Dann kommst Du mit einem Umbau vermutlich immer noch günstiger weg, wenn Du Dir in der Bucht oder in Thailand eine zweite Originalsitzbank bestellst. Klick
Die Preise von Seatconcepts finde ich frech und das auch schon ohne Versand (97,- €) und Zoll (83,42 €), damit kostet Dich die Sitzbank 415,66 € wenn sie bei Dir ist. SRC Moto ist auch kein Sonderangebot und zur Zeit auch nicht lieferbar, würde aber auch 355,63 € kosten, bis sie bei Dir ist.
Versuch es doch einfach bei einem Sattler Deines Vertrauens, dürfte günstiger sein und die individiuellen Vorstellungen können umgesetzt werden.
Für D wären das beispielhaft:
Zumindest Schauland nimmt auch Aufträge per Zusendung an.
Aber es wird sicherlich auch einen Sattler in Deiner Gegend geben.
Moin,
auch wenn es immer wieder propagiert wird, für einen Krümmer gibt es keine ABE/BE/Gutachten, denn es braucht keine.
Die Krümmerführung ist frei, lediglich der ESD braucht eine ABE/BE/ Gutachten.
Nur sofern der/ein Kat im Krümmer steckt, dann muss der im Nachrüstteil auch enthalten sein.
Ich werde mal einen eigenen Thread zu Overpass machen machen. Hier nochmal der Link:
OK, damit gibt es Ergebnisse, habe das falsche Suchwort benutzt.
Das stimmt Sylvia, denn "Wildduck" hat vergessen zu beschreiben, dass man das Suchparameter natürlich anpassen muss.
Voreingestellt ist "drinking water" daher wohl die Brunnen. ;)
Letzte Tour im alten Jahr 31.12.2020
Danke für den Hinweis auf "Overpass-Turbo", für SH ist die Trefferquote allerdings 0 % :(
Optimal wäre eine nahezu vollständige Verbrennung, etwas Richtung "Fett" für die Laufkultur.
Ganz klares Ja!
Dann verstehen wir wohl jeder unter dem Begriff "Enduro fahren" etwas sehr Anderes.
Aber das wird jetzt sehr ot!
Dafür sind Wanderschuhe gut zum Endurofahren geeignet.
Ganz klares -Nein-!
Moin,
den schmerzenden Fuß wirst Du vermutlich auch mit anderen Fußrasten nicht vermeiden.
Stiefel mit harter Sohle würden hier eher helfen. Nicht umsonst sind gute Enduro-/Crossstiefel nicht zum Wandern geeignet.
Ja, die eierlegende Wollmilchsau. Dass es die nicht gibt, das hab ich mittlerweile auch gelernt. Aber die Suche danach ist eine ehrenvolle und erfüllende Aufgabe: von 7,8PS bis 192PS hab ich schon alles durch.
... oder eine Beschäftigung für den mopedlosen Winter.
Am meisten Spaß hatte ich bis jetzt mir einer offenen KTM 690 Duke R (ca. 80 PS). Im Nachgang betrachtet war da zu viel illegal: Das Motorrad, mein Fahrstil, mein allgemeines Verhalten im Verkehr, die akustische Belästigung.
Wenn das Dein Profil ist, dann würde ich sagen "köp dat Moped"...
gibt genug Leute (hier), die sich darauf freuen, Dir eine gerad eben angebrauchte CRF 300 für ca. 1.000,- € unter NP abzukaufen :lol:
Achtung, nix durcheinander bekommen...
"curb weight" ist tatsächlich Leergewicht, sprich mit allen Flüssigkeiten und meist 75 % Tankinhalt.
Bei der CRF 250 L wird auch überall das Leergewicht i.H.v. 146 kg angegeben.
Bei der CRF 300 L hat Honda aber (zumindest im Europa) auf die Angabe des Trockengewichts ("dry weight", also ohne alle Flüssigkeiten) umgeschwenkt, kann man überall nachlesen und steht auch so im Screenshot. Warum wird Honda wissen...
Das die 300er hier im Forum nicht zu überschwenglich bejubelt wird, liegt wohl eher daran, dass viele gehofft haben, dass an der neuen die Kleinigkeiten der 250er verbessert wurden (Tankinhalt, Reifengröße, Fahrwerk, etc.). Das heißt ja nicht, dass die 300er schlecht ist, aber außer der Optik, den knapp 40 ccm und 2 PS mehr, sowie der Antihopping Kupplung ist doch vieles einfach beim Alten geblieben und darf in Eigenregie nachgebessert werden. Der Zubehörmarkt wird sicherlich entsprechend nachziehen, aber die Frage ist wann diese Teile wie z.B. ein größerer Tank dann verfügbar sind. Daher freuen sich viele, wie ich auch, weiterhin über ihre 250er.
Wenn ich neu kaufen würde, dann wäre aber die 300er vermutlich auch meine erste Wahl.
