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danke für die Erläuterung. Ganz mitgehen kann ich dieses Prinzip aber nicht. Die umrechnen von 3 Zoll breite ergibt ca. 76 mm. Dadurch ist ein 80 er Reifen natürlich am nächsten dran. Warum dann ein 90/90 noch in der Liste auftaucht verstehe ich nicht. Und warum der TÜV nochmal bestätigen will das ein Reifen diesen Dimensionen entspricht verstehe ich auch nicht. Der Reifen hat die Dimension aufgedruckt die der Reifenhersteller ja schon hat abnehmen lassen. Dies wird ja durch eine Prüfnummer auf dem Reifen bestätigt. Dadurch ist der ja auch erst für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.
Aber ich sehe schon, dieses Thema wird die deutsche Motorradwelt noch lange begleiten :D
Von wem kommt die Tabelle? Muss dann die Tabelle und eine Freigabe des Reifenherstellers mitgeführt werden?
Ja die Aussage zur Reifenbindung gab mir mein Prüfer auch erst. Auf meine Nachfrage auf welcher Grundlage das beruht, bekam ich die Info, dass das ja in der Zulassungsbescheinigung vermerkt wäre. Damit meinte er den früheren Eintrag "reifenfabrikatsbindung gemäß betriebserlaubnis beachten".
Nach meinem Hinweis, dass dieser Eintrag nicht vorhanden ist, war er zunächst überrascht und schaute daraufhin in die EG Betriebserlaubniss der CRF und fand dort keine Reifenbindung. Also hat Honda grundsätzlich keine Einschränkung des montierten Reifenfabrikats gegeben.
Wozu auch? War bis vor kurzem ja eh nur deutsche Unsitte und wurde in der EU durch die RICHTLINIE 2007/46/EG geregelt.
Ich habe den Eindruck das das Thema immer noch Neuland für die Prüfer ist und sich hier an die "gängige Praxis " der Fabrikatsbindung geklammert wird, da diese europäische Regelung noch nicht ganz durchgedrungen ist.
Umso schöner ist es aber auf jeden Fall wenn ein Prüfer einen ernst nimmt und sich dann auch mit dem Thema ernsthaft beschäftigt. Von daher bin ich wirklich froh solch einen Prüfer erwischt zu haben.
Bei den Größen ist die Auswahl aber auch nicht viel größer. 90/90-21 ist einfach die am meisten verbreitete Größe. Egal ob XT660Z Tenere, BMW GS 650 Dakar, GS 800, KTM's um nur mal ein paar Massenmodelle zu nennen, fahren alle mit der Dimension. Deshalb gibt es nahezu jeden reifen auch in der Größe.
Ah noch einer mit einer vernünftigen Reifendimension für vorne jetzt. 105 € inkl Umtragen der Papiere? Der TÜV selber hat bei mir 45€ genommen, eintragen lassen muss ich noch. Hast du damit eine Reifenbindung auf den K60? Die habe ich zum Glück dadurch nicht und habe jetzt auch in der Dimension die freie Auswahl.
15-25 tkm mit der original Kette? Das glaube ich nicht. Die original Kette ist zwar auch von DID aber schaut mal auf die Bezeichnung. Das ist eine ganz einfache Kette die es nicht in die EU schafft. Zumindest konnte ich die nur im asiatischen Raum finden.
Ist aber auch relativ logisch das hier eine sehr einfache Kette verbaut wird. Oben genannte Triumph ist ja wohl auch grundsätzlich deutlich teurer als unsere CRF. Im Einkauf werden solche Ketten, auch die großen Hersteller, immer das gleiche kosten. Wenn die CRF noch etwas abwerfen soll, muss halt bei sowas gespart werden ;)
Hi, den Schalthebel kann man ja etwas runter drehen und das Bremspedal über die Einstellschraube ebenfalls. Ich habe die eh so eingestellt das ich die im Stehen gut erreiche. Das bedeutet eh zwangsweise das ich im Sitzen zum schalten das Bein mit anhebe. Gewöhnt man sich aber schnell dran.
