Verkleidung Rally abtrennen

Hallo, ich heiße Reiner und habe mich nach langer Bedenkzeit
für eine Rally anstatt der L entschieden. Die Maschine wird jetzt
für das Reisen umgebaut. Die Verkleidungsteile Mitte rechts und
links und hinten rechts sollen oben abgetrennt werden. Ich habe das
Thema unterschätzt, die 3 Verkleidungsteile kosten bei Bikerzibits
in Thailand um die 250 E. Meine Idee ursprünglich war, die Plastikteile
der L irgendwie zu montieren. Die Versorgung der Lampe vorne würde
ich von der der linken Seite zur Mitte hin verlegen. Hat da schon jemand
in der Richtung Erfahrung gesammelt? Die Werkzeugbox soll weg, übern
Auspuff das Plastik auch abgetrennt, und eine großes Edelstahlblech anstatt
des Original Metallschutzes als Schutz gegen Hitze und mechanisch stabiler
für ein paar Satteltaschen installiert werden. Der Hiflsrahmen wird dann
auch verstärkt. Die Plastiks der L kosten ein paar Euro, im Gegenteil zur
Rally.

Moin, nun ja, meine Überlegung zum Rally Kauf.
200 Euro Kaufpreis Unterschied, 15 mm mehr Federweg,
Verkleidungsscheibe mit Bügel, LED Beleuchtung, größerer Tank.
Mit den Camel Tank, den ich jetzt hier liegen habe über 500 km
Reichweite. Bei der L hätte ich einen Acerbis oder IMS Tank zusätzlich
kaufen müssen, Mit Tank und Scheibe vorne wäre die L 300 E teurer als
die Rally gewesen. Mit den Zubehörtank würde immer die Entlüftung
den Tankrucksack im Weg liegen. In den nächsten Jahren werde ich mit der
Honda Strecken fahren, wo jeder Liter mehr wichtig ist. War schon jemand
von Euch mit der Rally richtig im Schlamm? Staut sich nicht der Dreck unten
in den Verkleidungsteilen? War ja auch nur eine Frage, hätte ja sein können,
das jemand da was verändert hätte. Bevor ich jetzt noch mehr
Prügel beziehe ;) , Fahrwerk wird umgebaut, und ein paar Sachen dazu, die
für längere Reisen wichtig sind. Eigentlich kann ich auch die Originalteile abtrennen,
weil in 3 Jahren wird die Maschine wie ein alter Ackergaul aussehen.
Gruß Reiner

Hallo Micha, kein Vollcrosser, Reisen im Dreck. Ich habe soviele Tips
zu verschiedenen Maschinen bekommen, und die Beta Alp mit den guten
Suzi Motor war auch dabei. Das wichtigste Kriterium bei mir war
150 Tkm ohne große Probleme moderate Fahrweise. Meine alte
LC4 die noch im Keller steht, hat 120 Tkm weg, eine Motorüberholung,
zwischendurch, und viele graue Haare dazu. Vom Fahrwerk super für
die Reise. Die LED Lampe die ich erst als Vorteil gesehen habe,
ist im nachhinein ein Nachteil, bei Reparatur sauteuer. Was mich am meisten
gestört hat, war das Mehrgewicht vollgetankt von 8 kg.
Dann die höhere Sitzposition, und die wird noch 5 cm höher, mehr Bodenfreiheit.
Vielleicht war es ein Fehler.
Jetzt steht die nächste Entscheidung an, wie lege ich das Fahrwerk aus.
15 kg kommen hinten drauf, da ist Küche, Dusche, Kleidung Übernachtung
von -10 Grad bis weit nach oben drin, plus 12 kg Fahrerklamotten wie Helm usw..
Gegen Abend 10 Liter Wasser zum Duschen, 4 Liter Wasser zum Kochen, Lebensmittel,
da habe habe ich auf einmal das Doppelte hinten drauf, wenn auch nur kurzfristig.
Vergessen, Camel Tank mit Sprit 6,5 kg.
Gruß Reiner

