Servus Together,
alter Verwalter, da stimm ich dem RallyMichl zu 100% zu sehr sehr geil :P .
https://www.1000ps.de/modellnews-300…ti-desertx-2022
Des Design ist wirklich unglaublich, fährt da ne alte SuperTenere, oder ne RD04 vorbei?
Mir kommt es so vor, als hätten Entwickler und Designer erst mal alle Foren mit den negativen Ausagen für die CRF1000, GS und der T700 gelesen, um es besser zu machen.
16k ist ne Ansage und da kommt noch das Zubehör dazu, trotzdem nicht teuerer, als die Konkurenz, bis auf die T700. Der Motor ist ein zuverlässiges Agregat und keine Neuentwicklung, bis auf Getriebe und sicher noch ein paar "Kleinigkeiten" mehr.
Was mich total beeindruckt ist nicht nur das wunderschöne klassische Design, sondern besonders das Tankvolumen. Endlich mal genug Sprit, um nicht ständig übers Tanken nachzudenken: 21 + 8 Liter am Heck, ist das geil!
Das Zubehör von Ducati ist ja auch umfangreich, sogar inkl. Rally-Stitzbank. Erfahrungsgemäß ist jedoch OEM-Zubehör eher weniger toll und teuer. Ich bin aber zu 100 % sicher, dass es da bald extrem viel auf dem Zubehörsektor geben wird.
Aber natürlich kann man immer auch was negatives finden, wenn man lang genug sucht:
-Der Tacho ist doof angebracht, weil man da das Navi kaum mehr hinbekommt.
-Der vordere Fender taugt schon 2x mal nicht. Zu kurz um wirklich vor Nässe zu schützen und gleichzeitig zu flach über dem Reifen, um damit überhaupt im Sand, geschweigedenn im Modder fahren zu können. Mich würde intressieren, wieviel die da für die tollen Promo-Videos zerstört haben. Eine Lösung wäre ein High-Fender, den Acerbis sicher schon in der Pipeline hat. (Des mit dem Vorderrad-Schutzblech ist aber überall so, ich hab mir auch mit viel Aufwand einen an meine AT gebastelt)
Zumindest nach den Daten und der Optik, ist dieser Bock wohl der wahre Nachfolger der XRV750 Africa Twin/XTZ750 und nicht die CRF1000/T700. Obwohl, unter uns. die alte und die neue AfricaTwin sind total verbaute Böcke.
Ob die DessertX sich schöner schrauben lässt, als die Honda? (höchstwahrscheinlich)
Ob sie so zuverlässig ist? :roll:
Also ich hab mich sofort verliebt, ob es ne blöde Kuh ist, wird sich hoffentlich bald zeigen, aber eins ist jetzt schon klar:
In dem Segment ist sie Schönste! Auch die Daten sprechen für sie, allein die Reichweite, geschätzt gut 500 km bepackt.
Da ich für mein CRF1000L grad noch real 6.500 Euro bekomme würde und ich überlege, wieviel Zeit und Geld ich da reingesteckt habe, dann werd ich meine Honda doch wohl noch viele Jahre fahren. Außerdem will ich in Zukunft ja mehr fahren und weniger schrauben ;) . Wenn die DessertX unter der 200 kg Marke geblieben wäre, wär des natürlich ein Totschlagargument gewesen :roll: .
Am Ende ist es trotzdem ein Eisenhaufen im Vergleich mit unseren Kleinen :lol: und sicher muss man auch hier was illegales machen, damit der Bock dann auch wirklich schön läuft, Euro5 sei dank :?
Ich freu mich schon sehr auf die Probefahrt :D . ,
Hallöchen
Will ich haben Klasse
Gemacht Bella Italia,
Hatte eine Cagiva 900 Elephant 93
Kenne die Ducati Motoren welche mehr Drehorgel als Gleiter sind , bezweifle das ein Sport-Motor in Enduro funzt
Da gibt's dann 2022 eine Probefahrt sobald ich aus Spanien komme.
Gruß Uli
Wow! HAMMER! Sehr schön anzusehen das Teil! :o
Aber unter 200kg? Niemals! Die dürfte im Bereich der T700 liegen, denke ich. Nur mit mehr Leistung.
Da muss ich doch glatt nächstes Jahr mal zu einem Ducati Händler begeben.
