"Für verbesserte Sichtbarkeit des Bremsschlauchs", ja? :lol:
Übrigens hat mich die Bremsleitung auf der 250 immer gestört beim Blick auf das Display; bei der 300 gucke ich serienmäßig ohne Beanstandungen. Brauche also kein Premium-Umbaukit von Amazon.
Die Beta Alp 4.0 wäre vielleicht zu erwähnen. Inzwischen leider mit süßsaurem Chinamotor und strategisch ungünstigen Anbaukomponenten wie Schutzblech und Auspuff.
Was übrigens das Gewicht angeht, mit 142 Kilo ist die CRF inzwischen eine der leichtesten Enduros -satte 25 Kilo leichter als eine KTM Enduro R. Alles, was drunter ist, sind Wettbewerbsenduros mit nicht alltagstauglicher Ausstattung (Montesa 4Ride z.B.).
Also, kurz, nein, es gibt sie nicht, die 120 Kilo-R1300GS mit 300 mm Federweg, biblischer Lebenserwartung, wettbewerbstauglichem Motor und langen Wartungsintervallen für 5000 Euro.
Das ist echt der Gipfel...
Schnäppchenpreis!
Das liegt einfach daran, dass die Art Deiner Anmeldung (Wegwerfmailadresse usw.) in ihren Details sehr den Registrierungen der Spamroboter ähnelt. Da lösche ich im Zweifelsfall auch schon mal auffällige Anmeldungen. Du hast ja auch direkt nach Anmeldung Deine Registrierungsdaten erneut geändert.
Ach guck, aus Celle! Meine zweite Heimat! War gerade heute auf der Zulassungsstelle, die CRF anmelden :lol:
Dann herzlich willkommen hier und im 'real life' mit der CRF!
Die ewige Haltbarkeit ist ein Punkt, wichtiger aber, dass die Verbrennung zuverlässig ist (starke Zündfunken, Kerze verschmutzt weniger, kein Abbrand und damit gleichbleibender Elektrodenabstand.
Motorräder nach neuen Euronormen sind mit ihrem mageren Gemisch darauf angewiesen und reagieren auch sehr sensibel (mit der Motorkontrollleuchte)auf kleine Zündaussetzer.
Da gehört keine Billigkerze rein, auch nicht "zur Fehlersuche". Egal, was Champion mal irgendwo geschrieben hat. Honda hat inzwischen fast überall Iridiumkerzen verbaut. An der CRF schon 13 Jahre.
Ja, so einen wichtigen Schaltblitz haben wir ja schon.
In einer Bedienungsanleitung wäre das auch verdammt komisch. Das macht kein Hersteller, na ja, HD vielleicht.
Der normale Bediener ist froh, den Tankdeckel aufzukriegen, der hat keinen Drehmomentschlüssel.
Willkommen! So wie sich das anhört fährt der Andreas jeden Tag den TET zur Arbeit :lol:
Ja genau. Andreas, repariert ihr Unimogs und Landrover? :lol:
Ja genau. Ich kenne dieses Gefühl leider, wenn Züge ihren letzten Seufzer tun und Draht für Draht reißt, deswegen finde ich das Gefühl so unangenehm.
Ich glaube, es bezweifelt auch niemand, dass gute Fahrwerkskomponenten die CRF zu einem besseren Motorrad machen. Aber zu sehen, was die Jungs da anstellen, obwohl zumindest das eine Motorrad komplett original ist, beeindruckt mich. Abgesehen davon ist es top gefilmt :)
Einen hab ich aber noch: mit einer (ebenfalls komplett serienmäßigen) CRF300L auf der Crossstrecke:
...seht ihr hier.
Eine der beiden hat geänderte Federn, da der Fahrer schwerer ist, die andere ist original.
Dein Anliegen ist uns wichtig. Der nächste freie Fahrer ist bereits für Dich reserviert. Die aktuelle Wartezeit beträgt
Ein Jahr.
