Beiträge von Hurakihonda

Moin, letzter Versuch :lol: . Jetzt noch einkleben, aber da gibt es von
Loctite etliches. Von 6 Kandidaten bin ich bei 660 und 638 gelandet.
638 höhere Scherfestigkeit aber weniger Spaltmaß. 660 Höheres Spaltmaß
0,25-0,5 mm aber niedrige Scherfestigkeit. Was nehmen, oder überhaupt
einkleben. Bekommt man das beim Ritzelwechsel wieder los, und wie.
Kettenöler ist verbaut, und gehe davon aus, das bei den 1 Zyl. und 25 PS die nächsten
30-40 Tkm kein Kettenwechsel anliegt. Habe keine Erfahrung mit Loctite
fügen Welle Nabe.
Gruß Reiner

Moin CRF249, dem setzte ich meine Erfahrung mit über 360Tkm auf
Kettengetriebenen Motorrädern entgegen. Bei keinen der Bikes Probleme
mit der GAW gehabt. Seit 2003 fahr ich Kettenöler und mein Fokus für die
Pflege liegt besonders auf die Kette. Für die KTM LC4 habe ich sogar verschiedene
Kettenspannungen für verschiedene Übersetzungen und Federspannung ermittelt,
das heißt Welle-Schwingenachse-Hinterradachse eine Linie, Kette 1 cm Spiel, und dann
Federbein wieder rein und Spiel gemessen. Die lange Lebensdauer der Kettensätze
bei allen Bikes zeigt meinen Fokus auf die Pflege der Kettensätze. Wenn Du Dir bitte mein
Foto von der neuen Welle mit den Ritzel und der geringen Verzahnung von
weniger als 1 mm ansehen würdest, wäre eventuell Dein Kommentar anders ausgefallen.
Da Du sehr viel Erfahrung als Motorradmechaniker gesammelt hast, und wir beide Rentner
sind, bin ich bereit mit der neuen Welle und neuen Ritzeln Dich zu besuchen, und
Du Dir ein Bild davon machen kannst.
Gruss Reiner

Moin, 2020 habe ich einiges für den Umbau bei bikerzibits bestellt.
Danach 2023 und für die Reparatur jetzt bei bike-parts-honda.de.
Original Ritzel jetzt nachbestellt 68E plus 9E Versandkosten :roll:
Habe jetzt in meinen Bekanntenkreis die Welle samt JT Ritzel
vorgezeigt, und deren Reaktion war Zusammenbauen und schnell weg.
Der Motor sieht nach der jetzigen Demontage hervorragend aus.
Ringe gemessen alles im Maß, Zylinder Hohnspuren gut zu sehen,
Zylinder wurde von Freunden nachgemessen, top, Gleitlager
kein Verschleiß zu sehen, Getriebe kein Verschleiß zu sehen.
Kompressionsdruck vor der Demontage 11 bar.
Natürlich bin ich kein Profi und Leute mit Erfahrung helfen mir dabei.
Unerwartet für so ein günstiges Motorrad sind alle Lager top, von der Umlenkung-
Schwinge-Lenkkopf-Räder, habe das aber auch alles nach dem Kauf eingefettet.
Es ist alles gestrippt, rostige Stellen werden nachlackiert, Federbein mit Ausgleichsbehälter von
Hyperpro bekommt eine Wartung, die Gabel mit Hyperpro Feder sieht innen noch Top aus,
habe aber auch 2023 alles für Africa vorsichtshalber innen getauscht.
Noch gebe ich die Maschine nicht auf, es ist ein hervorragendes Motorrad zum
Motorradwandern und genießen. Leicht, günstig im Unterhalt, mit Camel Tank
über 500km Reichweite, mit Luftkissen von Louis gute und hohe Sitzposition.
Gruss Reiner

