LiFePo

Wobei die LiFePo keine 7Ah besitzt ;-)
Und der Kältestrom ist ein reiner Prüfstrom , in der Realität kann der LiFePo schon bei um oder knapp unter 0 Grad die Puste ausgehen.
Aber die Gewichtsersparnis ist schon nett!
Ich würde im Sommer die LiFePo fahren und im Winter die AGM/GEL nutzen, der macht auch das Laden bei kalten Temperaturen nicht so viel aus....

Gute Li Batterie Hersteller geben eigentlich beides an: "echte" Kapazität und "Blei-äquivalent". Aliant wohl nicht.
Jeder Hersteller definiert sich da sein eigenes Blei äquivalent. Bezogen auf die tatsächliche Stromkapazität wäre eine 3,5Ah Lithium Batterie etwa äquivalent zu einer 7Ah Pb Batterie. Blei darfst du nämlich nur bis auf ca 50% der Nennkapazität entladen, ohne sie nachhaltig zu schädigen. Lithium bis auf 0%, wobei das mit geringerer Lebensdauer einher geht.
Andere Hersteller definieren sich das anders. Viele beziehen sich glaube ich auf den maximal möglichen Startstrom, der ja geliefert werden muss, um den Anlasser zu drehen. Da können Li Batterien afaik bei weniger als 1/3 der Nennkapazität einer Pb Batterie den gleichen Startstrom liefern.
Durch diese unterschiedlichen Definitionen kommen auch die unterschiedlichen Gewichte eigentlich gleicher Lithium Batterien zustande.

Witzige Anekdote: Auf der Suche nach der echten Kapazität der Aliant YLP07 kam ich auf diese Seite
https://jamparts.com/batterien/batt…ithium-batterie
Und dort steht (ich vermute, als reiner Haftungsausschluss, da das sonst nirgendwo steht)

Zitat

Achtung! Diese Batterie ist hauptsächlich für Kickstarter- Motoräder vorgesehen. Ein Anlasser führt zur Beschädigung der Batterie

Die echte Kapazität habe ich nicht gefunden.

Ich würde so eine Batterie nicht kaufen, aber das ist nur meine Meinung. Nicht wegen dem Mokick Ding, sondern weil die die echte Kapazität nicht rausrücken. Und die ist für mich neben der Spannung das einzige wichtige Merkmal einer Batterie.

"PbEq Capacity" bedeutet eine der Blei Batterie gleichgesetzten Kapazität.
PB= Plumbium = Blei
Eq= Equivalent = gleichgesetzt

Wie bwm schon schrieb liegt die reale Kapatität (ca. 50% der PbEq Angabe) bei irgendwas zwischen 2,5-4Ah.
Ich finde LiPo oder LiFePo schon gut , da sie einiges an Gewicht sparen , leider lassen die Kaltstarteigenschaften bei den Battieren (nicht bei allen Herstellern) etwas zu wünschen übrig.
@ AHK Da diese bei dir im Winter ja eingelagert sind ist das allerdings dann gar kein Problem.

Interessant werden die Sodium (Natrium) Ionen Batterien in den nächsten Jahren.
Die Vereinen die Kälteresistenz (im Vergleich zu LiPo/LiFePo) der Pb (AGM/GEL) Batterie mit den Kaltstartströmen und Kapazitätsvorteilen der LiPo/LiFePo , ohne die Brandgefahr (LiPo) und negativen Kälteeigenschaften (LiPo(LiFePo) derer.

Selbst der Hersteller Aliant gibt in seinen Datenblättern für diese Batterieserie (YLP Series) nur den "PbEq" an, nicht aber den realen.
Für eine Batterie die für ü100€ verkauft wird schon ein bisschen frech......
Für alle anderen Lithium Batterie Serien gibt er aber die reale Ah an....naja....die Firma kommt aus Italien , die Zellen aus China. Ob die in Italien zusammengesetzt werden (mit BMS usw.) konnte ich nicht in Erfahrung bringen.

das mit dem PbEq kann man halt so nicht pauschal sagen, weil jeder Hersteller sich das anders definiert. Rein mathematisch hast du recht, aber nur weil ein Hersteller 8Ah PbEq drauf schreibt, heißt das nicht, dass 4Ah drin sind. Ich habe in meiner 2017er Affentwin eine Skyrich Lithium Batterie verbaut, die reale 4Ah hat, aber eine 11,2Ah PB Batterie ersetzt. Es gibt auch noch eine "high capacity" Version vom gleichen Hersteller mit 8Ah, die kostet dann aber auch das doppelte (200 ggü 100€)
Die meisten Hersteller geben für die AT auch eine 4Ah Lithium als Ersatz aus. Startverhalten der Lithium ist trotzdem erheblich besser, als es mit der Pb je war.

Eben das ist ja mein Problem mit der Aliant. Die schreiben nur drauf, welche sie ersetzt. Aber geben die echte Kapazität nicht mit an. Das finde ich fragwürdig. Ich mein ein Papier-Strohhalm ist nach irgendwelchen Maßstäben auch ein Ersatz für einen Plastik-Strohhalm. Nur nach meinen eben nicht. Und wenn der Hersteller nur Strohhalm drauf schreibt, aber nicht, aus welchem Material, dann kaufe ich ihn halt nicht

Zumindest eine ehrliche und ausführliche Antwort.
Eigentlich sollte der Teil bezüglich laden bei tiefen Temperaturen FETT auch von den Anbietern abgebildet werden.
Denn wie soll ich dem Generator erklären das er bei -10Grad die LiFePo eben nicht lädt bis die warm geworden ist ;-)
Das BMS der Batterie und der Generator sind ja nicht miteinander verbunden.
Da kann so eine LiFePo schon mal zickig werden , wenn die mit 1C oder mehr bei unter0 Grad (eigentlich unter +5 Grad) geladen werden.
Die die das können wären LiFePoY Batterien die aber im Motorradbereich keine Verwendung finden.
Durch das Y=Ytrium sind die kältebeständiger und können auch unter +5Grad mit bis zu 1C geladen werden.

