Was ich an meiner 450CRF alles Umbauen/Ersetzen will

Sorry für die Verspätung (ich hab den thread jetzt abboniert, damit ich Benachrichtigungen bekomme),
ich hab jetzt doch den kleineren IMS bei Greenland-mx gekauft (10% Rabatt für Erstbestellung hat sich gelohnt)und zusätzlich einen 1 Gallonen Rotopax für die linke Seite. Den IMS-Tank (und die AdventureSpecs Seitenteile/Motorschutzplatte) habe ich aber noch nicht montiert. Ich muss im April zum TÜV... der IMS hat ja wohl keine ABE/Zulassung? Aber ob das den Prüfer üebrhaupt stört???
Eine 30mm Lenkererhöhung mit Versatz 20 mm hab ich bei VOGT auch erworben.
Momentan suche ich noch einen vernünftigen Halter für mein neues Navi-Tablet 8" Samsung Active 5. Ich bin mir nicht sicher, ob das Aufladen über die "Pogo-Pins" auf der unteren Schmalseite in einer passenden (teuren) Halterung auch funktioniert: Stichwort Vibrationen.
Auch den OBD2 Dongle hab ich noch nicht getestet bzw. per Kabel mit dem Mopped verbunden. Bin gespannt was ich dann tatsächlich an Infos per bluetooth auf das Tablet erhalte.
https://www.drivemodedashboard.com/getting-started/
Wenn ich alles montiert habe (frühestens Mitte April) werde ich hier wieder berichten und auch mal ein Foto einstellen.
Grüße, Steppke

Hier mal meine Auflistung der durchgeführten und noch geplanten Änderungen und ...

Umbauten an der CRF 450 L

- US ECU mit dem offenen "Schnorchel" / Lufteinlass noch original (Austausch geplant)
- IMS 3 Gallonen-Tank (11,36 Liter)
- ROTOPAX 1 Gallone Kanister (3,79 Liter) mit abschließbarer Halterung
- separater Benzin-Einfüllstutzen von HÜNERSDORF
- Seat-Concept Sitzbank "comfort"
- Lenkererhöhung 30 mm mit 20 mm Versatz
- Works Connection EZ OIL DRAIN SYSTEM ("Stahlbus" hat keinen passenden im Angebot)
- Albrecht DUO USB Steckdose mit aut. "Abschaltung" wenn die Gummikappe drauf ist
- Acerbis Handguards
- Adventure Spec Unterfahrschutz
- Adventure Spec Abstands-/"Taschenhalter" links/rechts
- Adventure Spec Front und Schild
- Hepco & Becker Gepäckträger "Mini-Reck"
- Hepco & Becker Motorschutzbügel
- 1. Radsatz (original)
mit Bridgestone Cross-Reifen 90/90-21 (E50F 54P) und 110/100.18 - X30 R Cross (keine Straßenzulassung)
- 2. Radsatz (original, über KLEINANZEIGEN erworben)
Bereifung original IRC (für den TÜV) und im Wechsel mit
Bereifung Metzeler Tourance für Straße
- Kettenblatt 49 Zähne (51 original) = längere Übersetzung für die Straße mit Wechsel der Kette auf
- Ritzel 13 Z JT silent
- D.I.D 520 ERVT X-Ring 520 in Gold 114 Glieder (die schwache Originalkette kommt für Gelände drauf, bis sie ersetzt werden muss)
- Austausch der Achsblöcke gegen rot eloxierte von ZETA (Spielerei / Optik)
- Samsung ACTIVE 5 Tablet
- Tablet Halter (noch nicht montiert) SKS "Compit Stem" mit KlebePad u. Halteplatte (Montage Vorbau/Steuerrohr Rennrad)
- DMD OBD M1: Dongle mit bluetooth / OBD Scanner (bestellt bei BIKES PEAK)
- 4-Pin-Kabel zum Anschluss des Dongle an den Diagnosesteckplatz
- DMD2- App für Navigation, Mopped-Daten etc.

geplant:
- Mosko Moto Gepäck
- Erweiterung Tankvolumen mit 2-Liter Fuelfriend (im Gepäck) oder
- 1,19 Gallonen Overland-Kanister für den Heckträger
- Klappspiegel
- Kürzung Heck / Nummernschildhalter (wahrscheinlich Eigenbaulösung)
- seitlicher Kühlerschutz (?)
- und vor allem: DAMIT AUF REISEN ZU GEHEN !!!

