Andreani Fahrwerk

Ich fange hier eine neue Thema mit Andreani Produkten an.
Also, ich habe mir die Andreani Rally Cartridge gekauft. Ich wolte eigentlich die EVO Version kaufen, aber der Andreani Berater auf EICMA har mir für Offroad wärmstens eben Rally Version empfohlen. Ganz neues Produkt. Günstigste Cartridge habe ich bei OmniaRacing in Italien gefunden- 693 euro inkl Versand . Die Federn habe ich 90-100 kg genommen, (wiege nackt 82kg).
Nach 2 Wochen Paket ist angekommen, sauber verpackt, selbst Patronen machen sehr guter Qualitäts Eindruck. Eloxiert, sauber verarbeitet, sicher eingepackt.
Paket enthält Federn, Cartridge, Montageanleitung und Sicherheitshinweise. Was mir aufgefallen ist, dass diese Cartridge sollen von unten eingebaut werden. D.h unten an den Gabelholm muss die Ausfallende abgeschraubt werden und hin wird es Cartridge eingeschoben. Die Cartridge unten haben so eine Blindstopfen mit O-Ring. Und danach diese Blindstopfen werden mit Ausfallende eingepresst. Es gibt keine Befestigung mit Schrauben unten. K.A warum, soll ich noch nachgucken. Mir macht mehr Sorge die Ausfallende abschrauben und wieder zurück montieren. Ok, mal sehen wie es klappt.

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Zitat von Krümel

Hi,
da ich die Andreani vor 2 Wochen ebenfalls montiert habe-> Folgende Erfahrungen:

Bei beiden Gabelholmen das Öl ablassen.
Auf einem der beiden Tauchrohr befindet sich unten eine Schraube, die muss gelöst werden. Die andere Seite hat dies nicht.
Die unteren Gabelenden müssen demontiert werden.
Dazu müssen dies ordentlich warm gemacht werden. Mit einem Heißluftfön hat es nicht geklappt, erst mit einem Bunsenbrenner.
Man benötigt auch ein Werkzeug mit dem man das Tauchrohr festhalten kann -> Hatte ich mir selber gemacht, zum Schutz hatte ich einen alten Schlauch zu Klemmung mit verwendet.
Die Madenschraube an der Gabelfaust seitlich mit einem T7 Einsatz nicht vergessen vorher zu demontieren.
Dies muss sehr vorsichtig geschehen, sonst reißt der Biteinsatz ab. Ist mir passiert. Zum Glück hatte ich die Madenschraube schon so weit draußen, dass ich die Enden vom Tauchrohr trennen konnte.
Da der Biteinsatz gehärtet ist, funktioniert ausbohren nicht -> ich habe einfach ein paar cm daneben sein neues Loch mit M3 Gewinde platziert.
Gabelfaust und Tauchrohr soweit warm machen, dass man es mit der Steckachse ( Hebel) lösen kann.... ggf. eine Verlängerung max. 500mm. Das Tauchrohr sollte sich bei dem Vorgang in der Klemmung nicht drehen.
Tauchrohr und Standrohr hatte ich nicht demontiert, geht auch so.
Der Zusammenbau geht eigentlich ganz einfach.
Alles reinigen, Loctite drauf ... Zusammenbauen...
Da nun bei beiden Holmen reichlich Öl rein muss, nach Vorgabe befüllen.
Ich wollte mir nicht extra das Öhlins Öl kaufen, deshalb habe normales Hydrauliköl verwenden.
Die Vorgabe war bei mir 19 cst = 19 HLP. Da es dies so nicht gibt, habe ich Öl HLP 22 und 10 gemischt -> 3 Teile 22 und 1 Teil 10 -> ergibt genau die 19.
Normales Hydrauliköl verwende ich schon seit Jahren bei meinen Gabeln und Federbeinen.
Bei mir war eine Luftkammer von 100 mm vorgegeben -> es waren ca. 400 ml Öl pro Holm notwendig.
Gabel zusammenschieben, inneres Gestänge nach oben ziehen , solange Öl einfüllen bis das Maß ca. erreicht ist...
Finale Abstimmung mache ich immer mit einer Spritze mit Schlauch dran. Am Schlauch das gewünschte Maß ( bei mir 100mm) mit einem Kabelbinder markieren. Überschüssiges dann absaugen.
Federn rein, alles zusammenschrauben. Für die oberen Endkappen benötigt man eine 50er SW. Gibt hier spezielles Gabel-Wkz.
Ich habe mir nur die EVO gegönnt.... Probefahrt steht noch aus...

Gruß

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Hallo Krümmel,
danke für die Info!
Soll es wirklich inneres Gestänge nach oben geschoben werden und danach Lufkammer ausmessen? Ich habe aus der Anleitung so verstanden, dass die Gestänge unten sein soll ( komplett eingeschoben). Luftlammer bei mir ist 110mm.
Öl hat Andreani Öhlins 01330 angegeben. So wie ich sehe, das ist 7.5W Gabelöl (20 cSt). Vlht passt das auch?
Spielt es eine Rolle, ob Zug oder Druck Cartridge links oder rechts eingebaut sind?