Hallöchen
Gewicht fahrfertig 223kg
3 kg leichter als CRF 1100
Also 1 kg schwerer wie die
Multi Strada mit 937ccm
Verbrauch bei 5,6 Liter
Lieferbar ab Ende Frühjahr 22,also Sommer 22
Gruß Uli
Servus Uli,
223 kg ist deutlich leichter als die CRF1100 auch ohne DCT, weil Honda immer ein paar Kilo bescheißt, damit sie sich deutlicher von der GS absetzt. Die 1100 ist auch leichter als die 1000er, des stimmt zumindest.
Fahrbereit bedeutet meines Wissens nach 2/3 voller Tank, bitte korregieren, wenn ich mich irren sollte.
Die T700 wiegt 199 kg, wenn man ne Lithium-Batterie einbaut, die Beifahrer-Fußrasten weg lässt und nen Zubehör-Muffler hinschraubt. Sicher kann man die DessertX auch a weng leichtern, aber die sind ja auch nicht doof, ne Lithium-Batterie wird da sicher schon verbaut sein und fast der ganze Rest muss ja erst noch hingeschraubt werden. Mit viel Aufwand bekommt man sie mit den 8 Liter Zusatztanks evtl. auf 220 kg, aber des wird wohl das Ende der Fahnenstange sein.
Des wären aber dann noch 80 kg mehr als meine kleine CRF, aber auch gut 30 kg weniger, wie meine dicke CRF ;) .
Mir wurde mal in einem AT-Forum erklärt, dass Body-Tuning die effektivste Art den Tuning sei :roll: :P :oops: . Einige Wochen später, auf einer Fähre nach Marokko, sagte mir ein Italiener, auf meine Aussage hin, dass meine Holde mit ihrem 20 PS schwächerem Motorrad, exakt die gleiche Beschleunigung hat, wie ich, dass es wohl daran läge meine 20 Pferde schon gegessen zu haben :oops: :P :lol: . So ein Witzbold, aber daran wirds wohl liegen :roll: .
Ist alles hoch spekulativ, aber eine Sache ist wohl unumstritten: Sie ist verdammt hübsch! Oder ist da jemand anderer Meinung? :lol:
Ich weiß zwar nicht, wo Du die 5,6 Liter gelesen hast, aber wenn des schon mit soviel Verbrauch angegeben ist, dann verbracuht sie bepackt und mit meinem CW-Wert Ü6 Liter! Des ist devenitiv zuviel für ein modernes Moped! Meine AffenTwin verbraucht auf Reisen immer zwischen 5,5 und 6 Liter im Schnitt, aber angegeben ist sie glaub ich mit 4,8 Liter :? .
(21+8)/6=483 und 483 km Reichweite ist von der Daklah nach Nuakschott, auch wenn man in محطة الشلخة nochmal tanken kann, echt zu knapp! Erst recht, wenn man den scheiß Wind mit einberechnet! Was haben die sich bei Audi bloß dabei gedacht!? :lol:
Löst beim ersten hinsehen ein großes haben-will Gefühl aus. Aber warum haben sie da nicht ihren letzten luftgekühlten V2 reingesteckt?
Haben sie nicht! Da ist das der wassergekühlte Aggregat verbaut. Der luftgekühlte war nur in der Studie ...
In der neuen Ducati DesertX kommt der flüssigkeitsgekühlte Testastretta 11° Motor mit 937 ccm und Desmodromik zum Einsatz. Ein Aggregat, das wir bereits aus der neuen Multistrada V2 und der Monster kennen. In der DesertX leistet er 110 PS bei 9.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 92 Nm bei 6.500 U/min.
Was ein 11 Grad Motor ist, des weiß ich allerdings nicht, so einen Winkel, des halt ich für einen Schreibfehler. Desmodromik bei den Drehzahlen ist denke ich quatsch, aber wenn der Motor gut läuft, es des auch egal. Erst beim Ventile einstellen kann man dann das Werkstatthandbuch studieren :shock: .
Jetzt hängt grad mein Gehirn: Kann man eine Zwangsventilsteuerung mit einer Art Hydrostößel verbinden? Nach der Schlachtschüssel und 5 Bier krieg ich des im Kopf nicht mehr zusammen :P .
Ich denke, seit Audi die Motoren entwickelt, läufen die auch länger als 30k :lol: .
