Guten Morgen Carsten,
Honda gibt 10W vor (RECOMMENDED FORK FLUID:
Honda ULTRA CUSHION OIL)
Ich würde vielleicht 10W20 nehmen, das gibt es teilsynthetisch bei Louis für einen Zehner pro Liter.
Ich benutze oft Zubehördichtringe, bestelle aber eher im Netz als bei Louis. Tourmax hat z.B. gute Dichtringe.
Ja, ist bekannt. Aber wenn Du da Reifen her beziehst, dürftest Du arm werden...
Na, dann ist ja heute Dein großer Tag...gratuliere!!!
Schöne Sache! Ich habe einen Magnettankrucksack ähnlicher Größe drauf, zusätzlich fixiert mit Gurten. Für mich ist so eine Hecktasche das Optimum, die nutze ich bei praktisch jeder Fahrt.
Da sind wir schon im Spessart unterwegs 8-)
Die CRF ist in 35 Motorradjahren die erste Enduro, deren Beleuchtung einfach nur noch perfekt ist. Sehr hell, sehr weitreichend, im Übrigen ergänzt auch durch gute Blinker und Rücklicht. Und ich habe Schichtdienst; fahre täglich im Stockdunkeln durch den Wald und über dunkle Alleen. Das Licht hat nicht 99, sondern 100 von 100 Punkten, mindestens was Enduromaßstäbe angeht. Da habe ich persönlich NULL Nachrüstbedarf für irgendwelche Chinalampen ohne Zulassung ;)
Ein Problem könnte sein, dass diese Sensoren relativ weit außen herausgucken. Das könnte je nach Motorschutz beim Aufsetzen zu Schäden am Sensor und entsprechendem Ölverlust führen.
Aber generell geht das.
Vorsicht beim geistigen Durcheinanderwürfeln der Auspuffanlagen MD38 <-> MD44.
Die Anlagen sind komplett unterschiedlich, man kann weder die Anlage der anderen Version verbauen noch ist die Leistungsentwicklung vergleichbar. Die MD38 hat einen sehr geringen Krümmerdurchmesser von 32mm und nur einen Kat, die Lambdasonde ist im Zylinderkopf. Bei der MD44 ist die Sonde im Krümmer, der mit 38mm deutlich dicker ist. Sie hat einen Doppelkat. Die Erfahrungen sind also nicht übertragbar.
Aus meiner Sicht waren es keine Prügel, nur mangelndes Verständnis.
Letztlich ist die Rally ein Schalentier und auch als solches gedacht. Gerade wenn ich vorhabe, keinerlei Rücksicht auf das Material zu nehmen, ist das nun mal viel entscheidender als LED-Licht, dass mir nicht beim ersten Flachköpper in die Steine alles um die Ohren fliegt.
Ohnehin bin ich erstaunt, was manche in der Wanderenduro (so sehe ich sie; Alternative vielleicht zur Beta Alp) sehen.
Für mich ist das kein Vollcrosser. Dafür sind einige Bauteile schlicht nicht ausgelegt.
Guten Morgen Reiner,
da kann ich Herb nur zustimmen. Aus einer Rally eine halbe "L" bauen ist aufwändiger und teurer als die Rally gegen eine L zu tauschen und der einen größeren Tank zu verpassen. Vom Wertverlust der zerstückelten Rally mal ganz zu schweigen. Solange die Rally noch fast neu ist, bekommst Du das dafür, was Dich eine neue L kostet.
Meine frühere Enduro, eine Cagiva W12 mit 350ccm, war tatsächlich mal Dienstfahrzeug von James Bond:
Brauchst Du nicht. Die Steckachse vorn wurde ebenfalls im Durchmesser um 2 mm vergrößert (15 -> 17mm) und in der Form geändert:
[Blockierte Grafik: http://crf-fahrer.info/wp-content/upl…-Steckachse.jpg]
Die Bremsscheibe ist identisch und nur um den ABS-Zahnkranz ergänzt worden:
[Blockierte Grafik: http://crf-fahrer.info/wp-content/upl…cheibe_vorn.jpg]
Solche Unterschiede findet ihr auf der Hauptseite unter
https://crf-fahrer.info/modellgeschich…r-modellreihen/
Gern geschehen!
Falls noch jemand das Problem hat:
Bei der MD44 hat Honda nie die Vorgabe gemacht, das zu kontrollieren. Ich habe den Wartungsplan, der ist für den Händler entscheidend. Dort ist nämlich die Kontrolle das erste mal bei 24.000 aufgeführt und genau den Bogen nimmt die Werkstatt als Vorgabe für die Inspektion. Dort stehen die 0,8h ebenfalls drauf.
Stiefel fahre ich normale, da ich mit den "Enduro-Knallhart-Stiefeln" nicht klar komme. Michaels Tipp mit den geschmeidigen Stiefeln von Gaerne habe ich noch nicht verfolgt. Die kann man nirgends anprobieren im Umkreis und das "Bestell-Hin-Und-Her-Geschicke" habe ich bislang (noch) gescheut.
