Hallo Ralf,
schöne Vorstellung und toll, dass Du hier bist!
Leider gibt es aktuell keine funktionsfähige Mitgliederkarte, die man einbauen könnte (die Problematik mit den kostenpflichtigen Google-Maps-Karten). Es wäre interessant, zuzugucken, wie sich die Karte langsam mit Leben füllt.
Klar darfst Du das hier schreiben, es ist ja auch mehr ein Erfahrungsbericht als ein Inserat. Ich bin übrigens auch ohne Wetterschutz auf der CRF unterwegs; der Wind hält sich ja doch in Grenzen und ich liebe gerade bei der Enduro das, was Stefanie "Fahrradfeeling" nennt. Einfach da sitzen und den Wind umarmen, ohne Überflüssiges vor der Nase zu haben. Etwas, das mich z.B. auch die CRF250L der Rally vorziehen lässt. Aber "jeder Jeck ist anders", wie die Kölner sagen.
Um aber die Käufer des Windschilds nicht abzuschrecken: tatsächlich ist das sehr vom Helm und der Größe des Fahrers abhängig. Ich hatte z.B. mal den Schuberth Concept Klapphelm. Ausgerechnet auf der verkleideten BMW K100RS war dieser Helm megalaut, denn der Wind wurde von der Verkleidung genau auf die Kante der Kinnbelüftung geleitet. Auf unverkleideten Motorrädern war dagegen Ruhe. Beim Wechsel auf den Schuberth C3 war dann die gleiche BMW plötzlich wieder leise. Es ist also immer die Kombination aus Motorrad, Fahrer und Helm ausschlaggebend.
Wir haben ja nebeneinander gestanden bei Ullmann...mit 1,84 hast Du mich um nur sechs cm überragt und ich habe elf Jahre und rund 70.000 km CB500 hinter mir :)
Ich versuche immer noch, herauszufinden, was Du möchtest.
Du bist gefrustet, weil Du nicht schnell genug eine CRF findest, aber drei Wochen Warten sind kein Problem.
Du willst nicht den "Betonpreis" von 5500 in Hannover ausgeben, aber bei 5000 Euro in Neumünster legst Du lieber noch einen dreistelligen Betrag oben drauf, statt mal eben in zwei Stunden (z.B. ICE 2:13 Std.) hinzufahren. Da kannst Du doch auch gleich hier kaufen...?
Bevor ich da eine Spedition beauftragen würde, säße ich lieber im Flixbus :D
Dass Du beim Motorrad wählerisch bist, ist gut so -das bin ich auch. Aber Du hast doch die Alternativen selbst aufgeführt. Die Gebrauchten sind teils absurd überteuert oder stehen sonstwo, die Neumaschinen will man Dir hier nur zum Listenpreis verkaufen. Dann nimmst Du Dir halt mal einen Tag frei, fährst nach NMS und kommst mit Deinem eigenen nagelneuen Motorrad wieder. Vielleicht kommt man Dir ja noch einen Hunderter entgegen, der Deine Reisekosten deckt.
Klar bringt die auch die Spedition (kostet zwischen 120 und 160 Euro), aber dann müsstest Du ja alles telefonisch und per Überweisung machen und wartest noch drei Wochen, bis alles unter Dach und Fach ist.
Die andere Seite vom wertstabilen Motorrad ist ja auch, dass man beim Wiederverkauf einen Großteil seines Geldes wieder sieht. So reden sich BMW- und Harleyfahrer ihre teuren Schätzchen ja auch schön :)
Die Garantie gilt europaweit, ebenso wie die optionale Anschlussgarantie für ein oder zwei Jahre.
Ich sehe das ähnlich. Die MD38 ist ein sehr gutes Motorrad; ich sehe keinen Grund, einen Bogen darum zu machen.
Allerdings ist die Nachfrage nach gebrauchten CRF offenbar höher als das Angebot, und das Preisniveau ist relativ hoch.
Gerade bei den MD38-Modellen ohne ABS haben einige Verkäufer das ganz große Dollarzeichen in den Augen und möchten für ihre gebrauchte Maschine nahezu den Neupreis einer neuen MD44 sehen. Dass man da zur neueren und in ein paar Punkten verbesserten 44er greift, dürfte klar sein. Schon der um 800 Euro gestiegene Neupreis gegenüber der MD38 sollte für einen entsprechenden Preisabstand zwischen altem und neuen Modell sorgen.
