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"PbEq Capacity" bedeutet eine der Blei Batterie gleichgesetzten Kapazität. PB= Plumbium = Blei Eq= Equivalent = gleichgesetzt
Wie bwm schon schrieb liegt die reale Kapatität (ca. 50% der PbEq Angabe) bei irgendwas zwischen 2,5-4Ah. Ich finde LiPo oder LiFePo schon gut , da sie einiges an Gewicht sparen , leider lassen die Kaltstarteigenschaften bei den Battieren (nicht bei allen Herstellern) etwas zu wünschen übrig. @ AHK Da diese bei dir im Winter ja eingelagert sind ist das allerdings dann gar kein Problem.
Interessant werden die Sodium (Natrium) Ionen Batterien in den nächsten Jahren. Die Vereinen die Kälteresistenz (im Vergleich zu LiPo/LiFePo) der Pb (AGM/GEL) Batterie mit den Kaltstartströmen und Kapazitätsvorteilen der LiPo/LiFePo , ohne die Brandgefahr (LiPo) und negativen Kälteeigenschaften (LiPo(LiFePo) derer.
Selbst der Hersteller Aliant gibt in seinen Datenblättern für diese Batterieserie (YLP Series) nur den "PbEq" an, nicht aber den realen. Für eine Batterie die für ü100€ verkauft wird schon ein bisschen frech...... Für alle anderen Lithium Batterie Serien gibt er aber die reale Ah an....naja....die Firma kommt aus Italien , die Zellen aus China. Ob die in Italien zusammengesetzt werden (mit BMS usw.) konnte ich nicht in Erfahrung bringen.
Wobei die LiFePo keine 7Ah besitzt ;-) Und der Kältestrom ist ein reiner Prüfstrom , in der Realität kann der LiFePo schon bei um oder knapp unter 0 Grad die Puste ausgehen. Aber die Gewichtsersparnis ist schon nett! Ich würde im Sommer die LiFePo fahren und im Winter die AGM/GEL nutzen, der macht auch das Laden bei kalten Temperaturen nicht so viel aus....
Was wäre denn mit der SWM RS300R? Im Vergleich mit der CRF 300 L. Preis 6500-7500€ 27PS straßenzugelassen 38-44PS offen Gewicht 120Kg. Komplett einstellbares Kayaba Fahrwerk. Ölinhalt 1,7l Allerdings soll das Motoröl alle 2000km erneuert werden und das Ventilspiel alle 4000km geprüft werden. Zum Endurwandern eine mögliche Alternative? Natürlich nicht für eine Weltreise, aber wer mal ab und an eine Crosspiste besucht oder Enduro fahren möchte....
Ja, deutlich weniger Leistung als angegeben und bescheidene Fahrbarkeit bei der Euro 5+, das sollten sie schnell in den Griff bekommen. Wenn die Enduro so kommt, kauft die keiner.
Kove macht da gar nichts dran.....auch die Euro5 Version läuft outofthebox bescheiden unter 5000rpm. Richtig fahrbar ist die nur mit anderer ECU (die aber auch nur halbseiden programmiert sind) und offenem Luftfilter und deaktivierten Leerlaufsteller. Am besten dazu noch ohne KAT. Also nur illegal fahrbar....... Wenn die 450er Enduro auch so kommt macht es keinen Sinn....ich denke aber, dass die eh nicht zum Enduro Wandern gedacht ist , seitens Kove.
Raximo stellt einen 28er her. https://mtp-racing.de/Raximo-7075-Al…t-ABE-RA21097MX Allerdings gilt die ABE nur für die 250er..... Ein SSV könnte diesen aber auch bei einer 300er eintragen , wenn er denn Willens ist seinen Sachverstand einzusetzen. Raximo stellt auch die entsprechenden Lenkererhöhungen von 22 auf 28 her, ebenfalls mit ABE.
Oder halt den Magura SX mit den passenden Adaptern von Voigt oder Raximo. Kann beides eingetragen werden , wenn....s.o....
1) Die meisten haben da offenbar keine Lust drauf. 2) Oder meiner hat etwas eingetragen, was er eigentlich gar nicht eintragen darf. Keine Ahnung.
Zu 1) Stimmt so leider...und es werden immer mehr.... Zu 2) Ist schon richtig so wie er das gemacht hat und er darf es genau so eintragen, nur siehe 1)
An der Stelle -wegen "echter" Geschwindigkeiten- noch der Hinweis, dass die CRF300 einen wirklich heftig übertreibenden Tacho hat. 10 Prozent plus kann man über den Daumen sagen. Also Tacho 150 sind dann eher so 135. Dann kommt es auch wieder mit dem Scheineintrag hin. Ist aber immer noch gut für so eine kleine Maschine.
