EJK Fuel Injection Controller -> Nutzen?

Hab mich zwei Jahre. mit EJK rumgeaergert bei meinen
zwei CRF (286 ccm u. 250 ccm)
In Kurzform .Bei der 250ccm CRF mit lautem Auspuff kein Leistungssteigerung aber dafür ein höheren Benzinverbrauch
und in trialbereich ging sie öfter aus.
Fuer 286 ccm kann ich in EJK auch nicht empfehlen
lg erich

Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber dein Erfahrungsbericht deckt sich mit dem was ich bisher so gelesen habe. Offensichtlich verbessern diese "Mods", die ja anscheinend in den USA jeder zu haben scheint, vor allem die Spitzenleistung und die Drehfreudigkeit.
Das was mich vor allem interessieren würde, nämlich mehr "Schmalz" unten rum, scheinen diese "Tuningmaßnahmen" nicht zu verbessern sondern eher sogar zu verschlechtern. Auch die Kosten stehen mMn nicht in Relation zum erzielbaren Effekt.

Honda dürfte wohl im Rahmen dessen was möglich war, das Beste rausgeholt haben.

heutzutage laufen ja die Motoren fiel zu mager
Das verkürzt die Lebenszeit vom Motor und die Standfestigkeit
So gesehen hätte der FJK seine Berechtigung
Bei Motortuning wirst ihn brauchen
lg erich

so a CRF hält eh ewig

Zitat von ken

heutzutage laufen ja die Motoren fiel zu mager
Das verkürzt die Lebenszeit vom Motor und die Standfestigkeit
So gesehen hätte der FJK seine Berechtigung
Bei Motortuning wirst ihn brauchen
lg erich

so a CRF hält eh ewig

Nur im für die Abgasuntersuchung relevanten Bereich laufen die mager.
Von einer Volllastanfettung wird auch heute noch reger Gebrauch gemacht.

Ein Motorrad wie die CRF hat ein komplettes Mapping aus Zünd- und Einspritzkurven hinterlegt, abhängig von einer reichlichen Handvoll Sensoren. Die Abstimmung ist viel feiner als es mit Vergasern möglich war und berücksichtigt alle möglichen Werte. Da muss man ja nicht mit sechs Prozent CO hantieren wie beim alten VW Käfer (der aus viel Benzin wenig Leistung holte).

Ich bin vorsichtig, wenn da jemand ein ganz einfaches Tuning anbietet, das seine Paar-Mann-Klitsche gefunden hat, während der Weltmarktführer dazu nicht in der Lage war. Oder gar irgendein Pickupfahrer aus den Südstaaten mit der Milwaukee-Bohrmaschine. Das erinnert mich immer an die Dire Straits (Industrial Disease):
"Two men say they are Jesus...one of them must be wrong" :lol:

Hallo
Für saubere Abgase ist 1:14 Lambda nötig
Erst durch Abmagerung ist illegal einwenig Leistung zu generieren
Es fehlen Moleküle um eine komplette Verbrennung zu generieren,die Co Werte steigen hoch
Honda hat eine guten jop gemacht
Kann mich Micha nur an Schließen.
Gruß Uli

Zitat von Crf249

Hallo
Für saubere Abgase ist 1:14 Lambda nötig
Erst durch Abmagerung ist illegal einwenig Leistung zu generieren
Es fehlen Moleküle um eine komplette Verbrennung zu generieren,die Co Werte steigen hoch
Honda hat eine guten jop gemacht
Kann mich Micha nur an Schließen.
Gruß Uli

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Durch Abmagerung gäbe es einen Sauerstoffüberschuss --> Stickoxide steigen, Motorleistung nimmt ab.
Durch Anfettung auf ein Lambda von ca 0.9 hat man den höchsten effektiven Mitteldruck, also auch die höchstmögliche Motorleistung. Durch den Kraftstoffüberschuss entstehen dann Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe.

Ich bin jetzt da nicht der Spezialist, ich habe mir auf jeden Fall den EJK mit K&N Luftfilter verbauen lassen. Gem.
CRF Only Plug and Play, Dem war aber nicht so, auf jeden Fall hat das nicht den gewünschten Effekt gebracht.
Dann hat mein Honda Mechaniker (fährt selber Rennmotorrad und MX) mit einem speziellen Messgerät was den
Abgasstrom, die Einspritzmenge und was weiss ich alles misst. Dazwischen jede Menge Testfahrten mit dem Messgerät
am Motorrad um zu prüfen ob die Einstellung in allen Drehzahlen möglich einen optimalen Wert anzeigt sonst wieder
zurück und weiter einstellen der Bereiche.

Hat auf jeden Fall einen halben Tag gedauert, das Resultat aber war echt der Hammer, ganz anderes Ansprechverhalten und auch Leistungsmässig habe ich gefühlt den Eindruck dass das besser ist als vorher. Kann ja auch täuschen aber ich bin zu Frieden so wie es jetzt ist.
Ich denke dass es halt ohne Messen und einstellen nicht den gewünschten Effekt bringt. Einziger negativer Punkt ist
dann natürlich der mehr Verbrauch, aber den nehme ich in Kauf und mit dem grossen Tank ist die Reichweite für mich
genug.

Hallo Traveler

Ich kann nicht mehr sagen welche Einstellungen gemacht wurden, aber ich denke das hängt vom Motorrad ab, was alles
gemacht ist für eine Performance Verbesserung.

