Beiträge von Stefan

Ja das hab ich vor 2 Jahren auch so ähnlich gemacht, ausgeblasen, mit Bremsenreiniger ausgewaschen, getrocknet und dann geölt, aber würde ich nicht empfehlen, hab ich nur gemacht weils nicht anders ging.

Also ich habe für den originalen Papierfilter auch gute 40€ bezahlt, wären dann 2Stk. zum preis des Sprintfilters, oder bekommt man die originalen realistisch irgendwo günstiger inkl. Versand?

Hallo CRF Fahrer,

ich bin heute auf die Zubehör Luftfilter der Marke Sprintfilter gestoßen, es gibt für die CRF eine T12 und eine T14 Variante, wobei die Zahl der Filterleistung in Mikrometer entspricht. Es handelt sich um ungeölte Trockenfilter, welche dauerhaft verwendet werden können und mit Druckluft bzw. bei gröberen Verschmutzungen auch nass gereinigt werden können, jedoch nicht geölt werden müssen, da das Polyester-Filtergewebe dementsprechend ausgelegt ist.

Klingt für mich wie die perfekte Lösung für meine CRF, wo ist da der Hacken?
Hat schon jemand Erfahrungen mit diesen Filtern? (mich würde eher der T12 mit höherer Filterleistung interessieren)
Interessant wäre auch die Filterleistung von Papierfilters in Mikrometer, das konnte ich leider nirgends ansatzweise herausfinden.

Der Filter kostet ca. 70-80€.

Hersteller Homepage:
https://www.sprintfilter.net/motorcycle/pro…conditions/2954

Danke und fg,
Stefan

Nein ich meine tatsächlich 100/100/18 ;)
Der entspricht am ehesten dem originalen Durchmesser und ich war zufrieden damit.

Dankeschön! :D

Ja hat sich so ergeben ;)
Seit Anfang Juli bin ich unterwegs.
Mit dem Tracker bin ich wirklich sehr zufrieden.

Bin jetzt ca. 9600km gefahren, in Georgien und Armenien etwas mehr Asphalt als am TET, aber dennoch sehr viel Gelände.

Der vordere ist immer noch der erste und vielleicht reicht er sogar bis nach AT(ist natürlich schon deutlich gebraucht, aber für mich reichts noch, vor Allem da ich am Rückweg mehr Straße fahren möchte), den hinteren habe ich bei ca. 6000 getauscht.(hab nicht gemessen, aber waren geschätzt noch 2-3mm)

Hatte vorher 100/100/18, jetzt 120/90/18.
Aber in Zukunft bleibe ich beim 100/100.

Interessant war der Umstieg vom verschlissenen 100/100 zum neuen 120/90, die Änderung der Übersetzung spürte man deutlich.

Solange es trocken ist auch auf der Straße fahrbar und der Reifen ist sehr günstig, darum mag ich ihn.🙃

Ja sehr schöne Wege hier zum erkunden.
Nein ich bin von Österreich hier her gefahren. Also TET ab Ungarn bis in die Osttürkei und dann nach eigenem Plan durch Georgien und Armenien.

Mittlerweile bin ich am Weg zurück in Georgien.

Ich hab meine gemessenen Maße des originalen Kettenblattes von damals gefunden, ist definitiv M8.

Sry für die schlechte Qualität.

CRF irgendwo in Armenien

Damals war heavy duty normal. ;)
Aufbohren habe ich auch kurz überlegt, aber da ich noch einen 2ten Ersatz Sowjetschlauch hatte, riskierte ich es ohne Aufbohren und es hat tatsächlich >300km gehalten.

fg,
Stefan

Hi,
also ich habe sehr gute Erfahrungen mit diesem Schlauch gemacht. Der hielt seit mind. 31 Jahren die Luft. ;)

Stammt aus einer IZH und passt auch als 19" Schlauch auf die 18" Felge der CRF. :lol: :lol:

Das Ventil passt zwar nur mit dem Spitz durch das Felgenloch, reicht aber...