Ist bei der 250er und 300er so. Meine läuft bei 110km/h Tacho , echte 100Km/h nach GPS. Spitze 155km/h (bergab natürlich) , was echte 137km/h nach GPS waren. Nicht das ich das immer fahren würde, aber ich wollte mal wissen wie weit es geht.....und sie schwimmt dann schon ein bisschen :mrgreen: Die Voreilung des Tachos ist schon recht hoch oberhalb von 100km/h...aber dafür vorteilhaft wenn man eine andere Reifengröße eintragen lassen möchte ;)
BTT Bei einem ECU-Flash kann es immer mal passieren , das der Flash nicht korrekt auf die ECU geschrieben wird. Oder das Daten unvollständig geschrieben werden. Das liegt in der Natur der Dinge. Wäre nicht das erste Mal und nicht das letzte. Ist bei Piasini und auch bei 550P schon vorgekommen. Piasini hat sich bis jetzt immer sehr kulant bei Problemen verhalten. Natürlich ärgert man sich , wenn eine geflashte ECU nicht das bringt was man erwartet , aber direkt auf die betroffene Firma zu schimpfen finde ich unangemessen, da noch nicht mal die Nachbesserung/Stellungnahme erfolgt ist. Aber das ist ja heute "normal" , erstmal im Netz meckern BEVOR man die betroffene Firma damit konfrontiert. Vor allem muss man ja auch immer alles direkt ins Netz stellen.... Eigentlich sollte es anders ablaufen..... ;)
Hi Tom. Kann ich in allen Punkten nachvollziehen. Aber bedeutet jetzt "61" .> Kg oder Jahre? Es wäre wirklich schön gewesen wenn die DR-Z4 10-15kg leichter wäre als sie es ist..... Schön das es mit dem Verkauf so schnell geklappt hat, manchmal muss man einfach Glück haben ;-)
das geht.... ob 130/80-18 oder 120/90-18 wäre egal, beides ist eintragungspflichtig. Von der Dakar Variante würde ich dir abraten , die ist zu hart (für die 27PS)....
oder warte auf den neuen Conti TKC80_2 , der nächstes Jahr erscheinen wird. Allerdings sind die Größen noch nicht veroffentlicht...
AX41 Funktioniert auch bei Starkregen.....unfreiwillig getestet :D
Solange es trocken ist: Schotter, Wiese , Wald, Steine -> gut bis sehr gut nasse Wiese -> naja, mag er nicht so ist aber noch fahrbar Matsch, Schlamm -> gibt es bessere, die dann auf der Strasse Nachteile haben
Für einen Allrounder und den täglichen Hausgebrauch (sprich Strasse) in meinen Augen der beste Reifen für die CRF.
Ich würde mich auf keine Diskussionen mit der Werkstatt einlassen. Neuer Motor, und sonst nichts.
Die CRF von der Werkstatt abholen lassen und mitfahren. In der Werkstatt zusammen mit dem Chef (!) das Motoröl ablassen, um zu sehen wie viel da wirklich drin ist. Auslitern! Nicht abwimmeln lassen, wenn die in dem Fall sagen das du keinen Zutritt zur Werkstatt hast. In dem Fall wird dich jeder rechtschaffende Händler ausnahmsweise mit in die Werkstatt nehmen um Vertrauen zu schaffen, selbst wenn er die Ablassschraube aufmacht und da kommt nur ein Rinnsaal raus....dann muss er es auf seine Kappe nehmen...und ich möchte nicht in der Haut des Mechanikers stecken der die Durchsicht gemacht hat. Wenn er was zu verbergen hat lässt er dich nicht rein....
Wenn da jetzt 0,2 oder 0,3l fehlen sollten ist das nicht so tragisch, der Motor wird es überleben. Fehlt da aber 1l oder mehr......
Einen neuen Motor wirst du nicht bekommen. Steht dir rechtlich auch gar nicht zu! Wenn der alte Schaden genommen hat, wird dieser repariert. Außerdem ist die Reparatur (wenn es soweit kommen sollte) die rechtlich korrekte Vorgehensweise.....
Ich würd die Werkstatt auf meinen Hof holen. Genau zuschauen wie viel Öl aufgefüllt wird und mir das bestätigen lassen. Ich glaub zwar nicht dass der Motor einen Schaden genommen hat, weil bei ganz leerem Motor die Öldruck Leuchte an gewesen wäre. Das überlebt ein Motor nicht ohne Schaden. Aber solang der Öldruck steht, passiert nix.
Besitzt die Honda denn eine? Ich glaube nicht..... ;)
Falls es jemanden interessiert was und wie man bei einer FIM Rally Raid WM die notwendigen elektronischen Bauteile installiert und vor allem was da alles zu installieren ist sollte einen Blick in folgendes Video von Justin Gerlach werfen:
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Justin und Srdan (der Mensch hinter That´s Rally) nehmen beide an der FIM Rally Raid Wm in Portugal teil.
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[DR-Z4S] Bei der Blue Day Rally war die DR-Z4S in Natura zu bewundern (Testmotorrad von Suzuki Deutschland , Leihgabe an Stefan Hessler) - Sieht in Natura echt schick aus (vor allem mit den montierten Mitas Grobstollern) - Qualität typisch Japan - Stefan kann das Teil mordsmäßig bewegen :mrgreen: - Ich finde den Preis trotzdem zu hoch angesetzt, würde sie aber dennoch gerne mal probefahren. (Bezüglich Preis war das der Tenor von einigen Anwesenden "schick aber zu teuer" , "eher 8500-8900" wäre der Preis den einige ausgeben würden. - den fehlenden 6ten Gang haben die wenigsten bemängelt ;) - ich "XXXXX" habe vergessen ein Bild davon zu machen - und nein es war kein offizielles Motorrad was jeder Probefahren konnte (zumindest laut meinem Kenntnisstand)
