Beiträge von cyboli

so geringe Verbiegungen kann man leicht richten, die Enden auf weiche Holzklötze legen und auf die höchste Stelle in der Mitte mit Holzklotz und schweren Hammer schlagen. Feiner gehts mit der Hydraulikpresse, so mache ich das, habe schon einige Sandrohre meiner Trials erfolgreich gerichtet. Küchenarbeitsplatten sind ausreichend plan und gut geeignet um beim abrollen die Verbiegungen am Lichtspalt zu erkennen.

ein gemappter Motor hat oft weniger Verschleiß weil er nicht so heiß läuft wie die extrem mager abgestimmten Serienmotoren.
Die Hitzeentwicklung am Krümmer meiner 300L war extrem, nach dem Piasini ECU Flash deutlich kühler.
Auch der Kühlerventilator schaltet sich nun seltener ein.

ich hab schon mal Motorräder von Anhänger fallen gesehen, waren zu fest nach unten gezurrt in viel zu steilem Winkel, in der Kurve ist dann der Verankerungspunkt ausgerissen.

Ich mache das so: Mindest 4 Zurrgurte im 45 Winkel schräg nach unten und vorne/hinten abspannen bis die Federung ca. 50-70% eingefedert hat. Da rutscht kein Reifen seitlich weg und man braucht auch keine Keile oder Schienen.

Gruß
Oliver

ok, hast recht. habe mich verlesen.
Gruß
Oliver

jetzt war ich in der Garage und habe grob gemessen.
Es stimmt, 10 und 14mm kann nicht sein, dann passen auch nicht die oben genannten Lager.
16 oder 17mm ist eher richtig.
Gruß
Oliver

danke,
also 10mm vorne und 14mm hinten.
Gruß
Oliver

kennt jemand den Durchmesser der Steckachsen der 300L?
Oder die genaue Bezeichnung der verbauten Radlager?
Möchte mir passende Aufnahmedorne für einen Reifenmontierständer machen.
Gruß
Oliver

Zitat von Dusty Bottoms

Hi Oliver,
Ist das bei dir schon passiert?
Und passen dann noch die Abgaswerte bei der Asu ?

ja, ich habe den Flash von Piasini gemacht und auch bereits hier im Forum meine Eindrücke geschildert. Abgaswerte vorher-nachher kenne ich nicht, aber da erwarte ich keine Probleme.
Gruß
Oliver

ich kann empfehlen zuerst die ECU flashen zu lassen, dann hast du bei niedrigen und mittleren Drehzahlen mehr Drehmoment und ein viel angenehmeres Fahrerlebnis.
Damit finde ich die originale Übersetzung ideal passend.
Gruß
Oliver

Gratuliere und Respekt!
Das ist sicher nichts für Weicheier.
Verwendete Ausrüstung würde mich auch interessieren.
Gruß
Oliver

In Österreich sind jetzt Seitenreflektoren nicht mehr vorgeschrieben, früher schon und es war daher damals unglaublich wichtig und wurde beim "Pickerl" kontrolliert. Soviel zu pseudo einheitlichen EU Regeln und nationalen Gesetzen, verkehrte Welt.
Der 1000PS.at Jurist dazu:
"Seitliche gelbrote Rückstrahler an Motorrädern sind nicht mehr obligatorisch" daher kann ein fehlen an einem in Österreich zugelassenen Motorrad von der Polizei nicht beanstandet werden.
Gruß
Oliver

Vorderrad anheben machen die Trialer indem sie vorher voll in die Federung drücken, gleichzeitig die Kupplung ziehen, Motor hochdrehen und beim ausfedern gleichzeitig die Hinterbremse betätigen und auskuppeln. Da wegen der Bremse das Rad nicht dreht hebt das Moment das Motorrad zusätzlich vorne hoch.
Sobald das Rad hochgeht von der Hinterbremse runter und schon gehts vorwärts.
Ich hab auch lange gebraucht um zu verstehen, dass die Hinterbremse entscheident ist.

ich glaube der kann einfach nur verdammt gut fahren.
Bezweifle, das er sehr viel geändert hat.
Der 1.Gang ist für sowas kurz genug, beim Trial arbeitet man viel mit der Kupplung. Die CRF scheint sein Alltagsmoped zu sein, in einem anderen Video fährt er damit durch Tokio.

und hier eher was ich mir noch zutraue

es ist schon toll was man so alles mit der CRF schaffen kann:

ja genau, Tauerntreffen.
Dieses Mal fällt es aber aus weil die Berghütte keinen Pächter hat.
Deswegen fahr ich heuer im Februar zum Gespanntreffen auf der Winterleitenhütte im Truppenübungsplatz Seetaler Alpe.
Gruß
Oliver

mit dem A4 Gewand wird es nicht kalt, das ist das beste Wintermotorradgewand am Markt. Bei unseren Gespann-Wintertreffen im österreichischen Hochgebirge haben das sehr viele. Ich fahre damit bei -15Grad darunter im T-Shirt, dünnen Pulli und Jeans. Für Thermounterwäsche muss es noch kälter sein.
Die Akkuheizer sind sicher angenehm, aber ich finde man macht sich damit viel zu abhängig von störanfälliger Technik, knapper Betriebsdauer und Lademöglichkeiten. Murphys Law, wenn man es am dringenden braucht funktioniert das Klump garantiert nicht. Gilt auch für Heizvisiere, der anfälligste Dreck überhaupt.
In der Kälte muss die Ausrüstung von Grund aus schon mal passen, vor allem wenn man lange Etappen in abgeschiedener Gegend fährt.
Für warme Füße, bei Extremfrost als auch bei Dauerregen, kann ich Kamnik Icebreaker empfehlen. Das sind Winter-Gummistiefel mit herausnehmbarem Innenschuh. 1-2 Nummern größer kaufen, zusätzliche Thermosohle und zwei Paar dicke Socken.
Die sind günstig, absolut wasserdicht und robust.
Gruß
Oliver

für die Crf250 gibt es die billig im Nachbau, z.B
https://www.24mx.at/product/schwin…wE&gclsrc=aw.ds
für die CRF300L hab ich nichts gefunden, müssen wir halt noch warten bis die Nachfrage danach steigt.
Gruß
Oliver

Gummi oder TPU ist eigentlich das falsche Material bei Gleitreibung, deswegen auch der Verschleiß.
Ich würde einen tribologisch hochwertigen Kunststoff wie PA, POM, PTFE nehmen, da gibts auch noch extra mit Festschmierstoffen gefüllte Typen.
IGUS bietet einige auch als 3D-Druck Filament an zum selbstdrucken von Gleitelementen.
Gruß
Oliver

340 Watt sind weitaus ausreichend, da würde ich mir keine Sorgen machen. Im Fahrbetrieb ist es auch ziemlich egal weil die Lima Überlastsicher ist.

Mehr Gedanken würde ich der Batterie widmen wenn du aus Unachtsamkeit mit allen diesen Verbrauchern im Stand die Batterie teilweise entleerst. Bei extremer Kälte braucht es enorm lange diese wieder vollzuladen weil der Innenwiederstand sehr hoch ist und nur wenig Ladestrom aufgenommen wird.

Ich würde bei so vielen Zusatzverbrauchern einen zusätzlichen Stromkreis direkt von der Batterie legen, über Sicherung und ein Relais welches mit dem Scheinwerferrelais verbunden wird. Scheinwerferrelais weil dieses beim starten ausgeschaltet wird um dem Starter vollen Saft zu geben.

Gruß
Oliver