Die Rote Zora
Gaerne wird u.a. von Kiedrowski Motorsport in Hermannsburg-Zetendorf vertrieben.
Ich habe die Trialstiefel Balanced Pro Oiled, beim eventuellen Onlinekauf bitte eine Nummer größer als normal bestellen.
LaLü:
Der Händler hat lange nicht mehr die Schularbeiten gemacht ;)
Bei den ersten MD38 stand irrtümlich noch eine Ventilspielkontrolle bei 1000 km im Serviceheft, das hat Honda anschließend offiziell als falsch bezeichnet (Schreiben liegt mir vor). Bei der MD44 war das nie vorgesehen. Bei allen CRF250L/Rally ist somit erst bei 24.000 km eine Kontrolle vorgeschrieben.
Hier findest Du den offiziellen Wartungsumfang der CRF:
https://crf-fahrer.info/technikbereich/wartungsliste/
Für Deine 1000er Inspektion gibt Honda 0,8 Stunden vor, die Kosten liegen je nach Händler bei 120-150 Euro inklusive Material.
Hey Carsten, Glück im Unglück, dass Du es heile überstanden hast!
Es sind praktisch keine Teile identisch, auch nicht innen.
Ich behaupte aber mal, dass Du eh leichter Teile für die 38er findest.
Die Gabel Deiner MD38 enthält in beiden Holmen Öl, nämlich rechts 658 ml, links 683 ml.
Wie geht es denn dem Rahmen, insbesondere den Lenkanschlägen?
Ja, da hat sich in den letzten Jahren ein bisschen geändert:
https://www.flvbw.de/fahrschulpraxi…regelungen.html
Die aktuellen A2-Führerscheine erlauben übrigens auch nur noch die Drosselung von Maschinen, die serienmäßig maximal die doppelte Leistung, also nicht mehr al 70 kW hatte. Die Hayabusa darf ein frischer A2-Inhaber also heute auch gedrosselt nicht mehr fahren. Dazu der ADAC:
"Nur wer die Klasse A2 ab dem 19. Januar 2013 bis zum Ablauf des 26.12.2016 erworben hat, darf auch zukünftig in Deutschland entsprechend gedrosselte Big-Bikes, also Motorräder, die von einem Kraftrad von über 70 kW abgeleitet wurden, fahren (Besitzstandschutz). Dieser gilt jedoch nur im Inland."
Okay -ich bin mit 1,78 eigentlich ganz zufrieden mit der "L". Ich setze sie übrigens ähnlich ein wie Du es planst, Windschutz muss ich bei 130 Spitze nicht beachten. Dafür plane ich aber mit ein, im Gelände auch mal auf unebenem Boden zu halten. Mit meiner damaligen DR650R konnte ich auf Asphalt wunderbar agieren, aber steh mal auf einer leichten Erhöhung...
Mit Deiner CRF darfst Du übrigens nicht in die Fahrschule. Abgesehen davon, dass die Fahrschulen wegen der Versicherungsprobleme in letzter Zeit Schwierigkeiten bei "mitgebrachten" Motorrädern machen, ist die CRF als Prüfungsfahrzeug auch zu schwach.
Für die Klasse A2 muss ein Prüfungsfahrzeug mindestens 400 ccm und 20 kW haben, für A mindestens 600 ccm, mindestens 50 kW und mindestens 180 Kilo.
Das fällt also weg.
Hallo Stephan,
auch von mir ein herzliches Willkommen!
Meine Frau wartet auch auf die Eröffnung der Fahrschulen (bei uns wohl am 11.5.), aber die Warteschlangen dort sind so lang, dass eine andere Fahrschule trocken meinte, wir sollten im September mal nachfragen :evil:
Was vielen die CRF verhagelt, ist die Sitzhöhe. Ich sehe das immer wieder beim Treffen. Ich bin ja nun auch schon 55. Jemand kommt an und sagt, dass er ja leider nicht (mehr) fahren kann, die Knie, der Rücken, alles Aua, drei OPs hinter sich...Aber so eine kinderleicht beherschbare CRF, diiieee kann ich noch gut fahren!
Ja, sag ich, steig einfach mal drauf und teste. Sei nur bitte so gut und heb den Hacken hoch genug beim Aufsteigen, um mir keinen schwarzen Strich über die Sitzbank zu ziehen!
Zack, neun von zehn möchten dann einen Motorroller mit Durchstieg... :lol:
Nein, im Ernst: kauf nicht blind. Mach den Führerschein, das lohnt auf jeden Fall, und dann (!!!) testest Du mal, ob es "passt". Du musst ja keine Neue kaufen, und eine Gebrauchte kannst Du sicher auch Probe fahren. Dann solltest Du auch über Herbs Worte nachdenken und ruhig mal Rally und 250L vergleichen. Meine Wahl fiel danach auf die L, auf Deine bin ich gespannt...
Sieht gut aus!
Wird die Platte hinten bzw. unten in die "Tasche" des Rahmens geschoben wie das Original oder anders befestigt?
