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Nach den ersten Fahrten scheint das vergrößern der Luftkammer den gewünschten Effekt gebracht zu haben. Die Gabel fühlt sich vorne wieder etwas komfortabler an und der Federweg scheint wieder weiter nutzbar zu sein. Durch die Gabelprotektoren ist das jetzt leider nur noch schwer zu erkennen.
Zum Federbein: Ich habe das 640 er. Der Ring für die Zugstufe ist leicht erreichbar. Die Federvorspannung ist im eingebauten Zustand nicht mit dem Hakenschlüssel erreichbar. Ich hatte einen langen Schraubendreher und eine Verlängerung einer Ratsche genommen. Mit einem Hammer kann man dann auch die Teller verstellen. Gibt dann nur leichte Abdrücke.
Den Anakee Wild habe ich heute auch bestellt mit neuen 4mm Off-road Schläuchen. Habe jetzt aber auch erstmal den 80/90-21 für vorne genommen.
In 2 Wochen geht es dann wieder in den holländischen Sand. Ich bin gespannt wie der sich schlägt. Der originale IRC ist jetzt nach 19.000 km doch langsam nicht mehr so Geländetauglich :lol:
Ich habe an meiner Rally das Fahrwerk von Wilbers verbaut. Während es hinten super arbeitet fehlt mir vorne doch recht viel Federweg. Ich habe die Gabelfeder für Fahrer <90 kg mit dem empfohlenen Gabelöl verbaut. Nur bei sehr hartem Geländeeinsatz, was eher schon unter Fahrfehler gehört, konnte ich die letzten ca. 3 cm nutzen. Heute habe ich mal die Luftkammer auf beiden Seiten um 20 mm vergrößert. So wird die Progression beim einfedern weniger. Bin mal gespannt ob es so besser passt.
Mit der Federrate an sich bin ich zufrieden, der negative Federweg ist im richtigen Bereich. Aber beim einfedern darf es ruhig etwas mehr einfedern. Ich bin mal gespannt wie es sich jetzt verhält.
Die ersten Steinschläge haben sich im Chrom der Rohre leider auch schon verewigt. Deswegen habe ich gleich mal den neopren gabelschutz von Acerbis montiert. Hoffentlich halten damit auch die Simmerringe lange durch.
Der Prüfer mit dem ich sprach würde dann auf die Fabrikatsbindung bei der Eintragung verzichten. Die eingetragene Größe ist halt einfach Mist hier. Der originale ist ja auch 90mm breit. Ich weiß gar nicht auf was sich die 3 Zoll dann beziehen.
Die Reifenfreigabe von Michelin erlaubt halt wieder nur den paarweisen Einsatz des Anakee Wild. Da bei mir jetzt aber nur vorne abgefahren ist würde ich den noch fahrbaren hinteren unnötig früh weg werfen.
Der wird auch in 90/90/21 angeboten, aber die geben nur das 80 er Maß frei. Versteh ich gar nicht, wenn ich den IRC messe, hat der auch 90 mm breite. Ich stehe gerade in Verhandlungen mit unserem TÜV, wenn ich mit einer passenden Freigabe vorbei komme trägt er mir die 90/90/21 auch ohne Reifenbindung ein. Kostet aber dann ca. 70 € + Eintrag in der Zulassungsbescheinigung. Da weiß ich gerade noch nicht ob es mir das wert ist um keine Freigabe mit zu schleppen. Schon doof die eingetragene Dimension für vorne...
Der liegt um die 200 € wenn ich mich recht erinnere. Die Gepäckbrücke empfehle ich aber auch dazu. Mit anderen passt es sonst nicht so gut. Am besten einfach mal über die Webseite Kontakt aufnehmen, dann bekommst du alle Infos. Gruß
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Keine km mehr mit der Rally? Keine km Rekorde mehr auf der Rally? Keine spannenden Tourberichte mit der Rally mehr? Das schon nach so kurzer Zeit?
Na ich bin gespannt ob die Benelli wirklich ein Ersatz für die Rally sein kann. Gerade Off-road :lol:
Ich Steige immer über die Fußrasten auf und ab. Gerade wenn Gepäck drauf ist das doch wesentlich einfacher. Und ich bin auch nicht gerade klein mit 186 cm ;)
Hi Leute, Hat sich ja richtig was getan hier :D Bin heute wieder von der TET zurück gekommen. Ich fahre die auch alleine, da bin ich schmerzfrei. Wenn ich imm auf andere warten würde dann würde ich ja kaum Touren machen können :lol:
Der Reifen vorne ist noch der originale IRC. Der ist jetzt aber auch langsam zum wechseln reif. Im Sand und Matsch war es schon ziemlich hart. Hat jetzt auch 18.500 km durchgehalten.