Ich habe keine meiner inzwischen drei CRF250L neu gekauft. Alle waren aber aus erster Hand und hatten nur zwischen 150 und 980 km gelaufen, waren also neuwertig. Gegenüber dem Neupreis habe ich trotzdem deutlich Geld gespart und wenn das nicht der Fall gewesen wäre, hätte ich auch einen Neukauf in Betracht gezogen.
Manchmal muss man halt ein bisschen warten können, bis ein vernünftiger Anbieter auftaucht. Dann allerdings muss man auch fix sein, damit den Fisch nicht ein anderer schnappt. Wer in solchen Momenten das übliche Forenspiel anfängt "Seht mal, was ich gefunden habe. Ist das ein guter Preis?", hat schon verloren ;) Also am Besten vorher über Preise und Modelle informieren, Radius etwas großzügiger ziehen und sich einen Suchfilter mit Benachrichtigung für entsprechende Angebote einrichten. Wem dieser Aufwand oder die Wartezeit zu groß ist, der wird um einen Händlerneukauf mit entsprechendem Aufpreis kaum herum kommen.
Die Situation ist Österreich finde ich erstaunlich, denn in Deutschland gibt es doch Angebote satt. Kann man da in Zeiten der EU nicht einfach in Deutschland kaufen, die Mwst erstatten lassen, NOVA zahlen und das Motorrad zulassen? Wenn schon Honda Austria offenbar nicht in die Pötte kommt?
Hallo Ralf,
das war tatsächlich der Defaultwert. Ich habe das mal auf acht Anhänge hochgesetzt.
Danke Dir!
Unser Quartier haben wir in Wehlen gebucht, im Gasthof "Zur alten Säge". Von dort aus ist es nicht weit zu [URL=https://www.google.com/maps/dir/Campi…50.929339%213e0]Deiner Strecke[/url], die ich mal als Ausgangsbasis für uns nehmen werde. Dann haben unsere CRF schon mal die ersten drei Länder bereist :)
Liebe Leute,
seit gut zwei Monaten ist nun CRF-Fahrer.info und damit auch dieses Forum online.
Gerade wurde der 250. Beitrag im Forum geschrieben. Damit ist noch viel Luft nach oben, aber ein erster kleiner Schritt ist getan.
Der Start einer neuen Webseite ist nicht immer einfach, denn die Besucher kommen nicht von allein. Am Anfang ist man auf sehr einsamer Mission, alles beginnt mit der Idee zu einem Thema. Welcher Hoster ist der Richtige? Welche Inhalte soll die Seite haben? Wie kann man dem Informationswust eine Struktur geben und wie macht man eine Seite lesenswert?
Auch viele technische, aber auch rechtliche Probleme müssen angegangen werden. Doch irgendwann ist es dann soweit: eine neue Seite entsteht, teils statisch als Informationsquelle, teils interaktiv zum Mitgestalten. Das war Mitte Februar der Fall.
Seitdem läuft hinter den Kulissen der Versuch, die Seite bekannter und in den Suchmaschinen auffindbar zu machen. Tatsächlich ist das ähnlich arbeitsintensiv wie die Seitenerstellung selbst. Erst jetzt, zwei Monate später, trägt diese Arbeit erste Früchte und wir tauchen erstmals mit einigen Suchergebnissen auf, wenn man nach uns sucht.
Das Bekanntmachen der Webseite ist dabei nicht allein mein Verdienst. Einen ganz wesentlichen Anteil daran habt ihr, die Besucher und damit Gestalter des Forums. Jeder Beitrag im Board ist ein potentielles Linkziel für Google und zeigt anderen CRF-Freunden den Weg zu uns. Wer mal sehen möchte, wie Google uns sieht, findet hier eine Übersicht.
Ebenso wichtig sind natürlich Links, die von fremden Webseiten hierher verweisen. Auch darum freue ich mich über jeden Link zu uns. Linkziel: https://crf-fahrer.info
Künftig werden wir, die Forumnutzer der ersten Stunde, dadurch mehr Gesellschaft und hoffentlich noch viele interessante Beiträge bekommen. Auf beides freue ich mich und hoffe, dass wir auch künftig als wichtiger Anlaufpunkt der CRF-Gemeinschaft fungieren werden.
