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In den letzten 4 Jahren habe ich für unterwegs einen zerlegbaren Montageständer verwendet. Für die CRF 250 Rally brauchte ich noch nen Stein unterm Seitenständer. Bei der CRF 300 Rally ist das Hinterrad auch ohne weitere Hilfe in der Luft.
Der Ständer wiegt 930g. Leider mußte ich die Gepäckrolle immer abnehmen, da sonst das Hinterrad nicht frei dreht. Zum Vorderradausbau also Gepäckrolle drauf lassen. :D Kette schmieren, Reifenwechseln und flicken sind jederzeit machbar. Für die Werkstatt/die Garage habe ich ein nicht zerlegbares Gegenstück.
Die CRF 300 war für mich mit dem K60 Scout im Sand/auf Dünen super zu fahren. Wenn ich mich mal festgefahren habe, lag es eher am "fehlendem Willen" durchzukommen. Der Biss das Moped am Laufen zu halten, den Druck aufrecht zu halten ist meiner Meinung der Erfolgsfaktor.
Die CRF 300 fährt sich im Sand besser als ich dachte. Da darf die Düne auch mal höher sein:
Ich habe es jetzt mal selber in Tunesien ausprobiert. Angefangen mit 1,0 bin ich am Ende bei 0,3 Bar hinten und 0,5 vorne gelandet. Drei Tage bin ich mit 0,6 hinten und 0,8 vorne im Sand, durch Dünen und Geröll gefahren. Schäden gab's beim K60 Scout keine.
Mit 0,6 Bar hinten bin ich ein Stück auf Asphalt gefahren. Da wird der Reifen ziemlich warm. Zum Glück hatten wir einen kleinen 12V Kompressor dabei. Da gibt es keinen Grund doch noch ein Stück mit zu niedrigem Luftdruck zu fahren, weil man zu faul zum Pumpen ist.
Hallo! Kleiner Hinweis zur Verwendung mit breiterer/umgepolsterter Sitzbank. Die vorderen Enden mit den Querhülsen gehen noch über die Sitzbank. Die Hülsen die zwischen den Querhülsen und Rahmen sitzen, müssen aber vor der Träger-Montage in die Sitzbanklaschen gesteckt werden. Sehr unschön. Ich habe die Querhülsen auf den Innenseiten auf ein Minimum abgesägt und Distanzbuchen verwendet. Die kann ich zur Demontage entfernen.
Hi! Bei der 250er presst die Verschraubung die Laschen der Sitzbank gegen den Rahmen. Da reicht das Lösen und leicht herausziehen der Schraube um die Sitzbank abnehmen zu können. Bei der 300er drückt Verschraubung auf eine Hülse und presst sie gegen den Rahmen. Die Hülse geht durch die Verkleidung und Sitzbanklasche durch. D.h. zum Abnehmen der Sitzbank muß die Schraube und die Hülse entfernt werden. Das ist super nervig wenn vor der Hülse eine Gepäckbrücke und ein Kofferträger hängt. Ich überlege die Lasche der Sitzbank auszutauschen und diese mit einer kleineren Bohrung zu versehen. Z.B. 9mm. Die Hülse könnte dann auch kürzer ausfallen. Dann presst die Hülse die Sitzbanklasche gehen den Rahmen. Die Hülse geht aber nicht durch die Lasche und muß nicht mehr entfernt werden. Ich habe auch noch eine breitere Sitzbank. Das verhindert, daß ich Distanzhülsen nach oben abziehen kann. Ich müßte sie immer kippen, was ein großes Spiel voraussetzt. Das Problem erschwert den Sitzbank-Ausbau nochmals. Aber vielleicht soll/darf die Sitzbank auch nicht verschraubt sein?!? Muß ja irgendeinen Grund haben.
Hi Mago! Ne von 250 auf 300 haben sie den Lochabstand oben geändert. Zudem fehlt bei der 300er die Verschraubung des Hecks unten, die sich gut für die Träger Abstützung eignet. Bei der 300er geht der Träger auf die Soziusfußrasten-Verschraubung. D.h. Fußrasten abbauen. Dazu muß links der Batteriekasten gelöst werden. So war es jedenfalls beim Outback-Motorteck-Träger.
Hi! Hätte hier auch jemand eine konkrete Empfehlung einer qualitativ guten Folie? Auf meinem Garmin habe ich eine BroTect Folie. Leider machen die nur Smartphones, wie ich gesehen habe. :-)
Hi Sentinel! Die Träger passen für L und Rallye. Siehe Outback Motorteck, Webseite die schreiben: "Kofferträger: Kompatibel mit alle Modelljahre von CRF250L und CRF250 Rally."
Ich habe mich grad gefragt, ob ein Zubehör-Hauptständer eine ABE braucht. Auf trueadventue.de schrieb Papinator, daß eine ABE laut Paragraph 61 StVO bla bla vorliegen müßte. Dies nur als Hinweis ... falls ... es jemanden interessiert. ;-) :D
Der Hauptständer sieht ganz ordentlich aus. Der "Tritthebel" sieht etwas kurz aus. Aber vielleicht reicht er ja, für das geringe Gewicht der CRF. Bin auf einen Erfahrungsbericht über Paßform und Praxistest gespannt. Derweilen reicht mir der Montageständer für die Hülsen im Rahmen.
Hi! Die ABE ist OK. Du kannst die Lenkermodelle Street (730mm) und Tour (810 mm) verwenden. Der eine ist kürzer und der andere länger als das Original. Vermute ich, unter der Annahme daß der CRF 300 Lenker 770mm hat. ;-) Ich meine der Tour ist näher am Original in Bezug auf "Kröpfung/Höhe". Das Modell "Tour" gibt's beim Louis.
Hi Michael! Vielen Dank für die ausführlichen Info's. Da hast du dir ja ordentlich Gedanken gemacht! Das hilft mir schon mal sehr. War grad im Keller. Da liegt nur 30 mm rund Alu rum. Meinst du das geht auch oder sollte ich mir mal nen Meter kaufen. :-)
Ist aber Motocross lastig, hilft aber ein Verständnis für die Zusammenhänge zu bekommen. Aber ich finde auch Hinweise darauf, daß das Luftablassen nicht jeder Reifen im gleichen Maße verträgt.
Ein Abspringen von der Felge und ein abgerissenes Ventil haben wir auf unseren "Wüstentouren" nie gehabt. Es ging auch nie ein Reifen kaputt. Aber das war meistens der Michelin Desert. Wie sieht das jetzt bei unseren 120er Reifen aus? Vertragen die das starke Walken bei 1,0 bar auch klaglos. Hier wären Erfahrungswerte mal super! :-) Zumal Heidenau hier abwinkt und keine Info dazu hat. Den Tracker gibt's ja leider nur in 120/90.
