Motor schaltet während der fahrt ab und lässt sich nicht starten

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    Hallo Städi
    Der Kitt war kaputt. Darum war ein Sensor Locker.

    Hab garnicht gewusst das Honda die Sensoren einkittet

    nochmal meine frage , hast du denn schwarzen benzin im tank gesehen?

    lg erich

    Ums kurz zu Berichtigen.

    Es war ein Sensor bei der Drosselkappe. KVI ist es glaub. (Bin mit dem Namen aber nicht ganz sicher) Die 2 Torksschrauben waren lose, deswegen war der Sensor weggerutscht. Der Mech hat es mal provisorisch repariert. Und in 3 Wochen sollte dan das Teil bei Ihm sein. Villeicht hälts ja so noch länger. Zumindest 150km hats jetzt mal gehalten :D

    Zitat von Städi


    Ums kurz zu Berichtigen.

    Es war ein Sensor bei der Drosselkappe. KVI ist es glaub. (Bin mit dem Namen aber nicht ganz sicher) Die 2 Torksschrauben waren lose, deswegen war der Sensor weggerutscht. Der Mech hat es mal provisorisch repariert. Und in 3 Wochen sollte dan das Teil bei Ihm sein. Villeicht hälts ja so noch länger. Zumindest 150km hats jetzt mal gehalten :D

    Wenn du genaueres weißt,mach bitte mal ein Bild,damit man da ein Auge drauf haben kann.
    Bei mir waren einige Schrauben zu fest angezogen,eventuell sind ja andere dafür zu lose?
    Gruß Mago

    Hallo Städi

    der Mechaniker kann sich nicht entscheiden
    zuerst schwarzer Benzin
    nachher die Einspritzdüse, später der Temperatursensor
    noch später ein Kitt probtem und zum schluss 2 Torxschrauben

    ich glaub er will in Sensor unit tauschen
    ( Drosselklappe Temperatur u. Unterdruck)
    Darum vielleicht die Bezeichnung KIT

    der Unitsensor ist mit 3 Torxschrauben befestigt
    mindestens eine davon hat eine Farbmarkierung

    wenn ich die 3 torxschrauben festziehe sollte eigentlich alles wieder ok sein.
    oder?

    lg erich

    ken

    Ich hab das Motorrad beim 2. Vorfall zu einem anderen Mechaniker gebracht. Und er hat gesagt, dass sich die Torksschrauben gelösst hat und der Sensor abesackt ist. Anscheinend ist es auch noch eingekittet.


    Also bis jetzt funktionierts. Hab ihm aber gesagt das ich es gerne Fotografisch haben will.

    xralfx
    Mago

    Foto kommt sobald das Teil angekommen ist.

    So langsam muss ich zugeben hab ich die Schnauze von der CRF gestrichen voll :oops: :oops:

    Nachdem das Shims Ventil gewechselt wurde, hatte ich etwa 500km keine Probleme mehr.

    Aber es kam schon das nächste Problem.

    Bei warmem Motor fing die Drehzahl im Leerlauf nach c.a 20 sekunden wieder leicht an zu stottern.

    Meine Vermutung war die Landasonde. Allerdings war die in Ordnung.

    Also gleich wieder zum Mechaniker gebracht. Nach einer Woche bekam ich Bescheid, dass das Ventilspiel neu eingestellt werden musste. Die Zündkerze hatte er ebenfalls gewechselt.


    200-300 km war alles bestens. Bis ich heute vor der Garage stand und beim öffnen des Tors wieder das gleiche Problem hatte. Nur ist diesmal die Leerlaufdrehzahl sehr eingesackt, dan ging sie keine Sekunde Später wieder Hoch und gleich wieder runter (3 Balken beim Drehzahlmesser) und anschliessend stellte der Motor von selbst aus.

    Nach einem Anruf beim Mechaniker, war er erst mal geschockt. Zudem hat er mir gesagt, dass er nicht wüsste was er noch kontrollieren könne.

    Alles auf was hier spekuliert wurde, hatte er schon kontrolliert.

    Von Honda Schweiz hiess es Lediglich, dass sie keine Kenntnis über eine Lösung haben und die CRF ja robust ist.

    hallo Städi
    wenn das Motorrad bei Standgas Probleme macht,
    hörst du dabei die Benzinpumpe arbeiten ?

    Bei meiner MD38 gabs Probleme mit dem Massekabel
    die irgendwo unter der rechten Tankabdeckung zusammen laufen.

    Shims Ventil ?? Kenn ich nicht, außer in der gabel und noch irgendwo
    lg erich

    @ Mago
    Das hoff ich auch. Er sagt mir, Am besten wäre es wenn er noch eine CRF250 bei sich hätte um dan alles mal auf meine zu tauschen um zu sehen wo genau der fehler ist.


    ken

    Also mir ist kein geräusch von der Benzinpumpe aufgefallen.
    Und die Probleme sind erst bei warmem Motor.

    Kurzes Update für die Interessenten.

    Es war die Zündspuhle und der Stecker. Bin jetzt etwas mehr als 1000km gefahren. Es läuft fast einwandfrei. Einzig habe ich das gefühl, dass die Leerlauf drehzahl bei kaltem Motorstart und die 1. 5 Minuten etwas hoch ist.

    Beim start sinds 1-2 sekunden lang fast 2800 sackt dan aber gleich auf ein Balken über 2000 rpm ab.

    Und inerhalb von 5 minuten ist es ein Balken zu hoch.

    Aber ich denke das war vorher schon so.

    Die erhöhter Drehzahl kann auch von den niedrigen Außentemperatur kommen.
    Müsste aber sobald der Motor warm wird, sich wieder auf normal regeln.
    ECUs zum testen habe ich welche, falls Bedarf besteht.

    Zitat von Städi


    Kurzes Update für die Interessenten.

    Es war die Zündspuhle und der Stecker. Bin jetzt etwas mehr als 1000km gefahren. Es läuft fast einwandfrei. Einzig habe ich das gefühl, dass die Leerlauf drehzahl bei kaltem Motorstart und die 1. 5 Minuten etwas hoch ist.

    Beim start sinds 1-2 sekunden lang fast 2800 sackt dan aber gleich auf ein Balken über 2000 rpm ab.

    Und inerhalb von 5 minuten ist es ein Balken zu hoch.

    Aber ich denke das war vorher schon so.

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