Kosten:
alle zusätzlichen Investitionen bislang ca. 5.000 EUR (incl. diverser Kleinteile)

Oh, so ein Mist... ich hab vor weingen Tagen auch über den Heckumbau nachgedacht und dazu ein YT Video gesehen, da hat der Eigentümer das Original gekürzt. Ich werde das mit dem Schlosser meines Vertrauens mal besprechen. Wird aber noch dauern...
... da ich gerade nochdie Baustelle "TÜV" habe (2. Anlauf), kommt das erst dran, wenn ich mit dem TÜV fertig bin. Hatte einen anderen Lenker von TRW LUKAS montiert, aber die ABE galt nur für die 450 RX nicht für die L. Da hat der "Blaukittel" die Paragraphen bemüht und die Plakette verweigert. Ist rein sicherheitstechnisch natürlich Blödsinn, der Lenker darf auch auf ne Affen-Twin montiert werden und zig andere Modelle mit bis zu dreifacher Leistung und Gewicht. Der TRW Lenker geht zurück zu Tante Louise. Der Ersazt ist jetzt ein ROXIMO - ohne Querstrebe - aber mit ABE für die 450 L. Nur dass der Innendurchmeser des "Griffrohres" nur 12 mm hat und ich jetzt sehen muss, wie ich mit den kleineren Spannschrauben (ohne Riffelung) die ACERBIS handguards fest bekomme... die Hülsen drehen schön mit im Rohr, beim Versuch das festzuziehen.

Servus 660SMC,

wie schauts aus mit Deinem Umbau?
Hier mal ein paar Bilder von meiner CRF, alles mehrfach Offroadgetestet, aber ohne Schwund geht nix ;) :

Fragen beantworte ich gerne. Man muss ja nicht alle Fehler 2x machen :roll: .

Wie funktioniert ne US-ECU mit EU Rüssel :lol: ?

... für mich, als gebürtiger Rüsselsheimer (formerly well known as Opel-City) wäre das sicher kein Problem ;-)

mit TÜV bin ich im 3. Anlauf durchgekommen, musste die Lenkererhöhung und den Lenker zurück bauen - alles auf Original umgerüstet. Für die VOIGT Lenkererhöhung wird es 2025 ein update der ABE geben, da die ne falsche Nummer eingetragen haben.
Ich hatte leider noch keine Zeit den IMS-Tank und die bash-plate zu montieren ... das kommt dann Ende Juli / Anfang August an die Reihe. Auch die Hepco&Becker Gepäckbrücke muss ich noch anpassen, damit die sich zusammen mit den bereits montierten Seitenteilen von AdvSpecs zusammen montieren lässt.

Warum baut man einen Renthal Lenker auf einenbTRW Lenker um?!? Der original Renthal ist doch eine ganze Klasse besser und funktioniert doch super! Und warum soviel Sprit mitnehmen? Mit dem IMS kommst du locker 230km weit. Das reicht doch normalerweise dicke aus. Alles andere ist nur unnötiges Mehrgewicht.

Und warum ein anderes Steuergerät wenn man den Lufteinlass nicht anpasst!?! Da passt doch gar nix mehr zusammen. :?:

Nur meine Meinung...

Ah, Du hast hier zurück geblättert ?
Nun, wenn der Lenker "krumm" ist, tauscht man den schon mal aus... oder biegt ihn für den TÜV zurück - und das Original ist mehr als doppelt so teuer wie TRW oder der jetzt erst mal auf Lager liegende RAXIMO (mit passender ABE).
Sprit: 15,5 Liter (3+1 Gallone) reichen bei 6 Liter Verbrauch für 250 km, alles zusätzliche ist unbefüllte "Reserve" und für längere Etappen mit ggf. kritischer Versorgung gedacht. Der Rotopax soll auf der Innenseite des linken side-rack montiert werden. Da muss ich nochwas konstruieren. Beim Gepäck überlege ich noch, ob es unbedingt Mosko Moto sein muss oder nicht doch die "red mamut" aus Polen... die haben auch ganz gute Bewertungen.
Ach so: der LuFi-Deckel ist natürlich umgebaut... dank günstiger Lieferung von "webike" aus Japan

Servus Herb,

auch schon lange nichts mehr gelesen von Dir ;) . Des mit dem OEM Rüssel mit ner US-ECU ist klar sinnfrei, aber sicherlich ja nur ein Zwischenschritt gewesen, davon geh ich jetzt mal aus, weil richtig laufen kann des natürlich nicht. Außerdem hat er ja jetzt den richtigen Rüssel drin.

Des mit den diversen Spritgefäßen find ich persönlich nicht mal so eine schlechte Taktik, denn die Kanister kann man weglassen, wenn man sie nicht braucht, oder durch Ölkanister ersetzen :lol: .

Auf der anderen Seite brauch ich auch nicht voll tanken :roll: .

Mein knapp 19 Liter Faß (Nomad: https://www.nomadtanks.com.au/our-products) ist wirklich gut und extrem stabil, der Kühler-Schutz ist inkl., aber halt schweine teuer :oops: .

230 km klingt erstmal viel, aber offen mit Gepäck und mir fetten Sau, säuft das Moped rund 6 Liter :P . (By the way, exakt den gleichen Verbrauch haben Tobi und Miri auf ihren CRFs300 gehabt, nur halt für zwei Mopeds zusammen :lol: , die wiegen ohne Mopeds ja auch nur soviel zusammen, wie ich :roll: )

Da relativiert sich die Reichweite schnell, die zwei o, g. Weltenbummler haben gut 400km Reichweite :shock: und die haben die schon oft gebraucht!

