endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

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    Interessant ist allerdings, dass 550 Performance für das Modell ab 23 eine geflashte ECU als Komplettangebot, ohne Einschicken der eigenen ECU anbietet und dafür den gleichen Preis verlangt, wie für das Flashen einer zugeschickten ECU. Wenn ich es denn richtig gelesen habe...

    Könnte vielleicht die Experimentierfreudigkeit einiger CRF Besitzenden erhöhen 😉

    Unser Forenmitglied Kutter hatte mal angemerkt, dass man das ECU Upgrade in den USA beim Zoll eventuell als Veredelung deklarieren könnte. Damit wäre es viel günstiger.

    Ernstgemeinte Frage: Wo ist denn die Gasannahme der 300er ruckelig? Dad Ding läuft doch seidenweich.
    Fahrt mal eine Standard KTM 690 5 und nordet euch neu ein. :mrgreen:

    Grüße

    Danke 🙏🏻 ich sehe das auch so...

    Schon meine Husqvarna Terra Euro 2 (ohne das spätere Werksupdate der ECU) hat mehr geruckelt und ist regelmäßig ausgeploppt. Ich erinnere mich an das Rodeo mit einer 690 Duke als Leibmaschine.

    Der Flash von Piasini hat aber auch noch andere Benefits zu bieten, die es in meinem Augen wert sind 😉 Das war damals meine Motivation den Flash zu testen 💪🏻

    Hab ich nichts von gemerkt und kann ich einfach nicht bestätigen.
    Hab noch eine 701 Husqvarna (690 KTM), das ist ein anderes Niveau an Ruckeligkeit und Leistung... Da sollte man was dagegen unternehmen, aber bei der CRF300L?
    Im Vergleich kommt mir die CRF vor wie das geschmeidigste Motorrad auf diesem Planeten.
    Und falls man doch mal die Kupplung braucht: Wo ist das Problem? Dazu ist sie doch da. Fahre sowieso immer mit 1-2 Fingern an der Kupplung...
    Genauso wenig kann ich der CRF300L die "Kippeligkeit" attestieren, von der ich hier immer wieder lese.
    Auch hier der Vergleich zur bocksteifen 701, die bei zunehmender Geschwindigkeit immer stabiler fährt: Die CRF ist einfach super handlich...

    Zitat von kallegerd


    Ernstgemeinte Frage: Wo ist denn die Gasannahme der 300er ruckelig? Dad Ding läuft doch seidenweich.
    Fahrt mal eine Standard KTM 690 5 und nordet euch neu ein. :mrgreen:

    Grüße

    das frage ich mich auch schon die ganze Zeit - ich würde einen Elektromotor empfehlen da ruckelt nix mehr ❤️

    Ich denke es immer eine Frage der Vergleichsgröße.

    Gegen das Shetland Pony CRF 250 L oder auch Rally fährt sich die 300er wie ein Mustang.

    Gegen einen Lippizaner wie die 690/701/700er KTM verblasst der Mustang zu einem Holsteiner Kaltblut.

    🤭😂🤭😂🤭😂

    Nur weil die 690 im harten Gelände noch miserabler ist, ist das ja für das Geruckel der CRF300 kein Argument. Die CRF250 war butterweich und das lag nicht an den 40cm³ weniger Hubraum. Wem das nicht auffällt, der kann sich glücklich schätzen. Uns ist das extrem aufgefallen. Vor allem weil wir noch mit viel Gepäck unterwegs sind, kam durch die unsanfte Gasannahme im steilen, harten Gelände ständig das Vorderrad hoch. Der Piasini Flash hat das praktisch beseitigt + die anderen Vorteile des Flashs.

    Einmal editiert, zuletzt von Tobi (14. Oktober 2024 um 14:06)

    Zitat von Tobi


    Nur weil die 690 im harten Gelände noch miserabler ist, ist das ja für das Geruckel der CRF300 kein Argument. Die CRF250 war butterweich und das lag nicht an den 30cm³ weniger Hubraum. Wem das nicht auffällt, der kann sich glücklich schätzen. Uns ist das extrem aufgefallen. Vor allem weil wir noch mit viel Gepäck unterwegs sind, kam durch die unsanfte Gasannahme im steilen, harten Gelände ständig das Vorderrad hoch. Der Piasini Flash hat das praktisch beseitigt + die anderen Vorteile des Flashs.

    Stimmt.

    Zitat von Tobi


    Nur weil die 690 im harten Gelände noch miserabler ist, ist das ja für das Geruckel der CRF300 kein Argument. Die CRF250 war butterweich und das lag nicht an den 40cm³ weniger Hubraum. Wem das nicht auffällt, der kann sich glücklich schätzen. Uns ist das extrem aufgefallen. Vor allem weil wir noch mit viel Gepäck unterwegs sind, kam durch die unsanfte Gasannahme im steilen, harten Gelände ständig das Vorderrad hoch. Der Piasini Flash hat das praktisch beseitigt + die anderen Vorteile des Flashs.