Moin, nochmals, die Honda wurde die ersten 20 Tkm mit Blick auf
Africa und Einzylinder mehr schonend bewegt, das heißt
Langstrecke und unter 100 km/h in den Urlauben. In Africa 6Tkm bis Dakar
auch Langstrecke, danach auch öfters Offroad und keine hohen Drehzahlen
oder untertourig,
weil es sollte danach nach Asien gehen. 25 PS verleiten nicht zum Heizen.
Ich habe einige Motorräder mit Kette gefahren, und nie Probleme mit der
AGW gehabt. Auf der MT09 Ritzel mit Kettenöler 65Tkm, und war nach den
Wechsel Top. Meine KTM LC 4 wurde in Marokko in 6 Urlauben richtig hart
rangenommen, nie ein Problem mit der AGW. Wenn ich mir jetzt die neue Welle
mit den JT Ritzel ansehe, ist die Kraftübertragung zwischen den Zähnen des Ritzels
und der AGW weniger als 1 mm, der Rest ist auf beiden Seiten nach oben und unten
Luft. Ist auch klar auf den Foto erkennbar. Sowas hält nicht lange.
Wohnt jemand von
Euch in der Nähe von Schüttorf, dann könnte man sich treffen, und ich bringe
Ritzel und Welle mit. Die Teile sind Online von Honda Parts gekauft, also
habe ich keinen Händler zum beschweren.
So mit dieser Welle und diesen Ritzel baue ich die Maschine nicht zusammen,
weil da ist der nächste Gau vorprogrammiert.
Gruss Reiner

Moin, bin auch auf das Honda Ritzel gespannt. Die erste
Welle war mit einen Original Honda Ritzel defekt.
An Tobi, die 2 te Welle hatte bei mir ein M6 Gewinde,
und das Ritzel war spielfrei ausdistanziert. Auch defekt allerdings
mit JT Ritzel. Wenn das bestellte Honda Ritzel auch so aussieht,
habe ich Zweifel das irgendwas überhaupt hilft, die Verzahnung ist zu gering,
das ist nicht viel mehr als 1 mm. Dann schmeiße ich die Honda in die Vechte :roll:
oder zünde sie an. Das war dann bei weiten und mit großen Abstand die schlechteste
Maschine noch vor der Ducati Mike Hailwood Replica und KTM LC 4, und das nur wegen
eines Teils, der AGW. Sonst bin ich damit zufrieden. Mit meiner alten
BMW R 80 G/S bin ich mit 80Tkm auf der Uhr nach Süd-Nordamerika gestartet.
Köpfe auf bleifrei und neues Federbein. Habe dort über 200Tkm in 2,5 Jahren gemacht. Hat
voll getankt glaube ich 190 kg gewogen, mit kleinen 16 l Tank. Keine Probleme und mit 280 Tkm auf
der Uhr nach 10 Jahren verkauft.
Gruss Reiner

Moin, neue AGW ist da, und habe mal Licht hinter das Ritzel gehalten.
Das Ritzel ist von JT mit der Nr. 1321-14. Alles neu.
Ganz klar sind die Spalte und geringe Verzahnung zu sehen.
Werde jetzt ein Original Honda Ritzel bestellen, und mir das
nochmal ansehen.
Gruss Reiner

Moin Mago, die 90/90 Reifen wurden wegen 3.00 im Schein beanstandet.
Hinweis, das Mitas 3.00 und 90/90 gleich setzt, hielt nicht. Erst als
ich den Prüfer eine Freigabe für das Modell MD44 von Mitas geschickt habe,
bekam ich die Nachricht, das er 90/90 einträgt. Kettensatz bei der 1 Vorführung bemängelt,
bei der 2 ten Vorführung auch und dann habe ich eine Lehre von DID im Beisein des Prüfers
dran gehalten, sowie neues Kettenrad für hinten neben den alten montierten gehalten.
Prüfer hat nur gesagt, alles gut, keine Einwände mehr, so schnell geht es.
Gruss Reiner

Moin, bei meiner CRF 250 RLA wurden heute für vorne 90/90-21
90/90 B-21 und für hinten auch das B für 120 eingetragen, allerdings nicht
gemischt fahrbahr. 3.00 war nicht mehr drin. Der Prüfer ließ sich durch eine
Freigabe von Mitas für etliche Enduroreifen für das Modell MD44 vom 01.25
erweichen. Beim letzten TÜV beim Freundlichen hatte ich mit 90/90 und
130 hinten keine Probleme :shock: , sogar der Camel Tank war dran, mußte nur laut
Freundlichen die Benzinleitung abklemmen, dann ist es ein Benzinkanister :lol:
Der TÜV Beamte hat diesmal den Komplettumbau des Fahrwerks ohne ABE, Lenker,
abgeschnittene Verkleidung, Halterungen für Camel Tank und damit fehlendes
Seitenteil, und diverse andere Sachen wie schaltbares Licht nicht beanstandet oder gesehen.
Es wurden keine Lager kontrolliert, obwohl er wußte, das die Maschine ein paar Monate
in Afrika war. Beanstandet wurden Reifen vorne, ein Kettensatz, der definitiv gut war,
und zu niedriges Licht. Insgesamt habe ich 200 E für den TÜV, Schadstoffmessung,
Nachuntersuchung, Eintragung und neuen Schein und Brief beim Straßenverkehrsamt bezahlt.
Brief mußte neu, weil ein Buchstabe geändert wurde, war nicht mehr gleich mit den Honda
Originalbrief.
Gruss Reiner

Moin Nosti,

Ob Honda hie mitliest und uns allen die Ideen klaut/kopiert? Vielleicht sollten wir Patent anmelden? :roll: :lol:

Abwarten ob es das Problem löst. Wer 40Tkm ohne Beschädigung
der Welle hinter sich hat, sofort hier rein schreiben.