Euch allen vielen Dank für eure Begleitung auf diesem spannenden Weg!
Hallo Karsten,
leider umfasst unsere gemeinsame freie Zeit nur den 10.-12. Mai. Weil wir rund 400 km Anfahrt haben und natürlich vorrangig dort (und nicht dorthin) fahren wollen, plane ich, die Mopeds per Anhänger auf dem kürzesten Weg dorthin zu bringen. Schade, aber sonst kann man sozusagen gleich wieder umdrehen, wenn man die Anfahrt mit dem Motorrad über Landstraßen plant.
Du bist ja beim Großendurotreffen auf der Tonenburg, oder?
Genau, bei den Shims kommt hinzu, dass wir jetzt ja noch nicht wissen, ob und welche wir brauchen… Dann lieber machen lassen.
Ich habe hier für über 500 Euro Shims liegen, aus genau diesem Grund :)
Die angebotenen "Sets" sind rausgeworfenes Geld, weil der Bereich viel zu weit gefasst ist -die oberen und unteren 30 Größen brauchst Du nie, dafür braucht man rund um die verbauten Werte (bei den CB/CBF/Hornet etwa 1,900-2,200) eine 0,025er Abstufung (im Set ist nur 0,050-weise gestaffelt). Aber das ist nichts für unterwegs. Wenn ich einstelle, schreibe ich immer auf, welche Werte verbaut sind, dann habe ich einen Anhaltspunkt beim nächsten Mal. Mein Ziel ist aber, so viele Shims zu haben, dass ich einen Motor, den ich öffne, am selben Tag wieder zuschrauben kann. Das geht nur mit großer Shimsammlung.
Noch etwas: die Gabeldichtringe kann man vielleicht noch als Ersatz einpacken, dazu eine alte Fühlerlehre. Mit der kann man den Dreck aus den Dichtlippen holen und so den einen oder anderen ölenden Dichtring wieder hin bekommen.
@all ab wann kann ich eigentl. PNs schreiben... :?:
Ich habe das eben freigeschaltet, diese Konfiguration ist noch nicht endgültig. Ziel ist, dass kürzlich registrierte Nutzer nicht Massen-PN absenden können. Einzelne PN müssen aber natürlich möglich sein.
Wow, interessante Details!
Ich bin leider kein Weltreisender und werde das vermutlich in diesem (Rest-)Leben auch nicht mehr hin bekommen. Im Grunde bin ich nicht mal Endurofahrer, wenn man Enduro, wie heute üblich, mit Kalibern vom Schlage einer EX-C gleichsetzt. Was ich immerhin mache, ist Trial fahren, übrigens mit einer Beta Rev-4T 250. Da treten sozusagen die Belastungen, die ihr täglich erleben werdet, im Kleinstformat auf.
Schon da zeigt sich, dass der Kettensatz zu den Haupt-Leidtragenden des Geländefahrens zählt. Alles, was schmiert, bindet im nächsten Moment Dreck und wird schnell zu einer zähen Schmirgelpampe. Ich fahre dort mit Dry Lube und nehme erhöhten Verschleiß in Kauf, um nicht noch die Kette mit Sand zu panieren.
Deshalb bin ich sehr vorsichtig, was die Lebensdauer der Kettensätze angeht. Auf unbefestigten Wegen verschleißt der im Zeitraffertempo. Ich würde auch als Ersatz unbedingt die Zugfestigkeit berücksichtigen, da gibt es auch innerhalb der Marken wie DID eklatante Unterschiede. Ersatz wäre z.B. die DID 520VX2, das ist die am höchsten belastbare Kette dieser Teilung/Breite. Die bekommst Du aber sicher nicht im Kongo, so etwas muss man sicher mitnehmen oder vielleicht auch schon vorher montieren.
Habt ihr die Originalübersetzung drauf? Ein kleineres Ritzel wird den Verschleiß am Kettenschleifer erhöhen und durch den kleineren Umfang auch den des Kettensatzes. Falls ihr kürzer übersetzen wollt, wäre darum vielleicht ein größeres Kettenrad (plus längere Kette) besser als ein kleines Ritzel.