Ich komm rund 300 km und wenn der Sprit im Tank nicht genug schwappt, dann saugt die Benzinpumpe auch nicht mal alles raus! Klingt scheiße, ist es auch. Wenn man auf den letzten Kilometern zu Tanke liegen bleibt, obwohl man noch fast 2 Liter im Tank hat :oops: . Lösung: Wenn das Moped aus Spritmangel hustet, gleich die nächste Böschung rauf, dann saugt sich die Pumpe wieder voll und man kommt wieder 600m weiter :P . Es ist leider wirklich so, die Pumpe hängt höher, als die Taschen vom Tank sind :roll: , Australien Engineering :lol: .

Servus 660SMC,

mit den Benzingefäßen hängt halt vom Anwendungszweck ab. Ich fahre gerne TET und längere Strecken, also Enduro-Wandern, da sind ein paar Liter mehr schon echt kein Fehler!

Des mit dem Lenker, was der Herb da angeschnitten hat, kann ich schon verstehen, denn Lenker sind Verschleißteile :lol: , Ich hab aktuell den 3. oder 4. montiert und da nehm ich halt den, der mir gefällt und hält. Bin ich froh, dass das mit dem TüV-Irrsinn nicht überall so heiß gegessen wird, aber Lenkererhöhung muss auch bei mir raus, aber darauf weiße ich immer extra hin und dann ist der Rest nicht mehr so schlimm.

Was nützten die ganzen E-Nr. und ABEs, wenn die Scheiße bricht und des war bei mir halt schon öfter der Fall, darum geb ich da nichts mehr drauf. Auch mein toller Auspuff mit E-Prüfnummer ist unfahrbar, weil viel zu laut. Ja legal, aber halt trotzdem scheiße! Für die Arrow-Brülltüte musste ich mir nen anderes Endstück/dB-Killer selber basteln... Kauft den Arrow einfach nicht, er ist viel zu laut.

Wenn Dein Moped dann im Juli fertig ist, hast Du schon ein Ziel?

Einen hab ich noch:
Das ganze AdventureSpec-Zeug schaut gut aus und macht auch erstmal nen guten Eindruck, aber mir ist einfach alles von dem Mist verreckt! Wie weiter oben schon beschrieben, als erstes bricht der windige Kennzeichenhalter. Da gibt´s so ultra stabile, in vielen Farben eloxierte Teile auf AliExpress
https://de.aliexpress.com/item/100500786…7Cquery_from%3A
Des billig Ding hält schon >20k

Selbst der Adv.-Spec Bügel vorne, für das Schild ist gebrochen. Die Ausstellröckchen (der Name stammt nicht von mir :lol: ) sind leider auch nicht mehr "The yellow from the egg". Dafür hab ich mir VA Schweißbögen besorgt und was vernünftiges zusammen gebrutzelt. Nicht sehr schön, aber sehr funktionla :lol: .

Ein Teil ist nicht schlecht, nämlich der Motorschutz. Der hält jetzt seit fast 25k 1A. Nur die Stelle am Ölfilter und an der Ölablass-Schraube hab ich modifiziert, damit ich die das Ding nicht immer wegschrauben muss, alle 1000km ...

Auf AliExpress hab ich folgendes gesehen:
https://de.aliexpress.com/item/100500778…7Cquery_from%3A

Solltest Du 660SMC, oder ein anderer Interesse an den Detailänderungen am Motorschutz von Adv.-Spec haben dann einfach hier reinschreiben.

Sorry 660SMC, der Fred heißt ja, was will ich noch umbauen ...
Aber wir sind so wenige hier und stehen doch alle vor den selben Problemen, da muss ja jetzt nicht jeder das Rad neu erfinden. Wir fahren ja alle den selben geilen Exoten ;)

Moin zusammen,
vielen Dank für die Belebung der Diskussion und den input.
Ich hab gestern die extra Distanzhülsen (siehe Fotos) bekommen, um das H&B-Rack mit den side-racks von AS montieren zu können. Die originalen Distanzhülsen von AS konnte ich nicht verwenden. Der 1G Rotopax ist nur provisorisch befestigt, der soll noch auf die Innenseite wandern, da ist genug Platz.
Dann interessiert mich auch, wo genau das Loch in die AS Motorschutzplatte gebohrt werden muss, um den separaten "oil-drain" von works-connection anschrauben zu können (für den schnellen Ölwechsel). Wenn ich die Platte montiere, sehe ich ja die Lage der Ablassschraube nicht mehr. Kann ich das ausmessen? Stell ich mir schwierig vor. Oder aus stabiler Pappe eine Schablone bauen? Noch ne Idee?
Wenn das AS-Zeugs so instabil ist ... dann sollte ich vielleicht noch ne "Verstrebung" zwischen den beiden side-racks einziehen? Wird aber nicht ganz einfach, eher verwinkelt. Das Hinterrad liegt dummerweise dazwischen.
Wo war denn der Halter des AS-windshield genau gebrochen? Hab den ja jetzt auch drauf. Macht auf mich erstmal einen stabilen Eindruck.

Den ersten Test, ob der ganze Kram auch hält, gibt es beim Enduro-Wochenende in Reutlingen am 12.-13.Juli.

Munter bleiben..
Gruß, Steppke