Die Fußrasten kommen aus Tschechien. Hier könnt ihr alle Infos und Bilder dazu einsehen
Hallo LaLü Was der Prüfer weiß und was nicht ist mir im Grunde egal. Das ist seine Arbeit und unterliegt seiner Verantwortung. Ich habe mein Anliegen vorgetragen und er hat es nach Begutachtung und Recherche abgenommen. Ich werde es mir nicht anmaßen seine Kompetenz anzuzweifeln...
Zitat
Ein "Eintrag" in die "Papiere" wird, jedenfalls alternativ, nicht möglich sein, denn in ZB I und II kann nur eine Reifenkombination aufgeführt werden. Ansonsten wird die 3.00 eben gestrichen.
Ich weiß nicht woher du die Info nimmst. In meinem Fall stehen jetzt definitiv beide Größen drin. 3.00-21 UND 90/90-21
Kontrolliert werden meine Fahrzeuge alle zwei Jahre. Ist in D so üblich und nennt sich Hauptuntersuchung. Je nach Region in der man unterwegs ist kommen dann unvorhergesehene Kontrollen durch die Polizei dazu. Und die schauen oft gezielter hin. In einer war ich schon mal. Ob die dann etwas von einer Umrechnungstabelle wissen weiß ich nicht, ich kenne die nicht. Zumal die Freigaben der unterschiedlichen Reifenhersteller auch unterschiedliche Dimensionen aufweisen. Von 80/90-21, 80/100-21, 90/90-21 habe ich schon alles gesehen.
Ich habe jetzt für mich auf jeden Fall klare Verhältnisse und schließe das Thema für mich ab.
Das können nicht alle Prüfer eintragen, da gibt es wohl nur bestimmte. Die Station bei der ich für die HU hinfahre darf keine Eintragung machen da der Prüfer dafür wohl nicht berechtigt ist. Die nächste Möglichkeit war bei mir eine größere Station des TÜV im nächsten Ort. Da müsst ihr einfach anfragen ob das geht. Der TÜV gibt zumindest auf seiner Homepage Auskunft darüber was an den einzelnen Stationen gemacht werden kann. Alle anderen bestimmt auch irgendwie.
Ich hatte eine alte Reifenfreigabe aus 2017 von Heidenau dabei in der noch die 90/90-21 drin steht. Damit bin ich aufgeschlagen und habe erklärt, dass ich nur die Dimension eingetragen haben möchte ohne Fabrikatsbindung auf diesen Heidenau. Das gab erstmal Diskussion, da ich den Reifen noch nicht drauf hatte und er dann auch den Reifen mit eintragen wollte. Nach etwas diskutieren und Hinweis darauf das ja jetzt auch alles drauf darf hat er sich die "EG Genehmigung " des Motorrads angesehen und auch dort keine Reifenbindung entdeckt. Daraufhin hat er sich dann bereit erklärt, auch wenn die neue Dimension eigentlich schon montiert sein müsste, es einzutragen. Da er die Rally aber generell auch sehr interessant fand, habe ich ihn natürlich auch eine Probefahrt mit dem noch nicht montierten Reifen machen lassen. ;) Beim absteigen habe ich denn wieder festgestellt, dass die kleine CRF doch echt groß ist, der Prüfer lag dann auch erstmal unter der Maschine :lol:
Kennt jemand aktuell eine Bezugsquelle wo der der AX41 für vorne lieferbar ist? Entweder in 3.00-21 oder 90/90-21. Irgendwie ist der entweder vergriffen oder wird zu Wucherpreisen angeboten...
Hi, schön das das Forum wieder erreichbar ist. Da ich das Thema mit der vorderen Dimension jetzt auch leid war und es für 3.00-21 derzeit sehr wenig Auswahl gibt, war ich heute beim TÜV und habe mir 90/90-21 eintragen lassen. Hat mich 41€ gekostet. Muss jetzt nur noch die Papiere ändern lassen. Damit habe ich jetzt Ruhe und habe eine riesen Auswahl an Reifen.
Heute kam auch endlich die hintere Bremse neu. Im direkten Vergleich immer wieder erschreckend zu sehen was sich so abgetragen hat. Die riefen waren auch schon sehr stark, eine richtige Berg und Tal Landschaft... :shock:
Jetzt bin ich vorne und hinten wieder im grünen Bereich :)
Ketten können, wie Öl, zum Glaubenskrieg werden :lol: Ich persönlich bin überzeugt von der DID VX3. Preis Leistung finde ich gut. Die ist mit x-Ringen abgedichtet und hat eine genügend hohe Zugfestigkeit.