Habe mal nachgeschaut so wie ich es damals gemacht habe um zu verstehen wie denn die Einstellung gemacht werden
kann.

Link: https://www.youtube.com/watch?v=lNs939pPcTU&feature=emb_logo

Link: https://thumpertalk.com/forums/topic/1…l-ejk-settings/

My numbers are 2/ 4.5/ 4.5/ 4/ 3/ 4.5

Link: https://thumpertalk.com/forums/topic/1…tuning-journey/

Stock EJK settings:
3 - 4.5 - 4.5 - 5 - 4.5 - 45.
Ran way too rich across the board and acceleration fuel kicked in too late. Also cruise was kicking in too late for street riding.

1st tune try EJK settings:
2 - 4.5 - 4.5 - 4 - 2.5 - 4.5
Noticable better acceleration performance by kicking in the fuel at 2.5k rpm from a stop. Cruise fuel ratio noticeably better. Runs a lot quieter cruising and sounds like it is a lot happier. Dropping cruise to 4 made low rpm, very mild acceleration when stuck in traffic a lot better allowing to stay in a higher gear. The acceleration transition is smoother. Acceleration and WOT is way to rich.

2nd tune try EJK setting will be:
2 - 4 - 4 - 3.5 - 2.5 - 4.5

Ok, managed another run today. Ended up trying the following settings:
2 - 3.5 - 4.0 - 3.5 - 2.5 - 4.5

Prognosis, not enough fuel during acceleration. Lost some power in the mid and low range. Most noticable from a stop. WOT seemed fine. Made the bike a heck of a lot quieter lol. Word of advise, mount your programmer somewhere easily accessible until you are done tuning. I mounted mine under the seat right away... I should have mounted it on the handle bars until I am done tuning the thing. Especially because now I need to know when exactly it is switching from acceleration to WOT.
Plan is to move the controller and play with acceleration and WOT settings. Everything else feels good.
I will post again once I got it dialed in and ran a full tank through it for mpg status.

Hier gibt es nochmal einen Link der zeigt auch Bilder zum Diagramm: https://adventure-motorcycling.com/2013/04/24/crf…uel-controller/

So hoffe ich konnte Dir etwas helfen wenn nicht kann ich Dir gerne die Adresse des Freundlichen per PN schicken welcher
bei mir die Einstellungen gemacht hat.

Frage: ist es nicht so, dass man immer Zuluft und Abluft und Mapping aufeinander abstimmen muss? Also eine individual Abstimmung notwendig ist um optimale Ergebnisse zu erhalten?

Meine Erfahrung: ich hatte an meiner Duke 5 R das sogenannte KTM-EVO2 Kit verbaut: kein Kat, kein Sekundärluftsastem, Akra-Vorschalldämpfer und -Krümmer, Akra-Endtopf mit EC, offene Airbox, Mapping. Also alles ab Werk von KTM aufeinander abgestimmt.
Der Unterschied war dramatisch: super sanfte Gasannahme, kein Ruckeln mehr, untenrum (gefühlt) doppelte Leistung, oben rum ca. 10 PS mehr , 0,5+ l Mehrverbrauch ... aber leider auch viiiiiiiiel zu laut und höchst illegal*. Außerdem hatte man da immer das Messer zwischen den Zähnen; hab sie dann nach einem 1/2 Jahr verkauft.

*erstaunlich war die Tatsache, dass ich sie so durch den TÜV gebracht habe. Der Prüfer sagte nur, dass die Abgaswerte recht nah an den Grenzwerten wären und dass ich das mal bei der nächsten Wartung ansprechen sollte.

jain. Für ein Optimales Ergebnis ist ein Individuelles Mapping erforderlich. Man kann aber auch ein Mapping "von der Stange" nehmen, das für ein Seriennahes Fahrzeug bzw ein Fahrzeug mit ganz bestimmter Zusatzausstattung (bestimmte AGA, bestimmtes Ansaugsystem) erstellt wurde. Sollte dann immernoch besser laufen als original. Allerdings steht und fällt das alles mit der Qualität des Mappings und die kann man vorher leider nicht wissen.

Optimal wäre eine nahezu vollständige Verbrennung, etwas Richtung "Fett" für die Laufkultur.

Lambdaregelung

Mal ne andere Frage zum Thema Tausch des Steuergerätes. Ist das auch so eine Sache bei der dann die Betriebserlaubnis erlischt? Mit anderen Worten, ist das legal?
Es gibt bei Webike ein Steuergerät welches sich per Bluetooth mit dem Telefon verbindet (App). Über diese lassen sich dann alle möglichen Parameter einstellen. Es gibt drei vorgefertigte Mappings ( Stock, Eco, Race) und auch freie Konfigurationen sind möglich…
Danke und Grüße

Ganz kurze Antwort: Nein das ist nicht legal.

Zitat von Abrax

Mal ne andere Frage zum Thema Tausch des Steuergerätes. Ist das auch so eine Sache bei der dann die Betriebserlaubnis erlischt? Mit anderen Worten, ist das legal?
Es gibt bei Webike ein Steuergerät welches sich per Bluetooth mit dem Telefon verbindet (App). Über diese lassen sich dann alle möglichen Parameter einstellen. Es gibt drei vorgefertigte Mappings ( Stock, Eco, Race) und auch freie Konfigurationen sind möglich…
Danke und Grüße

Hast du zu dem Steuergerät einen Link?

Gerne, siehe hier:
https://www.webike.de/products/24577095.html