Beiträge von guy.brush

Ich war am vergangenen Wochenende beim Horizons Unlimited Treffen. Da gab es die Möglichkeit seine Maschine auf eine Waage zu stellen:
Verbaut sind (was Gewicht treibt): Alu-Bashplate (unklar, geschätzt 1,5-2kg, AdventureSpec Rear- und Siderack (1,4+2,2 kg), Acerbis Tank (Inhalt war ca 10.5 L, also ca 3kg mehr als original), Handguards (1,3kg), weiteres Zeug (Fussrasten, Spiegel, Kühlerschutz usw.):
Also sollte sie etwa 10kg (plus Zeug) mehr wiegen als von Werk angegeben, was 146kg (vollgetankt) sind, also 156kg+X.
Wiege-Ergebnis: 163kg.
Glaube nicht, dass die 8kg alles auf das "weitere Zeug" entfallen, evtl hat Honda da noch einen Trick um auf die 146 zu kommen. Ich fands jedenfalls ganz spannend mal zu sehen.
Hatte von euch mal jemand eine auf der Waage?

Zitat von Karklausi

ktmpowershop bietet Enduristan Blizzard Taschen mit 15% Rabatt an. Hab natürlich zugeschlagen, nachdem ich die Billigdinger von Polo QBag wieder retouniert hab wg fehlender Abstadshalter.
Karklausi

Braucht man dafür irgendeinen Code, oder ist das Angebot einfach vorbei? Sehe nix auf der Seite.

Bilder:

Habe eine für mich passende Lösung. Wie schonmal hier angesprochen hatte ich die Idee den Tank heiss zu machen und zu verformen. Funktioniert.
Heissluftfön (nicht schmelzen, nur heiss machen). Dann habe ich ein kleines Sandsäckchen geknotet und auf den Kühlerstutzen gelegt. Tank mit der heiss gemachten Stelle draufbauen, drücken, warten bis abgekühlt. Am Ende nochmal die gleiche Übung, aber mit nem Schraubenziehergriff eine Stelle, die noch nicht passte eingedrückt. Wieder gewartet bis es kalt ist. Passt.

Passt es auch in die L?

Den hab ich - der passt ganz gut.

Habe beides getauscht und nicht bereut. Gabelfedern ist weniger Aufwand als man denkt. Ich würde raten gleich Beides zu machen.

Hätte evtl. auch Interesse. Ggf sogar 2 - eine hohe eine niedrige.

Zitat von Jumper

Ob die im Ducati Forum auch das Thema CRF 300 L haben?
:lol: :lol: :lol:

http://www.duc-forum.de/thread.php?thr…htuser=0&page=2

Naja, n Desert X Thread gibt es... und da wird unsere CRF durchaus erwähnt :-D

Genau so ist's. Das soll eine neue Elefant sein und sieht der auch deutlich ähnlicher als der AT.

"Ca 150 kg, ca 50PS und hohe Zuverlässigkeit" soll nicht gehen? Klar würde das gehen, es baut nur keiner! KTM hat mMn die Chance versemmelt mit der 390 Adventure, weil sie ne kleine Strassenenduro gebaut haben statt was Geländegängiges. Aber der Motor ist erprobt, bietet 40+ PS und das Know-How ist vorhanden bei der Marke! Die 690er Duke und Enduro wiegen auch 150kg, aber sind eben "ready-to-race" und nicht "ready-to-travel". Den Motor statt 70 nur 50 PS drücken lassen und die Sache wäre sicher auch für sehr lange Laufzeiten standfest.

Zitat von Kutter

Jetzt aber zurück zur DessertX: Wenn Du den Motor kennst, dann frag ich Dich, ob es seien kann, dass der 5,6 Liter saufen soll. So ist er zumindest angegeben, also verbraucht er vermutlich mind. 6 Liter, was für ein Modernes Aggregat einfach zuviel ist. Meine Affentwin SD04 säuft auch zwischen 5,5 und 6 Liter. Bei extremen Wind in Mauretanien, auch schon mal 8 Liter, aber des könnte auch am gepanschten Sprit gelegen haben. :roll: .

Wieviel saufen deine Ducs denn so?