Hallo, was ist los hier, ich gehe nochmal Antworten auf die Argumente von xrafix und lalü ein.
Preisunterschied: L 5400, Rally 5600 in Düsseldorf.
Ob L oder Rally, beide Fahrwerke müßten umgebaut werden, Rally umgebaut 15 mm mehr Federweg.
Ich habe das Fahrwerk der LC 4 Adventure von 03 gelobt, nicht den Motor. Erste Motorüberholung
wegen eines Wasserschadens (Wasserschlag Kopf wegen Welle der Wasserpumpe bei 60 km)
von KTM Sommer in Königshardt. Zusätzlich 2 mal Welle der Wasserpumpe und 2 mal
Kipphebelrollenlager. Jetzt sind 120Tkm auf der Uhr, und ich habe kein Vertrauen. Das Fahrwerk mit den langen Federwegen, WP 48 Upsidedown, WP Federbein ist definitiv reisetauglicher als das der Honda. Ich war mit der KTM öfters in Nordafrika im Sandkasten, und habe etliche LC 4 s auf den Weg nach Südafrika gesehen. Auf die Honda bin ich dank einiger Reiseberichte mit Kilometerleistungen von mehr als 100Tkm gekommen.
Ich habe das Mehrgewicht gegen die anderen Sachen in Kauf genommen, aber als Nachteil
gesehen. Der Nachteil LED Lampe war mir erst bewußt, als ich nach den Kauf den Ersatzteilpreis gesehen habe, anstatt Birne wechseln. Wenn ich die 2,4 Liter Benzin Unterschied einrechne, sind es ca. 9,4 kg, und dann noch die Verkleidung mit Bügel, die ich auf der L installieren würde, sind es weniger als 8 kg.
Ich habe als junger Bengel von 89-91 Nord und Südamerika mit einer BMW 80 G/S bereist, und über
90 % der Übernachtungen wild gezeltet, in Städten in Hostels. Jeden Nachmittag habe ich ca. 14 Liter
Wasser für Abends duschen und Kochen aufgefüllt. Bei der Honda habe ich ca. 7 kg für Klamotten,
1,8 kg Küche, 5,2 kg Camping und 5 kg Tankrucksack eingerechnet. Der Rest ist Hardware wie
Gepäckträger, Enduristan Satteltaschen, Camel Tank mit Sprit, Schutzbügel, Rack Pack, 15 Liter
Wasser, Essen für 2 Tage usw.. Ich kann meine Liste hier posten, wenn das dann jemanden
interessiert.
Ich schrub in einen Post vorher, das ich die Problematik des Umbaus der Verkleidung zur
L unterschätzt habe. Ich wollte beide Welten miteinander verbinden, kostet jetzt ein wenig mehr.

Meine Heimat ist das nördliche Münsterland, und es ist jeder eingeladen, sich davon zu überzeugen
das ich keine "kruden" Sachen hier mache. Mein Alter ist 61,5 Jahre, habe meinen Job gekündigt,
beantrage mit 63 Jahren die Rente, bin mein ganzes Leben auf 2 Rädern unterwegs, die letzten
20 Jahre kein Auto, komme auf fast 600Tkm, Warte und repariere meine Motorräder
seit den 20 ten Lebensjahr. Nobody is perfect, deswegen bin ich hier im Forum.
Mit freundlichen Gruß Reiner

Hallo rallymichl, hallo Mago, danke für die Links.
Werde ich mir gleich ansehen. Verkleidungsteile sind in
Thailand bestellt, aber dank Corona 2-3 Monate Lieferzeit.
Im adventurerider forum gibt es viele Informationen, aber auf
hunderte von Seiten verteilt, und da muß man erst mal durch.
Ich habe mich vom Preis der Rallye blenden lassen, und das Problem
des vielen Plastiks zur Seite geschoben, aber dank Corona habe jetzt
jede Menge Zeit.
Gruß Reiner