Habe ich jetzt bestimmt schon mindestens vier Sätze von verbaut und habe keine Ausfälle gehabt.
Die 90/90-21 musst du aber eintragen lassen. Also sofern du in D wohnst.
Den E07+ haben wohl schon einige gefahren und der soll recht langlebig sein. Auf Youtube findest du vom Gernereisender auch ein Video mit seinen Erfahrungen auf der Rally.
Da der Motor wassergekühlt ist hat das keine Auswirkungen. Die Betriebstemperatur wird wird ja über das Thermostat und den Wasserkühler reguliert. Bei der Rally ist der Motor ja werksseitig schon deutlich stärker verkleidet. Das ist einfach der riesen Vorteil von einer Wasserkühlung.
Hi, diese Frage habe ich mir auch vor dem letzten Wechsel gestellt ob eine Kette ohne Dichtung für MICH evtl. besser wäre. Ich fahre auch viel offroad aber nicht nur und mittlerweile habe ich auch einen Kettenöler verbaut. Durch die Dichtungen kommt natürlich von dem Kettenöl nichts zwischen Glied und Bolzen, wo die Hauptbelastung ist. Halt erst wenn die Dichtungen nachgeben besteht die Chance das das Öl auch in die Kette rein kommt. Dadurch sehe ich schon die Möglichkeit, dass die Kette jetzt etwas länger hält. Aber vermutlich nicht viel, ohne Öler und mit oder ohne regelmäßigem putzen der Kette haben die eh schon ihre 20 tkm gemacht. Ich denke da kommt eine offene bei weitem nicht hin, selbst mit Öler, der seine Vorteile bei offener Kette vermutlich noch besser ausspielen kann. Mir war jetzt aber erstmal der Vergleich Lebensdauer mit und ohne Öler wichtig, und da kann ich halt nur einen sinnvollen vergleich bekommen, wenn ich auch die gleiche Kette nehme. Beim nächsten Wechsel bin ich aber sehr verleitet auch eine ungedichtete zu nehmen. Dabei interessiert mich aber dann hauptsächlich ob man einen Unterschied bei der Leistung merkt. Ketten mit Dichtung haben ja deutlich mehr Reibungsverluste.
Also um nochmal zur Kernaussage zu kommen. Markenübergreifend immer gleichwertige Ketten vergleichen. Den Kettentyp nach eigenen Vorlieben und Einsatzzweck auswählen. Pauschalaussagen machen bei Ketten keinen Sinn, dafür sind die Varianten hier mittlerweile zu vielfältig.
Hi, das mit den Ketten ist ja auch immer so ein Glaubenskrieg mit Halbwissen... So wie Fahrzeughersteller unterschiedliche Modelle haben, haben auch alle Kettenhersteller unterschiedliche Modelle. Die originale Kette der CRF ist zwar von DID aber eine "günstige" low budget Version die es bei uns nicht wirklich zu kaufen gibt. Die ist unter anderem recht einfach mit normalen O-Ringen abgedichtet. Deshalb hält die bei den meisten auch nicht lange. Gleiches gibt es es auch von anderen Herstellern mit ähnlichen Lebenserwartungen.
Die verlinkte AFAM von xralf ist sogar noch einfacher, da garkeine Abdichtung vorhanden ist. Also für mich qualitativ unterhalb der originalen Kette noch angesiedelt. So was gibt es aber auch von DID. Ich packe bei mir immer die DID VX3 drauf. Die ist mit X ringen abgedichtet und hält bei mir mindestens 20 tkm. Andere Anbieter bieten auch vergleichbare Ketten an. Wichtig ist halt nicht Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Für die VX3 von DID hat AFAM sicherlich auch eine Kette mit X-Ringen im Programm die vermutlich preislich nicht weit von der DID entfernt ist. Genauso wie DID ebenfalls eine Kette ohne Abdichtung, (Bsp. 520 NZ) anbietet die ebenfalls preislich nicht weit von der verlinkten AFAM Kette liegt.