Geb ich dir Recht, das sollte heutzutage mit weniger gehen. Aber dann würden halt nicht 100+ PS drin stehen... Meine Ducs brauchen ihre 5,5 - 6 Liter im Normalbetrieb, wenn man's wissen will natürlich mehr. Aber die Moppeds sind halt auch 20-25 Jahre alt. Die Multi V2 hat den gleichen Motor drin, die ist auch mit nem 5-6 L Verbrauch angegeben, das wird schon stimmen.
Das muss eigentlich besser gehen. Die 690er Duke die bei uns noch steht verbraucht das gleiche wie die 250L, nämlich etwa 3,3 L, aber mit deutlich mehr Wumms. Wenn man überlegt dass es in den 90ern schon den 3L Lupo gab... Ich mutmasse mal, dass der limitierende Faktor der grauenhafte Cw-Wert von Moppeds ist, das kriegt man nicht gelöst.

Zitat von Kutter

Haben sie nicht! Da ist das der wassergekühlte Aggregat verbaut. Der luftgekühlte war nur in der Studie ...

Ja genau! Das ist ja mein Problem damit! Ich hätte gerne den Luftgekühlten gehabt!

Zitat von Kutter

Ich denke, seit Audi die Motoren entwickelt, läufen die auch länger als 30k :lol: .

Der Testastretta ist wohl einer des best weiterentwickelten Motoren die man aktuell so kriegt. Das Teil läuft seit 20 Jahrne in verschiedenen Ausbaustufen sehr zuverlässig und das Intervall zum Ventilspiel prüfen liegt bereits bei 30k. Habe noch ne 916 und ne ST4S (996er Motor), die haben den Desmoquattro, was der Vorgänger zum Testastretta war - und beide haben jetzt 60k drauf. Und seit dem ist das Ding noch deutlich weiter entwickelt worden, da würde ich mir wenig Sorgen machen, und wenn dann hoffen dass Audi möglichst wenig Finger drin hatte :mrgreen:

Also ist n super Motor - aber ICH hätte gerne den Luftgekühlten drin gesehen! Dann wären wir evtl. auch vom Gewicht her in nem interessanteren Bereich. Klar, das Teil ist 40kg zu schwer. Aber schick isse...

Löst beim ersten hinsehen ein großes haben-will Gefühl aus. Aber warum haben sie da nicht ihren letzten luftgekühlten V2 reingesteckt?

https://www.mtb-news.de/news/xiaomi-mi-mini-kompressor-test/

Funktioniert bisher prima. Hat 5 Wochen Kirgisistan überlebt, also würde ich dem Teil eine gewisse Robustheit zugestehen. Einfach zu handhaben, per USB aufladbar und ne USB Steckdose haben wir am Mopped. Kleiner und leichter als die Bordnetzkompressoren die ich kenne. Ich kann das Teil empfehlen.

Habe eine Ortema Ortho-Max und eine Leatt 3DF Airfit.
Die Ortema ist dicker und die Leatt luftiger, dafür finde ich die Ortema bequemer. Aber im Grunde nimmt sich das nicht viel.

Laut meinem Handbuch für die MD38 sinds:
Gabelbrücke: 32 Nm.
Vorderachse: 73.5 Nm.
Achsklemmschrauben: 20Nm.

Würde ich hier aber mal ohne Garantie reinschreiben, weil in meinem MD44 Handbuch meine ich steht etwas weniger drin für die Gabelbrücke... Das liegt aber in der Garage und das MD38 hatte ich hier. Evtl. ist da mal was geändert worden.

Edit: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…%C3%BCcke#p4038
Hier habe ich mal behauptet es sind 29Nm an der Gabelbrücke. Das wäre dann der Wert ausm MD44 Handbuch.

Mal ne Frage zur dieser Poblematik:
Weiss jemand was der Acerbis Tank genau für ein Material ist, und bei welcher Wärme man das verformen könnte, ohne dass es schmilzt oder verbrennt?

Der Kupplungszug ist bei mir so eingestellt, dass die Kupplung mit zwei Fingern trennt bevor ich meine restlichen Finger mit einquetsche, die noch am Lenker sind.
Ich fahre mit einem Zeta Kupplungshebel, aber das ging auch mit dem Originalteil so einzustellen.

Hab einfach irgendeinen genommen der so rumflog. Bei Louis gibts bspw. verschiedene Grössen. Kannst da mal schauen.
Aber: Die Muttern sind mWn verklebt. Habe die mit dem Hakenschlüssel nicht aufgebracht. Lösung war bei mir im eingebauten Zustand (das war das einfachste die Feder wirklich zu fixieren) mit Hammer und Schraubenzieher. Einmal mit Mut. Wenn sie dann offen ist kannste auch später mitm Hakenschlüssel ran.

Mein gemütliches Reisemopped... Ähhh.. oder so ähnlich :mrgreen: