Beiträge von ken

habt ihr die geraeusche bei kalten motor auch?

Hallo Städi
Der Kitt war kaputt. Darum war ein Sensor Locker.

Hab garnicht gewusst das Honda die Sensoren einkittet

nochmal meine frage , hast du denn schwarzen benzin im tank gesehen?

lg erich

wo war der schwarze benzin ?
im tank ? in der leitung?
hat das nur der mechaniker gesehen oder du auch?

in drosselklappensensor zu tauschen macht sinn

er hat 2 weitere funktionen soweit ich mich erinneren kann,
temperatur und unterdruck

ja und das allerwichtigste, er ist in 5 minuten getauscht

LG erich

heutzutage laufen ja die Motoren fiel zu mager
Das verkürzt die Lebenszeit vom Motor und die Standfestigkeit
So gesehen hätte der FJK seine Berechtigung
Bei Motortuning wirst ihn brauchen
lg erich

so a CRF hält eh ewig

nur mal so als info ………..
ich wechsle auch kein Kühlwasser
bei Golf ist sie jetzt 23 Jahre alt
und bei meiner Fußbodenheizung in Wien wird a nix gewechselt
da ist der Frostschutz 27 Jahre alt

man sieht mir ist langweilig
Chiang Mai heute 24C und Nieselregen
mir is kalt
lg erich

Hab mich zwei Jahre. mit EJK rumgeaergert bei meinen
zwei CRF (286 ccm u. 250 ccm)
In Kurzform .Bei der 250ccm CRF mit lautem Auspuff kein Leistungssteigerung aber dafür ein höheren Benzinverbrauch
und in trialbereich ging sie öfter aus.
Fuer 286 ccm kann ich in EJK auch nicht empfehlen
lg erich

der Luftschlauch geht zu einem Kanister unterhalb des Drosselklappenkoerper ,der die Gase von deinem Motorrad sammelt,
die dann über ein Magnetventil in dem Zylinderkopf zur Verbrennung
eingeleitet werden.

wenn des nix bringt würde ich die Benzinpumpe verdächtigen
oder in Drosselklappensensor Unterdrucksensor der ja in einem ist
Aber zuerst in schlauch knicken oder abdichten

Rechte Seite am Zylinderkopf beim Ansaugschlauch
ist ein unterdruck-schlauch
knick ihn oder verschliss ihn Zylinderkopfseitig so dass keine Luft durchgeht.
Ja und dann starten
lg erich

CRF2020 hat geschrieben: ↑
Das verstehe ich nicht Erich, warum werden Stahl und Kupfer erneuert und Aluminium nicht?
Sind doch alles Metalle und verhalten sich bei Druck nahezu gleich.

Hallo Wolfgang
So ein Aluminiumdichtring ist viel weicher als Kupfer und
damit dichtet er auch besser.
Hab mich schon oft geärgert über Kupferdichtringe beim Hauptbremszylinder die(obwohl neu) nicht dichten wollten.
Beim anziehen, ich natürlich ohne Drehmomentschlüssel,fühlt es sich auch besser an.
Ja und bei einer Honda einen Kupferdichtringe bei der Ölablassschraube schaut ja auch furchtbar aus
eg erich

2-3 mal Funktioniert das auch...….dann nich mehr ;)

warum? wird der Aludichtring so dünn und bricht ?

Meine Yamaha wr450 ist jetzt 15 jahre alt und die CRF ist
jetzt 5 und ich hab keine Dichtringe erneuert .

bei der Bremsleitung und Ölablassschrauben, wenn ein Stahldichtring oder Kupfdichtring
verbaut ist werden diese bei mir getauscht auf Alu,
die haltet dann ewig

lg erich

Hallo RedBaron
bin ja eh deiner Meinung
Nm? Bis aufn Zylinderkopf verwende ich ganz selten
einen Drehmomentschlüssel
Mir würde auch nicht einfallen einen alten 6mm schrauben
mit 20 Nm in Aluminium oder Magnesium zu jagen .
Bei mir wird auch nicht der Aluminiumdichtring bei der
Ölablassschraube erneuert .
so, jetzt dürfts mich steinigen
LG erich

um 12 Euro die Schrauben (bei der Erzeugung wenige Cent)
gehe ich hier in Chiang Mai zwölfmal Mittagessen

Zylinder wurde nach der Bearbeitung nicht ordentlich gereinigt
Kenn ich eigentlich nur bei den Italienern (Ducati)
Meine Erfahrungen sind aber schon 15 Jahre alt
LG erich

Hallo ausn grünen Mae Jo

Ist ja schon Raketenwissenschaft mit diesen Dehnschrauben
Bei mir wirds nur beidseitig fettfrei gemacht ,
Schraubensicherungsmittel kommt drauf und gut is.
Wie unser Niki schon sagte, Ich hab nichts zum verschenken
LG erich

bei mir stehen 3 crf die dein beschriebenes Problem haben
also mach dir keine sorgen , ist normal
Die PGM FI weiß also doch nicht immer was sie tut
Einmal nach langer Standzeit sprang sie super an und ging
nach 100m aus um dann nach viel bitte bitte und langen starten wieder anzuspringen ( gut das die Batterie so groß ist )
erich

mein Motorrad hängt mal immer wieder
kopfüber im Gelände
dann läuft dort ca.1/8 l Oel raus .
Natürlich ist der Luftfilter auch voller oel der dann ewig nachtropft
lg erich

Hallo aus CNX
ich glaube nicht das die CRF die Leerlaufdrehzahl über die CDI regelt.
aber glauben heißt nix wissen.
gegen die geregelte box spricht plus minus 100 u/min. wenns die box regelt, die wuerde exakt 1450 schaffen . Ja und ich kann die
Leerlaufdrehzahl geringfügig mit der Anschlagschraube absenken
ohne das die cdi nachjustiert -
Anschlagschraube Weiß verplombt, Kontermutter 7mm Ringschlüssel
Anschlagschraube 2.5 mm Inbusschlüssel.
Am Drosselkoerper über einen Bypass wird das Gemisch über einen Servomotor angereichert oder abgemagert.
wenn man die seile spannt wirds schwergaengiger und wie Micha
schon geschrieben hat in da Kurve gefährlich
LG Erich

1450 plus minus 100u/min laut Louis Bike-Datenbank

hello von chiang mai
eine kleine Geschichte die hier vielleicht ganz gut passt
Bin ein Endurorennen vor ca. 5 Jahren in Phrae ca.200km
südöstlich von chiang mai gefahren.
Dabei gabs eine Flussdurchfahrt die a bissal arg tief war.
Mein Stoppel-reifen schaufelte fleißig Sand und Wasser übern
nicht fachgerechten Heck-umbau in Richtung Ansaugschnorchel .
Die CRF gönnte sich dabei ein paar schluck Wasser und danach bei jeden Sprung auch.
Bei der Durchsicht im Ziel stand der Luftfilter zu 1/3 im Sand und im vorderen teil des Luftfilterkasten stand noch immer Wasser.
Durch den Kälteschock hatte ich einen riss im rechten Auspufftrakt der sich bemerkbar machte beim starten durch kurzes Rauchzeichen.
ca. 10.000 km später verkokte der riss und es rauchte nicht beim starten.
ca. 50.000 km später verkokten die Kolbenringe und ich hatte keine Kompression
grüsse ausn schönen Thailand, erich
so, jetzt geh i fahren

hallo aus cnx
die längung der Kette ergibt sich durch Verschleiß der Polzen Bei mir wird die kette kaum länger aber die walzen werden von innen immer dünner und fallen dann ab.
LG Erich