Leistungsbestimmung nach Motortuning

Moin Joe.
Ich schätze der Arrow Krümmer und CRF ESD mit k und n Filter bringt schon was.
Die beste Wirkung hat dann wohl, den Kat auszubauen, wäre allerdings nicht legal.
So reicht mir der andere Filter.
Gruß Mago

Hier wurde eine serienmäßige Rally aufm Prüfstand getestet, zu sehen bei 13:48

JA, Fahrzit dürfte sein, dass ohne Big Bore und sonstige größere Änderungen (Mapping, Komplettanlage etc. pp) sich kaum was rausholen lässt.
Und dann wirds einfach sehr aufwändig und teuer, geht am eigentlichen Konzept ja schon wieder vorbei.

Bester Kommentar eines amerikanischen Users war:

"It´s more fun to ride a slow bike fast than a fast bike slow".

In diesem Sinne schön weiter am Quirl drehen und auf Drehzahl halten, muss mich auch unstellen. Macht aber Laune und ab Mitte kommt schon durchaus Spaß auf :mrgreen:

Selbst bei der Yamaha WR 250R wurde beim Tausch des Endtopfs dringendst dazu geraten, dass man einen Mapingcomputer dranschnallt, da das Bike nur mit Serientrimm die 31 PS liefert. Sonst wirds nur lauter, leichter, aber sogar schwächer. Finds auf YT grad nicht mehr, aber generell schon öfter davon gelesen, dass der Serientopf einfach am besten harmoniert.

Ich habe ja meine auch etwas umgebaut mit Arrow, K&N Luftfilter und dem EJK, der hier https://www.crfsonly.com/catalog/produc…roducts_id/4801
Laut Anleitung kann man den einfach einstecken und losfahren was dann merkbar mehr Leistung bringen soll.
Dies mag vielleicht zutreffen wenn sonst nichts umgebaut wird, obwohl auf der CRF Only Seite werden diese Dinge
ja im Set angeboten.
Fakt ist, dass ich zusammen mit meinem Freundlichen insgesamt einen Tag gemessen und Eingestellt habe bis nun
der jetzige Zustand erreicht wurde. Merkbar mehr Leistung und Durchzug. Dabei ist für mich jetzt die PS Leistung nicht
so im Vordergrund, aber gegenüber dem Originalzustand eine andere Welt. Bedingt aber das sehr aufwendige messen
und einstellen des EJK. Dabei wird über ein Loch im Abgaskrümmer mit einer Messsonde der Abgasstrom gemessen und über die Elektronik die Einspritzung. Nun werden die 4 Bereiche gemessen und dann über das Messinstrument optimal eingestellt. Ausser beim Standgas muss natürlich gefahren werden um den optimalen Bereich zu messen und danach wieder eingestellt und kontrolliert werden muss. Also sehr aufwendig.
Nachteil, nun kommt man mit einem Original Tank nur noch etwa 150 KM weit was dann dazu geführt hat dass ich den grösseren Accerbis Tank eingebaut habe und nun komme ich wieder auf ca. 200 - 250 km je nachdem wieviel Geländeanteil und Gemütlichkeit dabei ist. Für mich nun völlig ok, der Perfekte Kompromiss zwischen Gelände und aber auch auf der Strasse.

Das klingt ja nicht schlecht, ich als bekennender Dieselfahrer und Drehmomentfanboy stehe ja auch eher auf Kraft von unten und Durchzug, denn auf Maximalleistung in PS. Die erreiche ich bei der Africa Twin gar nie, weil ich schon viel früher schalte, bei der Rally komm ich schon eher hin, weil sie gedreht werden will/muss. Aber ich denke ich kann mich damit arrangieren, denn sie ist allemal besser, komfortabler, ausdauernder und alltagstauglicher zu fahren als die Beta Alp 200. Insofern war sie für mich im Dual Sport Bereich die enizige (zudem mit ABS und weiterhin erhältliche) Alternative. Die 250 L schied dann doch wegen Sitzhöhe aus. Allenfalls die der L nachgesagte fühlbare Spritzigkeit und Kraft von unten stünde der Rally auch gut. Obs am Mehrgweicht liegt, das wage ich irgendwie zu bezweifeln. Egal, passt.

"Die 250 L schied dann doch wegen Sitzhöhe aus. "

Wie meinst du das? Ist die die normale Crf 250 l zu niedrig?
Gruß Mago

Ja, die L war für mich dann doch einfach etwas klein gewachsen. Die Rally wirkt schon ausgewachsener. Passt deutlich besser zu mir/für mich.

Zitat von Joe

@Bruno
Ihr hattet in dem Fall dann keinen Leistungsprüfstand zur Hand?
Das macht es dann natürlich aufwändiger.

Ja das ist so, der hat keinen Leistungsprüfstand, darum weiss ich auch nicht wieviel das nun so an PS ausmacht und kann
nur von meinem Gefühl aus sagen wie sich das nun anfühlt. Zum Vergleich bin ich auch schon öfters mit der CRF 450 L
offen gefahren um die Leistung und das Drehmoment mit der 250er zu vergleichen. Bei der ist natürlich das Drehmoment
schon noch besser, obwohl ich die 250er nicht so nervös empfinde wie die 450er.