Das Forum wurde erfolgreich und vollständig migriert und steht ab sofort wieder zur Verfügung. Einige kleinere Arbeiten und Anpassungen stehen noch aus, die Nutzung des Forums ist jedoch bereits uneingeschränkt möglich.
Bereits registrierte Mitglieder können sich wie gewohnt mit Ihrem bisherigen Benutzernamen und Passwort anmelden und das Forum nutzen. Sollten Sie Ihr Passwort vergessen haben, können Sie über die Funktion „Passwort vergessen“ ganz einfach ein neues Passwort anfordern.
.........FAJ07 hat geschrieben: ↑ Dienstag 30. September 2025, 08:19 Anscheinend war es nicht furztrocken, nach Händlerauskunft musste nur etwas nachgefüllt werden. ............
..und diesem Händler vertraust du noch? Weshalb, wie vorgeschlagen, nicht dabei, bei der Nachfüllaktion?
Allerdings hat FAJ07 auch nie klar gesagt ob der Ölstand nach rechtskippen kontrolliert hat. Falls doch und da war nichts zu sehen, waren weniger wie 0.5 Liter im Motor. Falls nicht gekippt hat eventuell nur ein halber Liter gefehlt. Man wird es nie erfahren. Kein gutes Gefühl.
Verstehe jetzt den Hinweis meines Händlers,in der Anfangsgarantiezeit, dass ich die Ölmenge öfters kontrollieren soll.
Wie Micha sagte, Moto mit Hilfe auf die rechte Seite kippen, Ab wann kommt das Öl in das Schauglas? Gar nicht?, dann hat der Motor auf jeden Fall Schaden genommen. Du hast hoffentlich eine Rechtsschutzversicherung. Ich würde mich auf keine Diskussionen mit der Werkstatt einlassen. Neuer Motor, und sonst nichts.
Kein hilfreicher Hinweis. Angeblich halten Hondamotoren ohne Öl am längsten. Jungs auf Youtube haben diverse Automotoren ohne Motoröl mit erhöhter Drehzahl laufen lassen. Ein Honda Civic hat das mit Abstand am längsten mitgemacht. :)
Anmerkung zu meinem obigen Beitrag: Der Beitragersteller hat ja nach der Grösse VORNE gefragt. Wenn ich nachmesse würde ein 110/80-18 zwischen den Gabelholmen reinpassen. 120 sind zu knapp. Da der AX41R 120/80-18 nur 110mm breit ist würde der passen. Die Frage ist allerdings wie der Reifen bei Belastung in die "Breite geht".
Habe eben einen Bridgestone AX41R in der Dimension 130/80-18 aufgezogen. War etwas unsicher da die Empfehlungen zur richtigen Felgenbreite nicht einheitlich sind. Nach Montage kann ich sagen das dieser Reifen perfekt auf die 2.15 Felge passt.
Die Dimensionen sind allerdings eindeutig grösser. Der Standard AX41 in der Grösse 120/80-18 ist real nur 110mm breit, während es beim 130er wirklich 130mm sind. Der Reifen passt bei Montage knapp an Bremsattel und Kettenschutz vorbei. In montiertem Zustand sind zum Spritzschutz (Federbein) noch 20mm Luft. Ein 140er AX41 wird nicht passen.
Ich fahre mit einer Schweizer Zulassung. Anforderung für den TÜV: Speedindex und Lastindex müssen passen. Des weiteren ist im Abrollumfang eine Abweichung von +- 8% zulässig. Hier sind es gemessene 6%. Pragmatische Helvetier.
cyboli: Das mit der Resonanz ist wahrscheinlich, aber eben NUR bei diesem Motor. Meine alte 4Zylinder-Honda und ALLE anderen Hondas mit Pairsystem haben dieses 5kRattle nicht.
Der Typ im Video ist konsequent und entfernt bei Minute 11:57 die Flater-Membran mit dem Dremel. Der Rest des PairCheckValve darf wegen der Abdichtfunktion nicht enfernt werden.
Duplo6: Ausprogrammieren stell ich mir schwierig vor. Im Netz werden "Hightech-Eliminatoren" angeboten. https://renngrib.de/shop/pair-syst…se-05-healtech/ Nichts anderes wie ein Stecker mit dem elektrischen Widerstand des PairControlValves. Kann man selber machen,
Manche Hondas quittieren das Abziehen des Steckers vom ControlValve mit einem FI-Fehler im Cockpit. Die CRF300 meines wissens nicht.
Im Video ab 4:30. Der obere Schlauch, welcher zum Pairventil geht wurde vom Luftfilterkasten abgezogen und jeweils die Öffnungen mit einer Schraube verschlossen. Damit ist das Pair-System NICHT stillgelegt. Was die ECU nun für Signale an das Ventil sendet (nur OFF und ON) ist unbekannt. Eher eine Pfuschlösung auf der Basis von Nichtwissen.
Also meine Maschine läuft mit dem Piasini Flash definitiv Kühler, Pair Ventil, Kanister und Kat sind entfernt. Luftfilterkasten habe ich überarbeitet und mit TwinAir Luftfilter bestückt. Abgaswerte werden eingehalten. [/quote]
Damit die Aussage EWIG so nicht stehenbleibt: Bei meiner "grossen" Honda (CB1300) habe ich den ersten Satz Iridium nach 53Tkm gewechselt, den 2ten nach 69T km. Leichter Materialabtrag auf Masse. Die Mittelelektrode ist verschleissfrei. Empfehlung von Profis, Wechsel nach 72T km, also "fast" ewig.
Mit E10 laufen Motoren etwas magerer (Alkohol benötigt bezogen auf das Kraftstoffvolumen weniger Sauerstoff zum verbrennen), wenn die Lambdaregelung das Gemisch nicht von sich aus entsprechend anfettet. Daher vermutlich die bessere Gasannahme bei Verwendung alkoholfreien Benzins.
Da der 300er bereits recht mager läuft durchaus eine logische Erklärung.
Leicht off-topic meine Meinung zu H&P. Auf meiner grossen CB1300 hatte ich einen Sturzbügel von denen. Dieser hat regelmässig in Schräglage aufgesetzt. Da im vorderen Bereich des Motorrads aber nie gefährlich. Heute benutze ich ein italienisches Produkt von GIVI. Da setzt nichts auf.
Der nachträglich angebrachte Hauptständer der selben Firma hat mich dann in Schräglage ausgehebelt und zu Sturz gebracht. Der relativ weit hinten liegende Aufsetzpunkt lässt dir keine Chance. Habe daher keine vertrauensbildende Erfahrungen mit dieser Firma.
Hier wird ja echt mit Lösungen "gepushed". Meine Lösung mit angeschliffenem Sicherungsblech hinter dem Ritzel (angefast um die Auflage zu erhöhen!!) bleibt bis zum nächsten Kettenwechsel, Persönlich gefällt mir die Verklebung des Ritzels am besten. Auf keinen Fall möchte ich aber bei Abziehen die GAW erwärmen. Gibt es bereits genug Erfahrung wie das Abziehen erfolgt?
