nicht das Datum der Erstzulassung.
Die Benzinpumpenaufnahme ist wohl anders.
Schön, dass das alles gut geklappt hat, ich wünsche Dir weiter gute Besserung!
Ja, sieht schick aus! Aber auch ich bleibe, glaube ich, bei der mehrfarbigen Optik. Der Honda-Aufkleber dazu kostet in Thailand übrigens nur 30 Cent :lol:
Bei Bikerzbits zahle ich mit PayPal, da mache ich mir keine Mühe mit Überweisungen. Und auch mein Paket war nicht sehr liebevoll gepackt, der Inhalt aber unbeschädigt.
Die Maske bekommt man als Nicht-Honda-Teil übrigens auch über Aliexpress für etwa 16 Euro frei Haus.
Ups, meine 18er ist eine 17er. :o
Ja, und zwar eine der ersten MD44 in 2017 überhaupt. Meine kam noch 2000 Fahrzeuge nach Deiner.
Na ja, irgendwann schon. Wir sind die zweite Webseite in Deutschland, die innerhalb von wenigen Stunden die Meldung veröffentlich hat, ansonsten ist das gerade erst dabei, anzulaufen. Außer BikeundBusiness und uns hat noch niemand darüber berichtet.
Da würde ich schon eher danach schauen, ob die FIN auf der Webseite als betroffen gemeldet wird und nicht auf den Postboten warten.
Hallo Uwe,
schön, dass Du da bist! Als wenn der Urlaub nicht gerade das richtige Leben wäre... :lol:
Nach einem Telefonat mit Honda bin ich noch nicht wirklich schlauer. Die Kundenbetreuung sagt, es seien sowohl einige 17er als auch 18er betroffen, wobei die 17er die letzten Fahrzeuge des Jahres wären. Es gibt ein Händlerrundschreiben, in dem die Details (Fertigungszeitraum und betroffene Fahrgestellnummern) stehen, das würde Honda dem Endkunden aber nicht zur Verfügung stellen. "Die betroffenen Kunden werden angeschrieben" hieß es, und für meine Fahrgestellnummer wäre kein Rückruf vorgesehen.
Nun muss ich mal sehen, ob ich über die Händler weiter komme.
Ich habe eben mit der Honda-Kundenbetreuung telefoniert und die Frage gestellt, ob der Bauzeitraum bei der CRF250L das Modelljahr 2017 (zehnte Stelle der Fahrgestellnummer "H") oder 2018 (zehnte Stelle "J") umfasst. Man will das Prüfen und sich wieder melden, hat aber schon einmal bestätigt, dass meine 2017er nicht betroffen sei (puh, Glück gehabt).
Zur Rückrufaktion:
Eine Maschine für die Produktion der Getriebehauptwelle wies in einem bestimmten Zeitraum eine Fehlprogrammierung auf. Die Nut für einen Sprengring war dadurch außerhalb ihrer Spezifikation. Zusätzlich war eine Montagevorrichtung für den Sprengring nicht in Ordnung, wie festgestellt wurde. Dabei wurde der Ring überbeansprucht und teils verbogen.
Dabei handelt es sich um die Hauptwelle (1) in der folgenden Zeichnung und deren Sprengringe (33):
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…21/E_17/1/33091
Honda hat zwei Zwischenfälle bestätigt. In einem Fall blockierte das Hinterrad, im anderen machte das Motorrad beim Starten einen Satz nach vorn, weil ein Gangrad zum Eingriff kam. Unfälle gab es nicht.
Die Rückrufaktion besteht aus dem Austausch der Hauptwelle und dauert voraussichtlich 5,0 Stunden (CRF250L) bzw. 5,75 Stunden (CRF250RL).
Noch ein Update.
Die NHTSA hat auf der genannten Webseite neun unterschiedliche Dokumente als PDF hinterlegt, die u.a. in diesem hier
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2019/RCLRPT-19V412-9790.PDF
sehr genaue Angaben zum Produktionszeitraum betroffener Motorräder machen.
Dort werden folgende Fertigungszeiträume genannt:
CRF250L: JUN 13, 2018 - NOV 09, 2018 (1262 Exemplare)
CRF250RL: JUN 02, 2018 - OCT 11, 2018 (868 Exemplare).
Wenn diese für die USA geltenden Angaben für Europa bestätigt werden, sollten 2017 gefertigte Fahrzeuge entgegen dem Bericht von Bikes and Business nicht betroffen sein. Die Dokumente besagen, dass eine klare Eingrenzung betroffener Modelle anhand der Fahrgestellnummer möglich wäre.
Entscheidend ist die zehnte Stelle der Fahrgestellnummer, die das Modelljahr angibt. Betroffene Fahrzeuge tragen hier ein J (Modell 2018). Demnach sind 2017er Fahrzeuge (Buchstabe "H") oder 2019er (Buchstabe "K") nicht betroffen. Innerhalb des Modelljahres 2018 sind wiederum nur Modelle betroffen, die in einem bestimmten Zeitraum produziert wurden. Genaue Angaben für Deutschland habe ich noch nicht, da die im Service Bulletin genannten Fahrgestellnummern US-Modelle MLHMD441... betreffen, unsere Europamodelle aber mit MLHMD44A... beginnen
Bitte nutzt die Möglichkeit, auf https://www.honda.de/motorcycles/se…nd-updates.html eure Fahrgestellnummer abzufragen und lasst uns hier im Board wissen, ob euer Fahrzeug betroffen ist und wann es zugelassen wurde.