Den Steuerkettenspanner würde ich ruhig mitnehmen, der kostet ja nicht viel (in Thailand oder England) und passt in die Hosentasche. Bei dem wird improvisieren schwierig. Ach so, und ihr solltet die Lager vor Abfahrt großzügig abschmieren. Svenjas Lenkkopflager ist dank sparsamer Schmierung ab Werk früh den Heldentod gestorben und auch die Schwingenlager freuen sich über eine Extraportion Fett.
Bei der Ventilspielkontrolle ist das Hauptproblem, dass ihr ja passende Shims braucht. Die haben 7,48mm Durchmesser und werden bei fast allen Hondas verwendet, dazu bei vielen anderen Japanern. Ich bestelle die bei MX-Heaven, da sind sie zu einem Drittel des Honda-Preises zu haben.
Sagen wir mal so: ich bin passionierter Schrauber und arbeite an vielen Motorrädern. Deswegen lohnen sich für mich manche Spielereien, die man nicht "mal eben" nur für eine Reparatur kauft. Ein Abgastester z.B., ein Ultraschallbad oder Synchrontester. Aber so einen Healtech-Tester habe ich noch nicht.
Das finde ich zwar schade, weil ich neugierig bin und gerne mal gucken würde, was damit alles geht. Aber um ehrlich zu sein, bin ich fast sicher, das nie zur Fehlersuche zu brauchen. Die Hornet 900, die ich u.a. habe, hat eine Blinkfunktion über die FI-Lampe im Cockpit. Benutzt habe ich sie noch nicht.
Ihr werdet sicher Reifen brauchen, Luftfilter oder vielleicht mal einen Lenker. Aber aus der Erfahrung des Schraubers heraus sage ich: Elektronik steht zwar ständig unter Verdacht, wenn mal etwas nicht geht. Aber defekte Steuergeräte habe ich in all den Jahren nicht erlebt.
Meine Lieblingspannen unterwegs sahen immer anders aus.
Der Kollege mit der GS500E, den ich auf der A14 traf, zum Beispiel. Er hatte kein Benzin mehr und wartete auf den ADAC. Ich habe einen Frühstücksbeutel genommen, die Vorlaufleitung der BMW abgezogen und ihm per Spritpumpe einen Liter Super gezapft.
Oder Rainer Traupel, der an der A7 stand und das Sekundärritzel seines Eigenbaus verloren hatte. Da fehlte es schlicht an einer Knarre mit Inbusnuss.
Sicher auch der gerissene Gaszug, den ich durch Paketschnur ersetzt habe. Oder die Notreparatur des verlorenen Öleinfülldeckels durch Eindrücken eines Deckels einer 135er Kleinbild-Filmdose.
Das sind typische Sachen gewesen. Aber ein Diagnosegerät...man muss vor der Einspritzanlage einer CRF nicht mehr Angst haben als vor dem Ölabstreifring einer alten XT ;)
Was ihr vielleicht einpacken könnt, wäre eine der (sackteuren) CRF-Zündkerzen pro Motorrad oder auch ein Ersatz-Steuerkettenspanner (für unter 30 EUR). Ansonsten: Schrauben, Muttern, Kabel, Bindedraht, Klebeband, Kabelbinder, Bowdenzugseelen oder solch universelles Zeug. Aber das kennt ihr ja sicher von euren bisherigen Touren.
Nachtrag: schützenswert könnte allerdings die Benzinpumpe sein. Den Filter von TwinAir wird man wohl nicht in den Tank bekommen?
Oh, danke schön -das ging ja schnell und ist (glaube ich) der erste Link hierher *freu*
Huhu,
Mitte Mai möchte ich gerne drei Tage durch die Sächsische Schweiz touren, Mago möchte auch mit.
Habt ihr Strecken- oder Übernachtungstipps für uns oder möchte sich jemand anschließen?
Hallo Stefanie, hallo Lukas,
das ist schon mal eine richtig schöne Webseite geworden und man kann euer Fernweh gut nachempfinden!
Ich übernehme den Link auch gleich mal in unser Verzeichnis auf der Hauptseite und würde mich über einen Backlink zu https://crf-fahrer.info freuen. Gern könnt ihr uns auch in unserer Fernreiserubrik hier im Forum auf dem Laufenden halten...wir fiebern mit euch!
Hallo Martin,
willkommen bei uns und schön, dass Du da bist!
Vier Stück...? Ich wünschte, ich hätte so viele Anmeldungen zum CRF-Treffen bekommen :o :D