Sehr, sehr schöne Mopette. Aber mit 220+ kg ist sie nochmals 20 kg schwerer als meine Tenere, die mir off-road einfach zu schwer ist. Hätte es die schon vor 3 Jahren gegeben, dann hätte ich mir sicherlich diese Ducati anstatt der Tenere gekauft.
Seid die kleine CRF mein eigen ist, weiß ich aber, dass weniger Motorrad, mehr Spaß macht.
Hallöchen
Motoren Testastretta bedeutet schmaler Zylinder Kopf mit Ventilwinkel 25 Grad
Die 11 Grad bedeutet Überschneidung der Ventil Öffnungszeiten Einlaß und Auslaß sind gleichzeitig geöffnet, über 11grad der Kurbelwellen Drehung.
Weiter sind in beiden Nockenwellen ,mit variablen Steuerzeiten Verstellung ausgerüstet.
Da freut sich der Mechaniker beim Ventilspiel einstellen.
Gruß Uli
Jetzt wo ich mich entschieden habe kürzer zu treten, bzw. kleiner zu fahren, bringt Ducati so ein Brett raus. Das die Kiste optisch ein Genuss wird hatte ich mir schon gedacht. Aber doch so nah dran an der Studie nicht unbedingt vermutet. Trotzdem kein Grund irre zu werden. Erstens bin ich momentan weit davon entfernt 16-18 Riesen für ein 2-Rad ausgeben zu wollen, und zweitens haben andere Hersteller noch einiges im Köcher. In Anlehnung an die Cagiva Elefant bringt MV Agusta zwei
sehenswerte Adventure Bikes auf den Markt. Ebenfalls echte Enduros mit 21/18 Zoll Rädern. Die 5,5 mit zugekauftem Zweizylinder für angepeilte 8T Euro, sowie die 9,5 mit eigens entwickeltem Dteizylinder. Aprilia Tuareg 660 fällt mir auch gerade ein. Die könnte man sich auch mal anschauen.
Also erst mal ruhig bleiben, durchatmen und abwarten :geek:
Hmmm,
für mich ist das nur ein weiterer schwerer Kübel in der Riege der sowieso schon viel zu schweren Kübel.
Ja, die Optik geht, aber ich wüßte gar nicht, was ich damit soll.
Zur Eisdiele? Zu irgendwelchen Treffpunkten und dann dumm gucken?
Hab ich gar keinen Bock drauf.
Mir ist meine olle 650er GS schon zu schwer.
Ganz ähnlich wie 1987, als ich mir die damals nigelnagelneue Transalp zugelegt hab. Immer da, wo es interessant wurde, war mir der Bock zu schwer.
Ok, vielleicht bin ich einfach zu klein, zu schwach, inzwischen auch zu alt. ;)
Bei mir stellt sich jedenfalls das "Haben-wollen" nicht ein.
Ich glaube, ich bin irgendwie anders... :roll:
:lol:
....aber nicht allein mit der Meinung. ;)
Sieht mir auf den Bildern ein bißchen aus wie zwei Astronauten mit dem Lunar Roving Vehicle auf dem Mond.
Dort wo ich fahre, im derzeit unheimlich siffigen Unterfranken, ist es einfach dreckig, da wundert man sich nicht, wenn sich neben einen die Schweine suhlen würden.
Da möchte ich mal die beiden Raumfahrer mit ihren cleanen Bikes sehen :lol: :lol:
Hallöchen
Mir gefällt die Optik
Hatte die 96 er RD07 xrv 750
Dann 2002 die Finale RD07
Paris Dakar Optik eben,wird hauptsächlich Straße und Schotter sehn
Hätte nicht gedacht das sowas kommt
Wenn der Motor auch unten Rund läuft
Wäre das eine Option.
Das Getriebe 1 bis 4 Gang ist kürzer abgestuft.
Gruß Uli
Haben sie nicht! Da ist das der wassergekühlte Aggregat verbaut. Der luftgekühlte war nur in der Studie ...
Ja genau! Das ist ja mein Problem damit! Ich hätte gerne den Luftgekühlten gehabt!
Ich denke, seit Audi die Motoren entwickelt, läufen die auch länger als 30k :lol: .