Was mich tatsächlich an meiner 300 immer wieder irritiert, ist die Kupplung. Die 300er hat ja die Anti Hopping Kupplung. Vermutlich liegt es daran, aber wenn ich beim Runterschalten den Gang einlege, geht ein kurzes Knacken durch den Kupplungshebel, so, als wäre der Zug kurz vor dem Reißen. Nur beim Runterschalten und auch erst beim Schalten, nicht schon beim Kuppeln. Habt ihr das auch?
Guten Morgen,
dann passt doch alles. Ich bin auch schon bei der vierten CRF mit Serienfahrwerk unterwegs und bei dem, was ich mache, vollauf damit zufrieden. Eben weil ich den Komfort schätze, wenn es holprig wird. Wenn ich Gelände fahre bzw. unbefestigte Wege (das, was ich Endurowandern nenne, aber darunter versteht jeder etwas anderes) lasse ich es auch nicht krachen.
Das war nicht ernst gemeint...der niedrige Luftdruck soll im Sand durch mehr Aufstandsfläche mehr Grip erzeugen und sich besser an Unebenheiten anpassen.
Die Traktionskontrolle nennt sich hier Einzylinder. Eine 27PS-300er reißt selbst bei grobmotorischem Umgang mit dem Gasgriff keine Pflastersteine aus der Straße, da muss Dich nix retten. Vielleicht sind da Features wie der Schaltblitz etwas irreführend ;)
Ansonsten -was auf der A100 so geht, steckt die CRF gut weg. Auch vom Fahrwerk her. Mit der 250er habe ich schon durchaus längere Autobahnstrecken hinter mir, meist mit etwa 120.
Noch ein kleines, aber wichtiges Fazit.
Einer, wenn nicht DER wesentliche Grund für den Umstieg war bei mir schlicht der gute Wiederverkaufswert der CRF. In den zehn Jahren, die ich nun CRF fahre, habe ich kaum Geld dafür bezahlt und immer einen guten Moment zum Umsteigen gefunden. Selbst alte 250er MD 38 ohne ABS und mit 23 PS gehen immer noch zu sehr guten Kursen und ohne lange Wartezeit weg.
Die Änderungen zwischen den Modellen waren nie so riesig, dass das Vormodell dadurch unattraktiv wurde. Und das war auch beim Wechsel von der 250 zur 300 so. Für einen Aufpreis von nur 800 Euro habe ich nun das aktuelle Modell, statt 14.500 nur noch 400 km und entsprechend neuwertige Verschleißteile. Das Zubehör wird man gut wieder einzeln los und hat auch da 50% vom Preis des neuen Zubehörs wieder drin. Damit gehört das Motorrad fahren für mich zu den absolut bezahlbaren Hobbys.
Ich hätte evt. auch eine der letzten richtig wenig gelaufenen.250L gekauft, aber der Preisabstand ist auch da zur 300L sehr gering. Ich bin darum sicher, auch mit der 300L wieder ein Motorrad zu haben, das seinen Wert lange erhalt.
Deshalb fährt man im Gelände mit wenig Luftdruck, um.mit den Füßen trotzdem auf den Boden zu kommen :mrgreen:
Nach inzwischen zwei CRF250L MD38 und einer MD44, die insgesamt 35.000 km in zehn Jahren bei mir liefen, ist das nun meine erste CRF300L. Eines der letzten Euro 5-Modelle aus 2024 mit Tageszulassung im Dezember 24 und echter Erstzulassung am 1.3.2025. Ich habe sie mit 379 km gekauft.
Auf dem Bild ist schon der Motorschutz von AXP Racing verbaut, der die Tage noch um den passenden Federbeinschutz ergänzt wird. Dazu kommen ein Gepäckträger von SW Motech, ein Garmin Navi mit SW Motech Halterung, Polisport Handprotektoren und eine Ständerverbreiterung.
Das stimmt. Ich hatte den SW Motech für die 250 und habe jetzt den gleichen Träger für die 300 neu bestellen müssen mit minimal anderer Befestigung.