    Welche Wege fährst Du denn mit Gepäck, dass ein steigendes Vorderrad ein Problem ist? >100% Steigung? Selbst wenn das Vorderrad mal steigen sollte: Lass es doch. Mehr Gas und Abfahrt.
    Oder versuch doch mal mehr die Kupplung zu benutzen und beweg dich vielleicht etwas mehr auf dem Motorrad...
    Vielleicht reden wir auch aneinander vorbei, oder wir definieren "hartes Gelände" unterschiedlich...


    Naja - geht am Thema vorbei. :)

    Zum Thema kann ich noch beitragen, dass mir aufgefallen ist, dass die CRF "sanfter" am Gas hängt, wenn man die Drosselklappe immer leicht auf Zug hält.
    Hier wieder der Vergleich zur 701: Die hängt so direkt am Gas, dass gefühlt 1mm Drehung reicht, um eine Reaktion zu provozieren.
    Gewöhnt man sich auch dran. Und wenns eng wird: Kupplung.
    Beim Sportendurofahren fährt man doch auch permanent auf der Kupplung rum, wenns haarig ist, da man VIEL mehr Kontrolle hat, als mit dem Gas...

    Übrigens hatte bei der CRF300L der Arrow-Krümmer das Ansprechverhalten "unten rum" um einiges verbessert. Definitiv eine Empfehlung wert!

    Zitat von LaLü


    Ich denke es immer eine Frage der Vergleichsgröße.

    Gegen das Shetland Pony CRF 250 L oder auch Rally fährt sich die 300er wie ein Mustang.

    Gegen einen Lippizaner wie die 690/701/700er KTM verblasst der Mustang zu einem Holsteiner Kaltblut.

    🤭😂🤭😂🤭😂

    Das trifft es echt gut.

    Zitat von Ferganez


    Wer was ändern will - er ändert. Wer alles gut hat- ändert nix. Ganz einfach.

    :P Da haste recht. Ich für meinen Teil werde nichts ändern. Bin gestern wieder eine Runde durch den Wald geeiert und habe in keiner Situation auch nur im entferntesten ans Motorrad gedacht, sondern bin nur gefahren. Das Ding macht einfach was es soll. Genial.

    So oder so: Immer gute Fahrt. :mrgreen:

    kallegerd
    Als hart würde ich z.B. TET Portugal bezeichnen.
    Klar könnte man die Kupplung ziehen, aber wieso diese unnötig abschleifen, wenn das eigentliche Problem nur eine zu magere Abstimmung ist?

    Wir sind i.d.R. immer auf großer Tour. Eine Kupplung habe ich da nicht dabei und kaufen kann man da normalerweise auch keine. Meiner Frau habe verboten die Kupplung unnötig schleifen zu lassen und angedroht sie gegen ein Baby Kamel einzutauschen, falls sie die Kupplung irgendwo im Niemandsland runterschleift.
    Hat bisher gut gewirkt...😂

    Zitat von Tobi


    kallegerd
    Als hart würde ich z.B. TET Portugal bezeichnen.
    Klar könnte man die Kupplung ziehen, aber wieso diese unnötig abschleifen, wenn das eigentliche Problem nur eine zu magere Abstimmung ist?

    Wir sind i.d.R. immer auf großer Tour. Eine Kupplung habe ich da nicht dabei und kaufen kann man da normalerweise auch keine. Meiner Frau habe verboten die Kupplung unnötig schleifen zu lassen und angedroht sie gegen ein Baby Kamel einzutauschen, falls sie die Kupplung irgendwo im Niemandsland runterschleift.
    Hat bisher gut gewirkt...😂

    Keine Ahnung wie haltbar die Kupplung bei der CRF ist, aber die Kupplung der 690er hält. Ein Kollege ist damit Hardendurorennen mitgefahren und sie ging nicht kaputt. :-)
    Ich hab auch nichts von "runterschleifen" geschrieben, sondern dass man die Kupplung schon einsetzen kann und sollte wenn man sie braucht. :-)
    Egal - jeder fährt anders und wenn der Flash dir geholfen hat, ist alles top.


    Zitat von LaLü


    kallegerd: Also hast Du den Arrow Krümmer montiert, richtig? Mit Serien ESD? Und schon diese Maßnahme hat merklich etwas verändert? OK 👍🏻

    Btw. Woher bist Du denn eigentlich?


    Ganz genau: Arrow Krümmer und Serien-ESD. Zuerst hatte ich den Schnorchel noch entfernt, aber das hat außer mehr Lärm nichts gebracht. Primär ging es mir mit dem Krümmer aber darum, den Gammelstahl durch Edelstahl zu ersetzen. ;)
    Bin aus dem Saarland.

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