Meine 11/2017 zugelassene CRF250L (MLHMD44AXH...) wird laut Honda-Webseite nicht zurückgerufen.
Hallo und willkommen bei uns!
Nach meiner Info hat das Modell 2019 nur leicht geänderte Farben bekommen, aber keinerlei technische Unterschiede. Es gibt die Modelle MD38 (bis 2016) und MD44 (ab 2017), deren Tanks und Benzinpumpen sich unterscheiden -MD44 natürlich nochmals unterteilt in "L" und "Rally".
Honda ruft für den Austausch der Getriebehauptwelle die Motorräder CRF250L des Modelljahres 2017, sowie CRF250RL und CB300R des Modelljahres 2018 in die Werkstatt.
Die Honda-Pressestelle hat einen Rückruf für die Motorräder CRF250L des Modelljahres 2017, sowie CRF250RL und CB300R des Modelljahres 2018 bestätigt. Die Aktion "3KS" sieht einen etwa sechsstündigen Werkstattaufenthalt für den Austausch der Getriebehauptwelle vor. Anschließend erfolgt einem Sprecher zufolge ein Eintrag im Garantie-System bzw. im technischen Informationssystem "MaRIS".
Ein sich lösender Sicherungsring auf der Getriebehauptwelle könnte das Getriebezahnrad beschädigen. Dies "bedingt unter Umständen einen Motorausfall bzw. die Blockade des Hinterrads", so ein Warnhinweis des Kraftfahrt-Bundesamts. Unfälle aufgrund des Fehlers sind dem Hersteller keine bekannt. Laut dem Sprecher sind weltweit etwas über 21.000 Maschinen betroffen, davon 1.716 in der EU und 190 in Deutschland. Sie stammen aus dem Produktionszeitraum Juni bis Dezember 2018.
Quelle: https://www.bikeundbusiness.de/honda-ruft-210…rueck-a-855881/
Die Diskrepanz zwischen "Modelljahr 2017" und "Produktionszeitraum Juni bis Dezember 2018" versuche ich morgen mit Honda zu klären. Die Webseite https://www.advpulse.com/adv-news/crf25…l-rally-recall/ nennt nur 2018 als betroffenes Baujahr. Die amerikanische Sicherheitsorganisation NHTSA bestätigt dies: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=19V412000&refurl=rss
Auch hier der Hinweis auf die Infoseiten von
Honda: https://www.honda.de/motorcycles/se…nd-updates.html
und KBA: https://www.kba-online.de/gpsg/startServlet?adress=gpsg
Hey Stevie,
herzlich willkommen und schön, dass Du uns Gesellschaft leistest!
Viel Schrauben muss man an der CRF ja nicht...bis auf ein paar Ölwechsel vielleicht.
Auf der Straße fahre ich auch 1.5/1.8 bar.
Beim Trial 0.3/0.3 :lol:
Hallo und herzlich willkommen,
eigentlich wirst Du hier eher auf CRF250L- und Rally-Fahrer treffen. Aber die Motoren unterscheiden sich bei der Kühlung wohl prinzipiell nicht, also versuche ich mal mein Glück :lol:
Oft kocht das Kühlmittel über den Überlauf über, weil der Kühlerdeckel nicht fest abdichtet. Der Siedepunkt ist, wenn das System unter Druck steht, ja höher. Erste Abhilfemaßnahme, wenn sonst alles in Ordnung ist: den Metalldeckel vom Kühler abnehmen und die beiden Nasen vom Bajonett mit der Wasserpumpenzange etwas nach oben biegen, so dass der Deckel fester verriegelt. Meist genügt das schon, um der Dichtung zu minimal strammerem Sitz zu verhelfen.
EDIT: ich sehe gerade, Du schreibst "direkt nach dem Start". Dann dürfte das nicht damit zusammen hängen. Meinst Du mit "Überlauf" den Schlauch oder hat die CRF450 auch so einen Stutzen wie die 250er?
[Blockierte Grafik: http://crf-fahrer.info/wp-content/uploads/2019/02/CRF250-Ablauf-1024x341.jpg]
Mago, in Meitze gibt es das auch noch. Da ist die CRF auch gleich das einzige Fahrzeug, das am Ende der Strecke noch genau so viele Teile hat wie am Beginn.
Für alle, die die Gegend nicht kennen: etwa so:
Ich habe die Beiträge mal hierher verschoben, mit der elektronischen Druckkontrolle haben die ja eher wenig zu tun.
Mich hat vor allem interessiert, wie und warum die Anzeige funktioniert. Brauchen...nein.
Kurze Antwort: Ja.
