Ok, so viel Gewicht am Heck oben drauf möchte ich vermeiden. Und die große Menge dennoch mithaben wenn ich alleine in die Sahara fahre.
Ein Hirngespinnst wäre noch ein selbst geschweißter doppelwandiger Unterfahr/Motorschutz als Wassertank, das wäre Schwerpunktmäßig dann am besten und die paar cm Bodenfreiheitsverlust könnte man verkraften, oder sogar mit Höherlegung entgegenwirken.
Aber ich denke das wird nur ein Hirngespinnst bleiben. :lol:
Wo befestigt ihr den 10l Sack wenn voll?
Hab schon angefragt, aber leider noch keine Antwort erhalten, dachte vl. gibts hier wen der den Tank hat.
Ich hab bis jetzt auch immer mit 3l Trinkblase am Heck und PET Flaschen Wasser/Benzin transportiert, aber ich fände es gut die 5l Wasser fix am Motorrad zu haben ohne in die Satteltaschen zu müssen.
Und ein paar Flaschen hab ich leider auch schon im Gelände verloren bzw. einmal den Schlauch der Trinkblase mit der Kette abgetrennt.
Der Tank kann auch kaputt gehen, das ist mir klar, aber ich denke ich würde mit dem fixen Tank ein besseres Gefühl haben.
Hallo,
ich bin aktuell am überlegen, wie ich mit der CRF300L sicher und leicht bei möglichst guter Gewichtsverteilung viel Wasser transportieren kann und hatte die Idee diesen Heckbenzintank für Trinkwasser zu verwenden. Schlauchanschluss müsste natürlich adaptiert werden.
https://de.nicecnc.com/products/auxil…a-crf300l-22-23
Kennt zufällig jemand diesen Tank und weis aus welchem Material Tank und Deckel sind?(zwecks Trinkwasser)
Danke und fg,
Stefan
Sry, das ging ein bisschen unter bei mir, hab schon lange nicht mehr an der CRF geschraubt, aber heute extra den Tank abgenommen und gemessen.
Bei beiden Steckern sind die Kontakte mit Widerständen gebrückt, ich hab bei beiden jeweils ca. 9,9kOhm gemessen --> 10kOhm sollte passen um dem Steuergerät "Alles in Ordnung" vor zu gaukeln.
fg, Stefan
Hast du vl. sogar ein Foto vom Hinterreifen auf der CRF?
Bitte berichte dann über das Tubliss Sytem, das wäre vl. auch etwas für mich, finde die Idee gut. Wenn das Tubliss Zeug leichter ist als ein normaler Schlauch+1x Reifenhalter und gut zum selbst montieren geht, wärs der Hammer.
Achso, danke!
Hört sich ja nicht schlecht an wenn du nach 700km noch keinen Verschleiß siehst.
Ob die Größe eingetragen ist oder nicht ist mir egal, hauptsache er passt auf Felge/Motorrad😉
Die Anbützung von Motorradreifen ist ein ernst zu nehmendes Thema! :lol: :lol:
Bei uns heißt das Fasching, und nein, nüchtern auch so blöd. ;)
Von welchem MC360 wird hier geschrieben, mid soft oder mid hard?
Mich würde auch interessieren wie schnell sich die MC360 Reifen im Mischbetrieb abnutzen, wenn sie Laufleistungsmäßig ähnlich einem Michelin Tracker sind wären sie für mich sehr interessant.
LG,
Stefan
Cool, von wo reist du an bzw. hast du schon einen genaueren Plan für die Route in Tunesien?
Der K60 Scout hat mir fürs Gelände zu wenig Profiltiefe und Negativprofil, da bleib ich lieber beim Tracker.
Natürlich hast du mit dem K60 Scout den Vorteil komfortabler anreisen zu können!
Danke, ich les da mal rein!
Hallo,
ich bin aktuell auf der Suche nach Geländereifen für eine Reise in Tunesien.
Eventuell würde ich auch mit straßentauglicheren Reifen anreisen, in Genua wechseln und nur in Afrika mit den Geländereifen fahren.
Da im Norden des Landes auch Schotter und Asphalt dabei sein wird sollte der Reifen auch darauf zumindest einigermaßen fahrbar sein und nicht sofort verschleißen.
Bislang fuhr ich immer Michelin Tracker in 100/100/18 hinten(reichte für mich auch sogar auf der Straße zum anreisen) aber ich denke ein breiterer Reifen mit größeren Profilblöcken wäre für hohen Sandanteil besser.
Ich rechne ganz grob mit ca. 1500 bis 2000km in Tunesien, was der Reifen dann aushalten müsste
Gibts dazu Erfahrungen und Empfehlungen hier?
Danke und fG,
Stefan
Bei mir hat sich bei den Aluminium Gummi Reifenhaltern relativ schnell der Gummi vom Träger abgelöst, daher bin ich auf Kunststoff umgestiegen.
