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Bei meiner KTM 690 hatte ich im Sommer wie Winter keine Probleme (allerdings nur runter bis min 0° ). Und die Karre stand überwiegend draußen. Allerdings habe ich im Winter auch immer erst 30 Sekunden die Zündung/Licht angemacht bevor ich gestartet habe. Das heizt die Batterie vor und dann sprang sie auch immer gleich beim ersten mal an.
Die CRF wird, Sommer wie Winter, wohlige 12° Grad oder mehr haben (Garage im Haus) - also gar kein Problem.
Ob so eine Batterie das Geld wert ist, das ist natürlich eine andere Frage. Ich muss meinen Taschengeld-Berg abbauen... :lol:
Gemessen habe ich 90,5-91dba. Das ist schön ziemlich viel. ...
Hallo Udo, wenn Du richtig gemessen hast, dann ist das nicht viel, sondern immer noch recht leise. Die Mehrheit der aktuellen (neues) Bikes liegt im Bereich 90-95db. Mache, wie z.B. die großen Ducatis, liegen bei über 100db frisch aus dem Laden.
Alles relativ ... das hat ja Einstein schon festgestellt :lol:
Ein Kumpel hat die neue GROM. DIE ist mal echt leise...
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Edit: Noch 'ne Frage... Was für einen Schaumstoff nimmt man da? Gibt's da irgendwelche Anforderungen in Richtung Stabilität oder Temperatur-/Feuerfestigkeit?
...Der Originale lag bei 84,4, der Arrow bei 86,8. Subjektiv wäre ich von mindestens 5db ausgegangen, ...
2,4 dB Unterschied entsprechen ja auch fast einer Verdopplung (3db) der wahrgenommenen Lautstärke. Hinzu kommt dann noch, dass tiefere und höhere Töne als lauter empfunden werden als mittlere Tonhöhen. Eine tiefer klingender Auspuff wird also als lauter empfunden als ein faktisch gleich lauter Originaltopf.
Werksseitig ist wohl ein Batterie von Yuasa/Honda verbaut: YTZ8V, 12 V-7.0 Ah, 10 HR
Da Batterien nicht so meine Kernkompetenz sind, möchte ich folgende Fragen stellen.
Welche Größe (Abmessungen) und Kapazität muss/sollte eine LiPo Batterie haben?
Welche Lipo Batterie würdet ihr konkret für die CRF 300 L empfehlen? Da gibt es ja wohl auch viel Müll zu kaufen...
PS.: Ich hatte in meiner KTM eine Lipo Batterie (vom Händler) verbaut. Die hat im Sommer, wie auch im Winter (bis 0°) immer gut funktioniert, und das wollte ich jetzt auch bei der CRF machen.
Habe gerade einen erfreulichen Anruf vom FHH erhalten. :D :D :D Meine CRF (und wohl 30 weitere) steht schon auf dem Lastwagen, wird vermutlich übermorgen bei Händler eintreffen, sodass ich sie Mitte/Ende nächster Woche in Besitz nehmen kann.
Endlich - sie ist heute morgen beim Händler angekommen!!!
Aber die Zulassungsstelle in Essen hat (wie immer) 4-5 Tage Vorlauf, sodass ich sie wohl erst am Freitag oder in der nächsten Woche werde abholen können. :roll:
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B&B Off Road (Australien) ...Alu vom Feinsten (mein Favorit) Achtung: Die Bilder auf der Homepage von B&B zeigen Prototypen, das reale Produkt sieht so aus wie auf dem Bild unten (CRF250) und hat angeblich auch die vorgebohrte Löcher für die Befestigung eines Rotopax Kanisters.
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Leider sind CRF 250 und 300 nicht kompatibel was das Thema Gepäckträger angeht. Vorschlag: Wir sammeln hier einfach mal die verfügbaren Gepäckträger-Alternativen für die 300 L/Rally.
Fangen wir mit dem original Honda H2C Zubehör Gepäckträger an: Video:
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Das war ja klar, dass das recht schnell gestestet wird...
Sowohl die alte CBR 300R als auch die neue CB 300 R liefern 31 PS. Die CRF 300 liefert aber nur 27 PS, warum? Und das mit den 27 PS ist wohl auch in Thailand so. Was liegt da näher als die ECU der verwandten Street-Bikes einfach mal in die CRF zu stecken.
Viel verlässliches gibt es da noch nicht zu berichten, aber wenn das tatsächlich so funktionieren sollte, dann wäre das für die Leistungsuchenden unter uns die wahrscheinlich einfachste und beste Option etwas mehr Leistung zu bekommen.