Moin bwm, richtig, ca 17,3 mm Durchmesser, gerade nochmal
nachgemessen. Dann kommt da wieder eine 6mm Schraube
hochfest rein. Besten Dank für die schnelle Antwort.
Gruss Reiner

Moin Nosti, bei M 8 bleibt 4,5 mm Material
für die Welle übrig. Bin Elektriker und kann
nicht beurteilen, ob das genug für die Funktion
der Welle genug ist. Andrerseits ist der Motor
kein PS Monster. Vielleicht gibt es Leute hier im
Forum, die das beurteilen können.
Gruß. Reiner

Hi Nosti, alles klar verstanden. Wenn bei mir die neue
Welle reinkommt, werde ich auf jeden Fall ein M6 Gewinde
in die neue Welle schneiden lassen. Bin mal gespannt, was für
Versionen hier noch auf den Tisch kommen. Ich glaube, das es
auch wichtig ist, öfters mal das Ritzel runter zu nehmen, die
Verzahnung beider Seiten zu begutachten und wieder einfetten.
Bei mir habe ich es wegen den Kettenöler nicht so oft gemacht.
Gruss Reiner

Moin Nosti, hervorragende Idee. So wie ich das sehe, wird
mit den abgedrehten Ritzel die Verzahnung vorne mit
genutzt, und alles an der Welle festgeschraubt. Müssen
dann nicht auch im abgedrehten Ritzel neue Bohrungen
zur Befestigung des Ritzel dahinter? Die Schraube in der
Welle ist eine 6 mm Schraube, richtig. Klebst Du die Schraube
mit Schraubensicherung mittel oder hochfest ein? Alternativ
könnte man auch ein Sicherungsblech, das ins Blech und an der der
anderen Seite die Schraube sichert. Definitiv besser als meine Lösung,
weil mehr Angriffsfläche auf der Verzahnung, und auch festgezogen,
und damit weniger Drehmoment auf die Verzahnung.
Gruß. Reiner

Moin Tobi, meine alte defekte Welle hat direkt nach
der Verzahnung 21,2-21,25 mm, und ca. 2 mm später
kommt 21,9-21,95, gemessen mit einer analogen
Schieblehre. Ach ja, Honda CRF 250 RLA.
Gruß Reiner

Hallo Jörg, habe mir ein simples Edelstahlblech selber gebogen.
Vorteil, ist alles geschützt und der Drehpunkt liegt in der nähe
der Schwingenachse. Die Lage des Ölvorratsbehälters ist nicht
so einfach zu finden. Meiner ist geschützt außen, aber mir wäre
lieber irgendwo im innern. Jetzt habe ich flache Tanks aus den
Modellbau gesehen, und werde den Tank nach innen legen.
Gruß Reiner

Hallo, Bekannter von mir, alter erfahrener Werkzeugmacher
auf seinen Arbeitsplatz. In der ersten defekten Welle hat er
probehalber ein M6 Gewinde geschnitten, die 2 neue Welle war schon
wesentlich zäher. Das Distanzstück hat er auch gedreht.
Gruss Reiner

Moin, bei mir war die AGW 2 mal beschädigt, das 1 mal hat es den Africa Urlaub
um einige Monate verschoben, das 2 mal habe ich abgebrochen. Natürlich hätte ich weiterfahren
-anschweißen-reparieren können, aber das Vertrauen war nicht mehr da, und dann mit einen
Schaden in Äthopien-Naher Osten usw. stehen hatte ich kein Bock. Nach dem ersten mal
wurde das horizontale Spiel komplett ausdistanziert, und das Ritzel hatte bis zum Schluß kein Spiel
horizontal. Ich war zu fast 100% davon überzeugt, das die Welle länger hält, Pustekuchen. Natürlich kann
man mit der CRF lange Distanzen fahren, Voraussetzung keine hohen Dauerdrehzahlen bei den Einzylinder.
Unter 100 im 6 ten Gang, und in Africa ist man auch mit 25 PS King of the road. Ausgenommen steile
Dünen hoch. Ich hatte auf 100Tkm gehofft, und dann in Thailand einen neuen Motor, sonst hätte ich auch die
KTM LC4 640 reaktivieren können, die das bessere Fahrwerk hat. Beim Austausch der Welle vor ca. 20Tkm sah
der Motor top aus, und jetzt nach 42 Tkm werde ich berichten.