Der Testastretta ist wohl einer des best weiterentwickelten Motoren die man aktuell so kriegt. Das Teil läuft seit 20 Jahrne in verschiedenen Ausbaustufen sehr zuverlässig und das Intervall zum Ventilspiel prüfen liegt bereits bei 30k. Habe noch ne 916 und ne ST4S (996er Motor), die haben den Desmoquattro, was der Vorgänger zum Testastretta war - und beide haben jetzt 60k drauf. Und seit dem ist das Ding noch deutlich weiter entwickelt worden, da würde ich mir wenig Sorgen machen, und wenn dann hoffen dass Audi möglichst wenig Finger drin hatte :mrgreen:
Also ist n super Motor - aber ICH hätte gerne den Luftgekühlten drin gesehen! Dann wären wir evtl. auch vom Gewicht her in nem interessanteren Bereich. Klar, das Teil ist 40kg zu schwer. Aber schick isse...
Servus guy.brush,
in den letzten Jahrzehnten sind einige Mopeds gekommen und auch wieder gegangen, aber eine Ducati war noch nicht drunter. Meine Holde hat u. a. ne 750 SS Bj. 93. Lies sich spannend fahren, aber leider ist der Motorraum voll Spritt gelaufen. Ich vermutete es seien die Vergaser, also haben wir die Dinger überholt. Der Tankgeber war auch defekt und sie hat versucht ihn zu wechseln, aber das Neuteil ist undicht gewesen. Das nächste Problem ist eine Undichtigkeit der beiden Motorhälften. Wir konnten es nicht exakt lokalisieren, aber ungefähr auf der Höhe zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe.
Ach zum Kotzen, weil man jetzt den ganzen Motor öffnen muss und keiner vorher weiß, ob durch den mit Benzin vollgelaufenen Motor evtl. noch mehr kaputt ist. Bei ner Honda kauft man sich einfach einen anderen Motor auf dem Gebrauchtteilemarkt, oder gleich ein ganzes Motorrad als Ersatzteilträger, gibts ja genug und günstig, aber bei bei Ding, keine Chance.
Jetzt aber zurück zur DessertX: Wenn Du den Motor kennst, dann frag ich Dich, ob es seien kann, dass der 5,6 Liter saufen soll. So ist er zumindest angegeben, also verbraucht er vermutlich mind. 6 Liter, was für ein Modernes Aggregat einfach zuviel ist. Meine Affentwin SD04 säuft auch zwischen 5,5 und 6 Liter. Bei extremen Wind in Mauretanien, auch schon mal 8 Liter, aber des könnte auch am gepanschten Sprit gelegen haben. :roll: .
Wieviel saufen deine Ducs denn so?
Sieht mir auf den Bildern ein bißchen aus wie zwei Astronauten mit dem Lunar Roving Vehicle auf dem Mond..... die beiden Raumfahrer mit ihren cleanen Bikes ...... :lol: :lol:
DANKE für das Geschreibsel. Gleiches dachte ich auch...... :lol:
LG Sylvia
Jetzt aber zurück zur DessertX: Wenn Du den Motor kennst, dann frag ich Dich, ob es seien kann, dass der 5,6 Liter saufen soll. So ist er zumindest angegeben, also verbraucht er vermutlich mind. 6 Liter, was für ein Modernes Aggregat einfach zuviel ist. Meine Affentwin SD04 säuft auch zwischen 5,5 und 6 Liter. Bei extremen Wind in Mauretanien, auch schon mal 8 Liter, aber des könnte auch am gepanschten Sprit gelegen haben. :roll: .Wieviel saufen deine Ducs denn so?
Geb ich dir Recht, das sollte heutzutage mit weniger gehen. Aber dann würden halt nicht 100+ PS drin stehen... Meine Ducs brauchen ihre 5,5 - 6 Liter im Normalbetrieb, wenn man's wissen will natürlich mehr. Aber die Moppeds sind halt auch 20-25 Jahre alt. Die Multi V2 hat den gleichen Motor drin, die ist auch mit nem 5-6 L Verbrauch angegeben, das wird schon stimmen.
Das muss eigentlich besser gehen. Die 690er Duke die bei uns noch steht verbraucht das gleiche wie die 250L, nämlich etwa 3,3 L, aber mit deutlich mehr Wumms. Wenn man überlegt dass es in den 90ern schon den 3L Lupo gab... Ich mutmasse mal, dass der limitierende Faktor der grauenhafte Cw-Wert von Moppeds ist, das kriegt man nicht gelöst.
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