Würde daher die Kunststoff Variante empfehlen.
FG, Stefan
Sekundärluftsystem und Benzinüberlaufzeugs sind 2 verschiedene Systeme, bitte nicht in einen Topf werfen.
Sekundärluftsytem befördert Frischluft in den Abgastrackt damit mit dem enthaltenem Sauerstoff Abgase im Auspuff fertig reagieren können und so die Abgaswerte verbessert werden.
Aktivkohlebehälter sammelt übergelaufenen Benzin und befördert die Dämpfe zur Ansaugseite des Motors.
Ok mach ich!
Hab einiges Anderes gleichzeitig am Motor verändert, darum kann ich nichts dazu sagen.
Was ich sagen kann ist, dass ohne den Auffangbehälter jetzt viel Platz hinter dem Zylinder ist. :D
Bei einem der Stecker sind die Kontakte definitiv mit einem Widerstand gebrückt, beim Anderen bin ich mir nicht sicher.
Falls du die Honda Stecker wo auftreiben kannst, ist es kein Problem. Die wilde Variante wäre die originalen Stecker ab zu schneiden, das wollte ich aber nicht.
Bei Interesse kann ich die Widerstände messen wann ich das nächste mal an dem Motprrad arbeite.
Die SLS Abdeckung kann man auch selber fräsen oder sogar feilen wenn man Lust und Zeit hat.
Und die Schlauchanschlüsse müssen noch verschlossen werden.
Grüß Euch,
ich hab beides ausgebaut und es funktioniert!
Man braucht halt Blindstecker um dem Steuergerät richtige Werte vor zu gaukeln, hier was ich verbaut habe:
Aktivkohle Benzinauffangbehälter:
https://smartmoto-electronics.com/evap-canister-…&moto_year=2021
Sekundärluftsystem:
https://smartmoto-electronics.com/pair-valve-rem…&moto_year=2021
Umbau ist nicht wirklich kompliziert, eigentlich selbsterklärend.
Gesamtes Gewichtsersparnis falls es jemanden interessiert ist ca. 900g.
fg,
Stefan
Also mir ging es hauptsächlich um die ruckelige Gasannahne und nicht um Leistungszuwachs.
Ich hab leider keinen direkten Vergleich zu Original, da ich länger nicht mit originalem Setup fuhr.
Aber was ich berichten kann:
Ruckeln ist komplett weg, Gasannahme nun geschmeidig wie bei einem Vergasermotor.
Ich denke, dass auch Leistung/Drehmoment deutlich mehr wurden. Müsste man aber direkt vergleichen um ordentliche Aussagen treffen zu können.
Verbrauch habe ich nie richtig beobachtet weil es mir relativ egal ist, kann ich aber zukünftig mal machen als Vergleich😉
Mariusz deaktiviert die Lambda Regelung komplett, wie macht das Piasani?!
Weiters wurde bei mir das Benzinüberlaufsystem und das SLS auch SW-mäßig deaktiviert und die Temp. bei der der Lüfter einsetzt 5K niedriger gestellt. Den Drehzahlbegrenzer ließ ich bewusst nicht deaktivieren.
Hallo zusammen,
zur Info: es gibt auch eine Alternative zu Piasani in Italien, und zwar MBRacing in Polen.
Ich habe mein Steuergerät dort flashen lassen und bin zufrieden mid dem neuen Mapping.
Bezahlt habe ich 250€ in denen der Rückversand bereits inkludiert war!
fg,
Stefan
Ok, ja das kann natürlich auch sein.
Ich denke ich werde vorerst bei dem Originalen Filter bleiben und gleichzeitig versuchen ob außen am Schnorchel der TwinAir Vorfilter der Tenere 700 passt. Die Lösung von Unifilter mit der Vorfiltersocke IM Schnorchel gefällt mir nicht so und umbauen möchte ich die Airbox auch nicht um den Uni-Vorfilter außen an zu bringen wie es viele machen.
ca. 7000km :lol:
Bei den originalen Filtern ist irgendeine Flüssigkeit, Imprägnierung, oder wie auch immer drauf(sind jedenfalls nicht komplett trocken), welche man beim Waschen mit auswäscht, ich habe in Anlehnung an Schaumstofffilter mit Motoröl geölt, das hat es aber teilweise auf die saubere Seite der Airbox gezogen, was zwar nicht sofort etwas zerstört, aber auch nicht schön ist.
Am originalen Filter bildet sich so eine richtig klebrige Dreckschicht wenn man ihn zu lang in sehr staubigen Bedingungen benutzt, ich könnte mir vorstellen, dass das mit dieser originalen Flüssigkeit am/im Filtermaterial zusammenhängt, ist aber nur eine Vermutung.