Moin, ja zum Kettenrad, nein nicht durch die Gummis und zwar bewußt wegen
Wasser und Staubeintritt. Auch bewußt und damit häßliche Verlegung
außen :D , hatte vorher bei der MT09 innen auf das Kettenrad geführt.
War bei Reifenwechsel Vorsicht angesagt, hatte aber immer das Metallteil verbogen.
Außen an der Schwinge ein dünnes Metallschutzrohr wegen Dreck plus eine
kleine Halterung, und hatte 42Tkm nie Probleme. Konnte von außen immer prüfen,
ob die Spitze am Kettenrad anlag. Funktioniert auch mit Getriebeöl SAE 90.
Bin von Kettenölerskeptiker bei der LC4 640 über die MT09 und jetzt zum Fan von
Kettenölern geworden. 2x45Tkm auf der LC4 mit 1 Kettensatz, original 25Tkm, auf der
MT09 60Tkm ein Kettensatz, Bei der Honda ist der Kettensatz nicht kaputt zu kriegen,
nur die Verzahnung der AGW und innen das Ritzel :lol: . Wichtig ist eine Goldkette, weil der
CLS ist so sparsam, das die reine Metallkette von außen rostet. Ich wische die Kette 2-3 im Jahr mit
einen öligen Lappen ab, oder mal richtig den Regler auf volle Pulle, und danach abwischen.
Jetzt bei der Tenere habe ich keinen Kettenöler und das geht mir schon richtig auf den Sack.
Gruß Reiner

Moin, nach den ersten AGW Schaden habe ich die leichte horizontale
Bewegung des Ritzels mit einen Distanzstück und Bohrung in der Mitte
stillgelegt. Trotzdem derselbe Schaden nach identischen km.
Liegen die Flanken von Ritzel und Welle nicht richtig aneinander,
stimmt die Härte nicht?? Ist die Verzahnung der Leistung nicht gewachsen!
Bei der 700 Tenere schien die Verzahnung Ritzel Welle viel genauer verarbeitet,
Original war von Honda kein Fett auf der Verzahnung. Sind hier im Forum
KFZ Mechaniker von Honda, die mal was dazu beisteuern könnten.
Man fühlt sich irgendwie als stochert man im Nebel rum. Würde die
250 er gerne reparieren und weiterfahren, aber so. Warum fahren
einige Leute 60Tkm und mehr mit einer Welle. Wechseln die alle 5Tkm
das Ritzel und kommt alle 2Tkm Molykote dazwischen.
Gruß Reiner

Moin, wenn es rostig aussieht das ist dann Kontakterosion.
In Benin sah das Ritzel rostig aus, und war erst der
Meinung das noch alles gut ist. Die Bilder dann vergrößert,
und man kann definitiv Verschleiß erkennen. Ich würde
sofort das Ritzel wechseln, auch wenn die Zähne für die Kette
noch Top sind. Eigentlich schade, tolles Motorrad, vor allen
Dingen im Vergleich zu meiner ersten Maschine eine XT500
und lange Zeit danach die KTM LC4 640. Bei der Honda
sonst nichts, fährt einfach, springt gut an, vor der Abfahrt
mal die Kompression gemessen, alles super, in den großen
Städten Africas bei Stau und über 40 Grad keine Temperaturprobleme,
simple Wartung samt Ventile einstellen, wenn die Welle nicht wäre.
Vielleicht mal bei Honda anfragen, ob es da auch bessere Lieferungen
mit Wellen gibt :) Vielleicht kommt ja auch noch von Euch die
Top Lösung, dann fahr ich die weiter. Ich habe mir die Tenere 700
World Raid geholt, war von Yamaha für 2,3 TE unter Neupreis angeboten,
sonst hätte ich mir die mit den großen Tank nicht geholt.
Als erstes das Ritzel runter und mit Molykote eingeschmiert, sicher ist sicher ;)
Umlenkung und Schwinge war fast trocken, mußte wie bei der Honda auch
ordentlich geschmiert werden. Irgendwann noch mal das Lenkkopflager einschmieren,
aber jetzt geht es erst mal nach Italien.
Gruß Reiner