Und ist ca. 2mm dick, also vergleichbar mit einem heavy duty Schlauch.

fg aus Georgien,
Stefan

Hi,

ich hab dort bestellt und ein falsches Kettenrad bekommen.
Hab dann mit denen Kontakt aufgenommen, ihnen die richtigen Maße geschickt und sie fanden dann ein passendes Kettenrad, jedoch mit Senkkopfschrauben.
Im Endeffekt tauschten sie es um und ich bestellte passende Schrauben dazu.
Darum würde ich eventuell vor dem Bestellen nachfragen ob das angepasst wurde.

fg,
Stefan

Natürlich treppaufwärts, zuerst zu wenig Traktion trotz nur noch 0,5bar Reifendruck, dann sprunghaft auf die nächste Stufe und nach hinten überschlagen ;) (ich saß nicht am Bike, sondern stand daneben)

Ja ist offizieller Teil vom TET, am Ende der Stufen ist eine Bahnhaltestelle, es sind auch einige Stufen davor die ich schaffte, leider genau die zum Schluss nicht mehr.

Neulich am TET Bulgarien :lol:

In der geschilderten Situation war ganz klar zu wenig Benzin das Probelm, ich bin einfach gefahren bis kein Benzin mehr im Tank war.

Zur Info:(denke das könnte für Einige interessant sein, falls nicht eh schon bekannt)

Ich fuhr meine Honda CRF300L heute trocken und erhielt dadurch einen Fehler(Motorkontrollleuchte permanent gelb), welcher auch nach dem Tanken und Zündung aus/ein nicht verschwand. Auch Batterie abklemmen löschte die Fehlermeldung nicht.

Der Honda Mechaniker konnte den Fehler dann mittels kurzschließen zweier Kontakte am Diagnosestecker löschen.
Verbunden wurde der grüne mit dem blau-schwarzen Draht --> im verbundenen Zustand Zündung ein/aus --> Fehler weg.

Er hatte einen Stecker mit der fixen Brücke, dürfte aber mit einer Drahtbrücke auch kein Problem sein.

fg,
Stefan

Ah cool, danke. :)
Dann ist es ja nur eine Frage der Zeit bis es etwas für die 300er gibt nehme ich an.

Kannst du an dem rapidbike easy modul auch etwas einstellen?
Bzw. welche Verbesserung war mit dem Modul spürbar, auch Veränderung bei anderen Betriebszuständen, oder deutlich mehr Verbrauch?

Zitat von treefighter

Es ist bei der 300er auf jeden Fall normal. Mir wurde erklärt, dass der Motor im Schiebebetrieb auf Null Einspritzung stellt und dann beim Gasanlegen etwas hart einsetzt. Das können manche Vergaser besser/weicher.

Klingt so wie beschrieben ja dann irgendwie nach Schubabschaltung, oder irre ich?

https://de.wikipedia.org/wiki/Schubabschaltung

Falls es bei der 250L das Gleiche ist, würde es mich wundern wenn es nicht eine Lösung oder zumindest eine Verbesserung geben würde, oder ich muss einfach noch ein paar tausend km fahren um mich daran zu gewöhnen. :D

Zitat von rallyMichl

Das ist der Bereich, in dem so Elektronik wie ein Rapidbike Easy ansetzt.

Für die 300er habe ich noch nichts gesehen.

Das klingt auf jeden Fall interessant ;)

Ok, ich könnte mir wie gesagt vorstellen, dass durch Emissionsvorschriften der Motor in diesen Bereichen sehr mager läuft und gemeinsam mit wenig rotierenden Massen(kleiner Motor) fängt das Motorrad dann zum Rupfen an.

Ist natürlich kein Vergleich, aber ich bin einen 650ccm Einzylindermotor mit Vergasern gewohnt, damit ist es wesentlich angenehmer.

die teilweise ruckelige Gasannahme eigentlich vorwiegend, ich habe im Bereich Motor... gerade ein Thema dazu erstellt ;)