Frage zu Motorschäden (300 und auch 250)

[Wildwutz]

Den geringsten Verschleiß hat ein Motor noch immer dann, wenn er in seinem idealen Parameter Fenster läuft. Und genau das ist der Fall wenn die Betriebstemperatur möglichst schnell schonend erreicht und im Betrieb möglichst nicht überschritten wird, Dies gilt natürlich auch für alle beteiligten Betriebsstoffe.
Die Toleranzen der Einzelteile sind zwar mit den Jahren immer enger geworden, aber auch moderne Neu Motoren müssen eingefahren werden, da alle Teile sich mit einander einlaufen müssen. Aus meiner Sicht ist die Reibung in einem Neu Motor grösser als z. B. nach 1.000 Kilometern Betrieb. Und da Reibung Hitze erzeugt schliesst sich der Kreis hier für mich wieder.

Grüße, Tom

[Crf249]

Hallöchen Gemeinde
Alles Richtig finde ich.
Honda Motoren haben nur die kolben-Ringe und Zylinder-wandung welche sich anpassen,
Alles andere ist für den Betrieb passend .
Bisher habe ich nur von selbst verursachten Schäden, so wie der in Südamerika mit Krieger
Steuerketten Spanner, Kette ‍ wurde zu stramm gespannt, gelesen hier im Forum
Und Staub vertragen keinerlei Motoren im Inneren, besonders den in Afrika !!

Gruß aus Südspanien Uli

[Zehereffel]

Hallo da draußen,

ich hänge hier noch eine weitere Info zu Schäden am Motorrad dran, es geht in bereits bekannte Richtung(en) …
Gestern beim Surfen stieß ich auf nen Typen aus den Staaten, der betreibt als CRF 300 L-Fahrer (wahrscheinlich eine US-Version, also auch mit anderer ECU als hierzulande) einen YouTube-Kanal zur Honda.
Er ist grundlegend scheinbar sehr zufrieden mit der ND16, hatte oder hat aber dennoch Schäden dran, die er bemängelt
In seinem Review gehts auch um eine defekte Getriebehauptwelle und etwas aktueller um hohen Ölverbrauch. Da er jetzt schon über vier Jahre und mehr als 70.000 km mit der CRF 300 L sehr viele Langstrecken auf befestigten und unbefestigten Straßen unterwegs war und nun auch etwas mehr Leistung möchte, wird er seinem Bericht nach das Ölproblem nicht mehr angehen sondern sich ein anderes Motorrad kaufen.

Mag sein, dass niederoktaniger Sprit und hohe Temperaturen (Lufttemperatur vor Ort wie auch die Motortemperatur auf solchen Long Distance Rides Gründe sind für vorzeitigen Verschleiß. Andererseits weiß ich nicht, ob man bei ca. 70.000 km überhaupt von „vorzeitig“ sprechen kann …
Die beiden Mängel tauchen aber immer wieder mal auf, wenn man recherchiert.

Vielleicht will es sich jemand mal reinziehen, der Kanal ist Hirsi TV mit dem Review.

Habt eine gute Woche,

Thomas

[Hellsangel1976]

Moin moin

Also ich vermute auch das der Ölverbrauch eher auf irgendwelche Tuning Luftfilter zurückgeht. Die Versuchung ist gerade bei kleinen Hubraum Klassen groß noch Leistung finden zu wollen. Eventuell noch umprogrammiert. Dann noch regelmäßig nicht warm fahren sondern gleich voll Stoff kommt der Salat von alleine mit Schäden. Ne MD 38 hat zb ne Literleistung von 92 PS. Das ist zahm.. Die 300 er ist auch in dem Bereich. Da ist nichts ausgereizt. Alles haltbar wenn man das System in Ruhe lässt.

Meine olle VFR hat gedrosselte 100 PS bei 750 ccm. Ist nicht tot zu kriegen solange Öl drin ist und Filter ab und an gewechselt werden ( Original Standart ) Die Hubräume sind kleiner als bei unseren CRF Schätzchen.

Grüße Micha

[rallyMichl]

Moin moin

Also ich vermute auch das der Ölverbrauch eher auf irgendwelche Tuning Luftfilter zurückgeht. Die Versuchung ist gerade bei kleinen Hubraum Klassen groß noch Leistung finden zu wollen. Eventuell noch umprogrammiert. Dann noch regelmäßig nicht warm fahren sondern gleich voll Stoff kommt der Salat von alleine mit Schäden. Ne MD 38 hat zb ne Literleistung von 92 PS. Das ist zahm.. Die 300 er ist auch in dem Bereich. Da ist nichts ausgereizt. Alles haltbar wenn man das System in Ruhe lässt.

Meine olle VFR hat gedrosselte 100 PS bei 750 ccm. Ist nicht tot zu kriegen solange Öl drin ist und Filter ab und an gewechselt werden ( Original Standart ) Die Hubräume sind kleiner als bei unseren CRF Schätzchen.

Grüße Micha

Seine Beschreibungen, auch was den Spritverbauch angeht, klingen jetzt nicht nach jemandem, der die Maschine sehr getreten hat.
Es hat ihm ein Nadellager zerlegt und es waren überall Späne im Motor, da wundert mich nicht, dass er anschließend Ölverbauch hat.
Ölwechsel hat er wohl ca. alle 5000km gemacht, auch ok.
Sein Motor klingt aber nicht sehr gesund, als er im Video den Soundcheck macht. Irgendwas tickert zu sehr, außerdem qualmt es zu stark beim Gasgeben.
Evtl. ein Folgeschaden an Kolben/Zylinder!?

Sollte halt nicht passieren, dass es ein Nadellager im Getriebe zerlegt. Aber wieviele Motorschäden ich schon an KFZ hatte, die nicht hätten passieren dürfen...

Bei Itchy Boots sprechen auch einige von Motorschaden, zerlegt hat es ihr wohl in Afrika die Kupplung/den Kupplungskorb. Würde ich jetzt nicht in den gleichen Topf werfen wie andere Motorschäden. Meiner Meinung nach hätte es die Anti-Hopping Kupplung bei der 300er aber nicht gebraucht.

[Städi]

@Wildwutz
Besten Dank

Also denk ich mal wenn man die CRF sauber einfährt und nicht kalt hochjagt und regelmässig Service macht, bringt ma den Motor nicht tot.
Natürlich regelmässig Öl kontrollieren.

Luftfilter wechsle ich übeingens mit dem Öl.
Nicht wie im Serviceplan steht alle 24000km.
Wenn ich meine Luftfilter so ansehe (Honda Original), sind 12000 mehr als nur in Ordnung

[Micha]

Den Lufi meiner letzten 250er habe ich nach 4000 Straßenkilometern rausgeschmissen, der war auch schon dreckig.

[LaLü]

Ich wechsle den LuFi nicht nach Intervallen oder Kilometern, sondern je nachdem, wo ich gefahren bin. Da kann es auch sein, dass drei Luftfilter im Jahr drauf gehen und die sehen jedesmal eigentlich so aus wie bei Städi. Ich bilde mir auch ein, dass das Moped mit frischen LuFi viel besser fährt