Ich habe die 300er auf einen LifePO4 Akku umgerüstet und hatte kürzlich bereits nach einer kalten Nacht von "nur" ca. 2Grad schon Startprobleme. Erst nach einigen Startversuchen hat der Akku den Motor durchgezogen. Also für Winterfahrer ist das ungeeignet.

Mit dieser hier: Shido Batterie LiFePO4 LTX7L-BS 12V habe ich vor paar Tagen bei MINUS 5 Grad keinerlei Probleme, Vor Jahren hatte ich in einem anderen Mopped eine von JMT und die hat schon bei PLUS 8 Grad angefangen sich schwer zu tun, Mittlerweile habe ich die Shido in allen meinen Moppeds.

Ihr könnt von Shido auch die LTZ8V reinstecken, die hat mehr Kapazität und Startstrom als die LTX7L-BS.
Ist halt 300g schwerer als die LTX7L-BS und 600g mehr als die Aliant.

Ich verstehe das Ladeproblem nicht. :?: Wenn ich bei - 5° starte, dann beginnt sofort nach Start die Ladung.

Hi!
Danke für den Tipp und das Teilen deiner Erfahrungen mit der Motorradbatterie LiFePO4 LTX7L-BS 12V. Letztes Wochenende bin ich einmal bei -3° und einmal bei -4,6° meine Schotterrunde gefahren. Das kommt jeden Winter durchaus mehrfach vor.

Ich habe den Support eines Händlers der diese Batterie verkauft angeschrieben, weil ich sie mir kaufen wollte, und folgende Antwort erhalten:

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Bei LiFePO4-Starterbatterien gilt grundsätzlich: Das Entladen bei Kälte ist unkritisch, das Laden bei Minusgraden dagegen nicht.

Unter 0 °C können sich bei Lithium-Systemen metallische Ablagerungen auf der Anode bilden (Lithium-Plating). Dieser Effekt tritt vor allem dann auf, wenn die Lichtmaschine direkt nach dem Start einen hohen Ladestrom liefert – also genau in der Phase, in der der Akku noch kalt ist. Die Lichtmaschinen moderner Motorräder regeln nur die Ladespannung, aber nicht den Ladestrom – sie liefern sofort die volle Ladespannung. Bei längeren Fahrten im Minusbereich kann die Batterie dadurch dauerhaft geschädigt werden. Wiederholt sich das über längere Zeit, verkürzt das die Lebensdauer.
Für Ihre Batterie gilt das ebenfalls. LiFePO4 ist zwar robuster als andere Lithium-Chemien, aber auch hier empfehlen die Hersteller, keine Ladung unter 0 °C oder nur stark begrenzt zuzulassen.
Das bedeutet für Ihre Nutzung:
• Der Motor lässt sich bei –4 °C meist problemlos starten – das ist unkritisch.
• Die Ladung während der anschließenden Fahrt erfolgt jedoch bei noch unterkühlter Batterie und mit vergleichsweise hohem Strom.
• Auf Dauer kann das die Lebensdauer Ihrer LiFePO4-Batterie verkürzen.
• Ein klassischer Blei-Starterakku verkraftet solche Bedingungen ohne Probleme.
Wenn Sie regelmäßig bei Minusgraden fahren, ist ein Bleiakku daher die von uns empfohlene Lösung. LiFePO4-Akkus eignen sich eher für saisonalen Einsatz, also für Motorräder, die überwiegend bei Plusgraden bewegt werden.
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Dann habe ich wohl Glück, seit 2019 benutze ich meine SV 650 ganzjährig mit einer Shido LiFePo4, bis heute ohne Probleme. Und die Lebensdauer ist ja bis jetzt noch nicht am Ende. Eine JMT, die früher mal hatte, war nach 3 Jahren i.A.
Mit anderen Worten ich laß es nach wie vor drauf ankommen, bin halt ein echter Teufelskerl (der noch Blei/Säure in Reserve hat) :D

Es heißt ja verkürzte Lebensdauer. Aber wenn du die Batterie seit 6 Jahren hast, wäre das super. Ich hatte schon Blei-Batterien die sind nach 2 Jahren unbrauchbar gewesen. Die Batterie meiner CRF 250 Rallye ist über sechs Jahre alt und hat kürzlich bei -4,5 Grad den Motor problemlos gestartet.
Dann werde ich das auch mal angehen und ne LiFePo als nächstes kaufen. ;)

Es ging darum, wenn man über längere Zeit häufig bei Minusgraden startet. Das wird hierzulande schwierig, sofern du dein Motorrad nicht grundsätzlich in einer Kühlkammer parkst. Wir haben ja neuerdings kaum mal mehr als ein paar Tage am Stück unter 0

Das was wir halt nicht wissen ist, wie die LiFePo Batterien intern mit einem BMS (Batterie management system) ausgestattet sind.
Ist es ein hochwertiges BMS mit Temperaturerfassung dann wird unter 5 Grad (interner Batterietemperatur) nicht geladen.
Ob und welches aber in den Batterien verbaut ist, darüber gibt es so gut wie keine Info.