Anzugsdrehmomente

Zitat von LaLü

Jo danke für die Antworten und Hinweise 👍🏻

Eine Frage noch: Die Muttern am Kettenblatt sind dann also Einwegprodukte, weil selbstsichernd und das nach der Demontage nicht mehr gegeben ist, richtig?

Sicherungsblech Ritzel neu? Die Schrauben am Ritzel auch?

Kommt dann ggf. auf die Bestellliste Thailand, im Original sind die Teile ja aus Weißgold mit seltener Erde veredelt 💸

Nein die Muttern am Kettenrad sind keine Einwegprodukte. Soweit ich mich erinnern kann haben die eine mechanische Sicherung, wie die Mutter der Hinterachse z.B., die auch mehrfach funktionieren sollte.

Ich hab nicht nachgesehen aber denke auch, dass das nicht Muttern mit einem Gummieinsatz sind (den man auch mehrmals benutzen kann aber nicht sollte) sondern solche mit einem Blech als Sicherungselement. Die muss man nicht tauschen.

Laut Werkstatthandbuch ist kein Tausch vorgesehen

Sind keine mit Kunstoffensatz.
MfG Udo

Zitat von bwm

Ich hab nicht nachgesehen aber denke auch, dass das nicht Muttern mit einem Gummieinsatz sind (den man auch mehrmals benutzen kann aber nicht sollte) sondern solche mit einem Blech als Sicherungselement. Die muss man nicht tauschen.

Laut Werkstatthandbuch ist kein Tausch vorgesehen

Super 👍🏻 der letzte Satz ist der, auf den ich gehofft hatte 🔧

Moin,

kurze Frage noch an die Menschen mit WHB :mrgreen:

Mit wieviel Nm sollen die Schrauben vom Bremssattel (z.B. nach Belagwechsel) angezogen werden? Schraubensicherung ja oder nein?

Danke :ugeek:

Nicht mit dem Wert aus dem WHB, denn der gilt nur in Verbindung mit neuen Originalschrauben.
Hatten wir hier auch schonmal für die Schrauben der Bremsscheiben diskutiert. Die originale sehr zähe Schraubensicherung erhöht das Anzugsmoment.

Bei erneuter Verwendung der alten Schrauben, würde ich das Anzugsmoment für eine 10.9er Schraube nehmen.
sh. https://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html

Falls Unsicherheit besteht, einfach das VR ausbauen zum Belagswechsel.

OK, danke für den Hinweis.

Trotzdem, wie ist denn das Anzugsdrehmoment laut WHB so zur Orientierung?

CRF250L: 30Nm
CRF300L auch

Zitat von LaLü

OK, danke für den Hinweis.

Trotzdem, wie ist denn das Anzugsdrehmoment laut WHB so zur Orientierung?

Gerade gesehen, dass das M8 sind, da lägen wir beim Drehmoment für eine 10.9 ja bei 35Nm.
Ok, vergesst, was ich oben geschrieben habe.

Entweder sind die Schrauben doch keine 10.9er Festigkeit oder der Bremssattelhalter ist nicht stark genug, dass man das volle Drehmoment einbringen könnte (Gewinde zu kurz).

Vermutlich liegt der korrekte Wert für gebrauchte Schrauben dann noch unter den 30Nm.
Oder man verbaut halt immer neue Schrauben, wie Honda das vorsieht.

Alles klar, danke.

Neue Schrauben ist dann aber ne Honda Besonderheit, oder? Kenne ich so jetzt (noch) nicht 🤷🏻‍♂️

Ja. Honda macht auf solche Schrauben, die häufig gewechselt werden gerne eine feste Schraubensicherung rauf. Die nehmen kein Loctite sondern eben jedes mal neue Schrauben mit der frischen Schraubensicherung. Das kurbelt den Ersatzteilverkauf an

Nicht falsch verstehen: es gibt tatsächlich Befestigungsmaterial, das nach einmaliger Verwendung getauscht werden muss. Hochbelastete Dehnschrauben zum Beispiel. Aber die Schrauben vom Bremssattelträger oder auch die von der Bremsscheibe da ist das einfach nur Geldmacherei.

Danke für die Info, sehe ich genauso.

Das es durchaus Schrauben, etc. gibt, wo es sinnvoll ist, dass sie bei Neubefestigung ersetzt werden (Dehnschrauben, etc.) ist mir bewusst.

Gibt es eine tabellarische Übersicht über die Drehmomente?

Mich interessieren gerade die beim Federbeineinbau.

Lg Entschleuniger