Auf dieser Tour habe ich das erste Mal die Seitenträger mit Taschen genutzt. Das handling im Gelände ist deutlich besser als wenn ich zwei Rollen oben aufschnallen muss. Die Bewegungsfreiheit bleibt erhalten da ich keine Rolle direkt im Rücken habe und die Maschine bleibt stabiler da sie durch den tieferen Schwerpunkt nicht so leicht ins schaukeln gerät. Den Verlust der schmalen Silhouette ist mir das dann wert :)
Die Tour hatte gesamt 900 km. Schade das so ein Wochenende nur so kurz ist :(
Hi Leute, ich habe eine Gepäckbrücke für die Rally über. Sie ist gebraucht und hat natürlich ein paar Gebrauchsspuren. Montagematerial ist natürlich mit dabei. 70 € VB
Hi Leute, nachdem ich mich vorgestellt habe kommt jetzt meine Rally.
Ez. 2017 auf einen Händler, danach einen Monat auf den zweiten Besitzer der schon einige upgrades am Motorrad machte und seid August 18 in meinem Besitz :D
Folgende Dinge wurden gemacht:
Federbein durch ein Wilbers ersetzt
Gabelfedern durch Wilbers Federn
TRW Lucas Alulenker
Fußrasten 30 mm tiefer und größer
Gepäckbrücke mit Seitenträgern für Taschen
Koso 3 in 1 Anzeige
Bordsteckdose
Reifenhalter vorne und hinten
Daytona Heizgriffe
Polisport Handguard
Zeta Schalthebel
Das Federbein und die Fußrasten sind für mich die besten umbauten. Zum Federbein braucht man ja nichts mehr zu sagen. Die Fußrasten sind im Gelände beim stehen sehr bequem und griffig. Dadurch das die tiefer sind spare ich mir die Anhebung des Lenkers und der Kniewinkel ist für mich (186 cm) deutlich bequemer.
Die Gepäckbrücke mit den Seitenträgern ist für Reisen super. Man kommt nur leider nicht mehr an das Werkzeugfach und die schöne schmale Silhouette hinten ist auch weg. Dafür habe ich aber keine Gepäckrollen mehr die im Rücken drückt. Wer Interesse an dem Träger hat, der kann ihn unter http://www.enduropack.de bei einem deutschen Anbieter finden
Hi Leute, Gernereisender hat mich heute auf euer Forum aufmerksam gemacht. Sehr cool ein Forum für die CRF zu haben :)
Ich komme aus Ennepetal, in der Nähe von Hagen. Seit September letzten Jahres bin ich auch stolzer Besitzer einer Rally. Diese hatte ich gebraucht mit 2500 km bei Honda Schomaker in Werl gekauft.
Ausgestattet war sie da schon mit :
Wilbers Federbein
Alulenker von Lucas
Handprotektoren von Polisport
Da diese Umbauten eh auf meiner Liste standen, war das ein super Angebot für mich. Aktuell hat meine Rally 17.500 km drauf. Vor kurzem habe ich noch eine Gepäckbrücke und Seitenträger für Gepäcktaschen montiert. Die Gabelfedern von Wilbers sind auch mittlerweile drin. Diese finde ich aber sehr straff. Im Gelände kann ich nur noch bei extrem sportlicher Gangart den gesamten Federweg ausnutzen.
Aber das Fahrwerk ist jetzt schon top und entspricht schon eher dem Namen Rally ;) Morgen geht es bei mir wieder nach Holland auf die TET. Im Mai bin ich mit der Rally die TET schon von Holland bis in die Mitte von Frankreich gefahren. Die Rally macht richtig Spaß auf solchen Touren. Für nächstes Jahr keimt gerade eine Tour nach Tunesien mit der Rally auf. Mal sehen ob sie sich als würdiger Wüstennachfolger für meine XT660Z Tenere erweist, mit der ich schon in Marokko war, die mich aber leider letztes Jahr mit einem Getriebeschaden verlassen hat.