Zitat von Krümel

Hi,
Ferganez
habe nochmals die Ölmenge überprüft.
Denke es stimmt die Ölmenge bei voll ausgezogener Gabel zu messen, bzw. die Gabel soweit ausfahren, dass die Kontermutter vom inneren Gestänge gerade so noch raus schaut.
Daraus ergibt sich eine Ölmenge von ca. 700ml pro Holm.
Muss die ganze Sache aber noch mittles Fahrversuche überprüfen.....
LG

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Vielen Dank für die Info!

Zitat von C21

Nein , orientiert sich eher an deiner Vorliebe wo du Druck und wo Zug einstellen möchtest ;)
Technisch völlig egal.

Ok, dann mache ich irgendwie Zugstufe links.

Ist ganz normal "Original" Federgabel

Sooo meine Damen und Herren!
Ich habe heute 1 Federbein (mit Cartridge) umgebaut. Was soll ich sagen? Das war nicht so schwer, aber man soll sich vorbereiten. Z.B Heißluftpistole haben. Da unten sitzt eine Schraube mit Gewindesicherung, und wenn wird nicht warm- die Schraube dreht sich mit Cartridge zusammen.
Die Ausfallende hat sich gut mit Hilfe Heißluftpistole abgeschraubt. Hier habe ich aus Angst, dass Tauchrohr beschädigen kann, die Ausfallende befestigt, erwärmt und dann Tauchrohr mit Montageband rumgewickelt und stinknormale 8mm Seil mir Prusikknoten befestigt und einfach mit Holzstück abgeschraubt.
Nach Zusammenbau, habe sofort das Federbein gedrückt. ALso, Compression hat 4 Umdrehungen. Unterschied zwischen open und zu merkbar, aber ich habe gedacht, dass wenn Compression komplett zu ist, dann soll Federbein spurbar langsamer einfedern, Härter sein. Natürlich mit Hand kann ich das nicht so richtig schätzen, morgen wird es alles zusammen gebaut, und dann sehen wir, wie das alles funktioniert.
Übrigens, unten am Tauchrohr hat es angefangen massiv rosten, sogar die Gewinde ist schon rostig. Will in SPalte zwischen Ausfallende und Tauchrohr etwas Bootfett reinpressen...
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Unten gibt es kein Nut. In dem Holm gibt es auch kein Feder. Nur Cartusche. Du kannst den Holm komprimieren, aber das bringt nix, die Cartusche sitzt dort frei.
Unten ist rund und glatt, und Blindstopfe, wo Cartusche befestigt ist, auch glatt, man sieht das auf dem Bild oben.
Das Federgabel ist billigste Schrott, was ich gesehen habe.

Also, ich habe jetzt verstanden, dass diese Schraube unten muss man überhaupt nicht abgeschraubt werden.
Man kann gleich die Ausfallende erwärmen und das Tauchrohr abschrauben. Die Blindstopfe mit Schraube und Cartridge kommt dann von unten raus. Und die Honda montiert es so auch. Sie montieren Cartridge mit Blindstopfen zusammen und danach von unten reinstecken. Und dann wird es unten Achsenaufnahme montiert.
Also spart da Zeit einfach.
Das gleiche gilt für zweite Holm. Ausfallende aufwärmen und Tauchrohr abschrauben. Dann kommt gesamtes Inhalt mit Feder unten raus.

Ok, ich habe verstanden jetzt. Aber wie gesagt. man kann das einfach sparen und gleich Ausfallende abschrauben, ohne extra Cartusche demontieren.
So, heute war zweite Folge, und wieder Schwirigkeiten. In Gleitrohr sitzt ein Sprengring, der hält zwei Federneinheite. Unten ist eine Hauptfeder, und danach kleine Feder , die soll die Schläge annehmen wenn das Federbein komplett ausgefedert ist.
Und eben da liegt es noch eine Scheibe, die soll die Feder gegen den Sprengring halten. Und bei mir war diese Scheibe in Tauchrohr eingepresst und ziemlich tief. Von oben hast du keine Möglichkeit diese Scheibe rausbringen. Normal die ist locker unter dem Sprengring, aber meine war wesentlich tiefer (ca.5mm).
Ok, wieder Ausfallende erwärmt, abgeschraubt, Hauptfeder mit Federstange sind von unten raus genommen. Und dann den Gleitrohr rumgedreht und mit langen Holzstock kleine Feder und Scheibe ausgeschlagen. Die waren dort wirklich fest. K.A warum.
Aber heute habe ich die Federbeine komplett ,zusammen gebaut und die sind jetzt fertig.
Morgen will ich LKL überprüfen und schmieren. Danach alles zusammen bauen.

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Oo Nein.. Habe ganz vergessen... Aber ich kann ganz grob sagen, dass die doppel schwerer sind ( 2 Feder, 2 Cartusche, mehr Gabelöl).
Ich wiege heute original, und dann kann ich sagen, wie schwer ungefähr Andreani sind.

So, alles ist zusammen gebaut. Sogar nicht fahrend vermittelt ganz anderes Gefühl. Besonders toll die Einstellungen, Federvorspannung eingestellt, Zug/Druckstufe mit Federbein zusammen abgestimmt, so weit es geht..Ganz anderes verhalten bei ein/- ausfedern. Traumhaft)))

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Wenn man Rally Version kauft, man soll auch einen Stirnlochschlüssel kaufen. Ich habe ein von BGS für 10 euro gekauft und sofort die Metallpinns mit dem Schrumpfschlauch überzogen, damit die Eloxierung der Kappe nicht beschädigen.

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Testfahrt steht vor)))) Bin gespannt))