Moin,
viel Spaß hier beim Lesen und Schreiben.
Das was Du suchst, suchen viele, nennt sich Eier legende Wollmilchsau und ist bislang noch nicht gebaut worden.
Bei dem von Dir beschrieben Fahrprofil (den 125er Trip nehme ich mal raus) solltest Du vermutlich bei der Tenere bleiben bzw. Dir noch eine kaufen, wenn die Erste immer belegt ist.
Das die aber in fast jeder Hinsicht das bessere Moped ist, wage ich zu bezweifeln.
Die CRF kann nämlich Alltag und Endurowandern, gerade wenn es etwas mehr sein darf.
KTM und geringer Wartungsaufwand ist wie vegan und Hackfleisch, passt nicht zusammen.
Fürs Auswringen auf der Landstr. und den Kurvenflow ist die CRF nicht gebaut, ich glaube da wirst Du auch mit 300 ccm und 27 PS nicht glücklich werden.
Die 450er ist erst Recht nicht dafür gebaut worden.
Straßentaugliche Reifen gibt es in CRF Größen, wenn man will sogar ohne jegliche Stollen. Aber dafür s.o.
https://www.gearingcommander.com/
Zum Berechnen...
Ich meine zumindest von Esjot habe ich ein 43er für die MD44 gefunden.
Danke für die Info zu der Befestigung und den Schrauben.
Die Auskunft macht die Sache aber in meinen Augen nicht besser. Gerade an der WaPu würde ich sowas nicht haben wollen.
Aber wie gesagt... mir muss es nicht gefallen.
Sofern die Original Deckelschrauben zur Befestigung verwendet werden, halte ich das zumindest für fragwürdig.
Aber jeder wie er mag, ich finde ja auch Speichencover total überflüssig :lol:
Wasserkühlung gut und schön, aber die durch das Cover bedeckten Teile, z.B. Getriebe, Kupplung, Lima, werden nicht vom kühlenden Nass umspühlt. Die Öltemperatur könntehöher werden, aber das ggf. bedenklichste Bauteil könnte die Lima sein.
Wie gesagt, jedem Tierchen sein Pläsierchen... ich sehe keinen Sinn in diesen Covern... muss ich aber auch nicht ;)
Moin,
wenn Du nach nur 6 Monaten nach EZ schon Rost an Hupe, Auspuffnähten und Schrauben bemerkst, dann scheinst Du ein "Montagsmodell" erwischt zu haben. Das würde ich natürlich auch reklamieren.
Meine CRF hat in jetzt 8 Monaten viel gesehen, u.a. auch Furten, Schlamm, etc. aber extremen Rost konnte ich bislang nicht bemerken. Es gab aber auch nach jeder Offroadtour regelmäßig eine Dusche mit den Gartenschlauch (kein Hochdruckreiniger und ohne Zusätze).
Das Du nun aber glaubst, dass ein wenig Rost dafür sorgt, dass die CRF nach 15/20 Tkm reif für den "Müll" ist, finde ich nun auch ein wenig übertrieben.
Moin,
danke RedBaron für die Erklärung, wobei die Kette ohne Abdichtung für den reinen Offroad Betrieb sicherlich die bessere Wahl sein dürfte, da ersetzt man dann einfach schneller.
Es gibt hier ja selbsternannte Spezialisten, die immer wieder im Schnellschussverfahren Äppel mit Birnen vergleichen, um anderen ein Brett vor die Stirn zu kloppen. Schade, denn wenn es erstmal im www steht, dann lesen es auch andere...
Zum Thema "Drucksprüher", da steckt der Druck schon im Namen und wenn ich die Kette mit bis zu 3 Bar Druck mit lauwarmen Wasser einjauche, dann wäscht das Fett raus, glaub mir. Schon alleine reichlich warmes Wasser ohne Druck reicht dazu.
Die Speichen von meiner CRF sehen ähnlich aus, lassen sich aber einfach mit z.B. Kettenreiniger (fettlösend) abwischen und glänzen dann wieder. Mache ich aber eher selten, lohnt nicht wirklich.
Alle 100 km reinigen, insbesondere mit einem "Unterdruckpumpsprüher" meine ich mit kaputt putzen. Was hast Du denn zum Reinigen in dem Sprüher drin? Schon alleine mit Wasser wäscht Du alles Fett aus und von der Kette weg, so gut kannst Du gar nicht nachfetten.
Wenn Du dann auch nur alle 300 km fettest...
Kettenfett geht leichter mit Petroleum oder Diesel von den Speichen ab, mit Autosol polierst Du das eher ein. Ich kann auf dem Bild immer noch nix Schlimmes erkennen.
Bisschen Salz auf den Straßen sollten Moped und Kette abkönnen, es muss nicht immer gleich VA sein.
Ich bin in den letzten 20 Jahren auch im Winter gefahren und denke ich weiß wovon ich schreibe (hab auch mal ne Kette kaputt geputzt ;))
