Schwabe aus dem Raum Augsburg

Zitat von Thorgy

Aber eine Frage bleibt trotzdem: Warum rüsten die meisten hier nur die Feder in der Gabel um und nicht auf die Kartuschenvariante?

Weil es einfacher ist und den meisten ausreicht? Gibt es für die Kartuschen ein Gutachten (ich weiß es nicht)?

Hier laufen irgendwie grad sehr viele parallele Themen. Willst du für die verschiedenen Umbaumaßnahmen nicht eigene Freds aufmachen?

Bikerzbits überschaubar? Ich habe gerade auf die schnelle 5 verschiedene Skid Plates (3 verschiedene und dann Farbvarianten) und noch mehr Heck Gepäckträger gefunxen
Oder was meinst du mit überschaubar? Fahrwerk ist tatsächlich wenig aber da kauft man ja normalerweise eh etwas ganz spezielles und dann direkt beim Hersteller.

Hat nicht wilbers im Oktober immer so eine Aktion? Bzw startet nicht aus irgendeinem Forum jemand im Oktober immer ne Sammelbestellung oder sowas? Da war doch irgendwas.

Vielleicht kannst du dich da mit einhängen?

Guter Punkt. Dann sammel hier erstmal fleißig Ideen.

Wie auf Kommando gestern von Wilbers bei Facebook gepostet
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Aber Hyperpro hat progressive Feder und Wilbers normal.

Ich würde das Geld für eine Verstellbarkeit der Vorspannung nur ausgeben, wenn mein Einsatzzweck es erfordern würde. Sprich, wenn häufig mit Beifahrer oder mit viel Gepäck gefahren wird. Und man dann die Fahrzeughöhe anpassen muss.
Als Solofahrer hat mir bei meiner ehemaligen Transalp 600 das einfache 540er Wilbers gereicht. Plusminus ~25 kg war da grad egal.

Man muss beim Federbein auch dazu sagen, dass das nicht zwingend erforderlich ist. Die meisten hier sagen, dass das Federbein der kleinen CRFs für schwere Europäer ungeeignet ist, aber ich fahre mit meinen knapp 100kg Kampfgewicht seit Jahren mit dem Originalen Fahrwerk rum. Habe nur die Vorspannung mal auf maximal zu gemacht, sonst nix. Bzw. ich bin mir nicht mal 100% sicher aber ich glaub ich hab sogar mal günstig ne Wilbers Gabelfeder aus einer Verkaufsauflösung erstanden und bei den ersten undichten Dichtringe eingebaut. Aber da bin ich mir noch nicht mal sicher.

Ansonsten fahre ich gerade in Ligurien und 1 mal im Jahr bei den Hessler DR Offroad Days mit original und bin zufrieden.

Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich bis auf die Vorspannung noch nie etwas an einem Fahrwerk verstellt habe. Meine CRF1000L hat ja auch ein voll einstellbares Fahrwerk und ich habe nur die Vorspannung zu gedreht.

Also was ich sagen will ist, dass du es auch erstmal mit dem Originalen Fahrwerk versuchen könntest

Ja, mit Federbein geht es nicht um Gewicht (das kann man mit entsprechender Feder machen) sondern um Fahrstil.
Wenn man aggressiver fährt, wird es original Federbein sehr schnell erschöpft. Anspruchsvolle Fahrweise braucht etwas besseres mit Zug, bzw Druckstufenverstellung.
Hydraulische Federvospannung ist nett aber nicht mehr. Für crf300, wo man immer solo fährt mit max 15 kg Gepäck, ist unnötig etwas jedes Mal da ändern.

Zitat von Thorgy

Heißt jetzt was im Klartext?

Fürs Gelände einfach besser. Das bedeutet, dass progressive Federn zuerst normal einfedern, aber der Widerstand erhöht sich, wenn die Belastung größer wird .

Hat denn der Schwabe nun schon sein Motorrad?

Zitat von Ferganez

Ja, mit Federbein geht es nicht um Gewicht (das kann man mit entsprechender Feder machen) sondern um Fahrstil.

Möchte ich auch wieder widersprechen
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=7&t=1463
Ich fahre keine Rennen, korrekt. Aber durchaus anspruchsvolles Gelände in nicht langsamem Tempo.
Habe an der 300L, mit der ich die oben verlinkte Tour gefahren bin, bisher gar nichts verändert. Das einzige echte Problem, das ich festgestellt habe, war fehlende Bodenfreiheit

Ja, ich habe deine Bericht gelesen, schöne Bilder!
Persönlichen Ansprüchen sind unterschiedlich . Mir reicht Standart Fahrwerk gar nicht. Habe vor kurzem Rally mit Wilbers und Standart direkt verglichen . Es liegen Welten zwischen den beiden.