Ritzel 15 z

Zitat von Maylandia

P.S. Ich fahre jetzt 15/41. Damit bin ich aktuell sehr zu frieden :D

Wo bekommt ihr diese Kettenräder her ? Ich finde nur 40 und 42.

Solche Teile extra für viel Geld in Thailand zu bestellen ist mir irgendwie nix.
Aber alles was länger ist konnte ich noch keine Lieferquelle in der EU finden.

14/37 7,5 % länger
15/40 6,7 % länger
14/38 5,0 % länger
15/41 4,3 % länger
14/39 2,5 % länger
14/40 0 %
14/41 2,5 % kürzer

Witzig ist, dass Biker Bits zumindest das Logo von JT Sprockets hat. JT hat so ein Teil aber nicht im Katalog.

Zur offroad Performance mit dem 15 Ritzel muss man nicht viel sagen. Jeder der ambitionierte Single Trails öfter fährt wie sonstige Strassen, wird damit nicht glücklich werden und eher noch kürzer übersetzen wie Original. Auf engen Bergauf Trails mit Steinbrocken, Kiess und Sand büsst man etwas Drehmoment ein und der Verschleiß der Kupplung würde auf Dauer zu nehmen. Sobald allerdings mehr Strasse wie Gelände gefahren wird, geht für mich ohne das 15 Ritzel gar nichts mehr! Auf normalen Waldwegen und Schotter Passagen, oder auch bisschen schlammige Bach Durchfahrten, macht für mich das 15 Ritzel keine Nachteile.

Gruss, Tom

Ich habs tatsächlich noch nicht geschafft richtig Offroad zu fahren. Also wirklich offroad und keine Schotterstraße. Ich fange ja auch erst mit dem Thema an.
Auf der Straße kann man den ersten Gang überhaupt nicht nutzen. Da fahre ich immer im 2. an, ohne das Gefühl zu haben die Kupplung zu Quälen. 1., 2., und sogar den 3. Gang finde ich dermaßen kurz übersetzt, dass ich mir gar nicht vorstellen kann, dass man den Nutzen kann.

Also ich kann mich echt nur wundern - so gegensätzlich sind hier meine eigenen Erfahrungen. 15er: Nie wieder - und das onroad only. Der Durchzug mit dem 14er ist deutlich besser und vor allem geht es jetzt auch langgezogene Steigungen im 6. Gang hoch. Mit dem 15er immer nur Drehzahlorgien im 5. Gang. Überhaupt kackt die 300er z.B. in der Eifel mit dem 15er nur noch ab. Erster Gang zu kurz? Hä? Niemals, kann ich nicht nachvollziehen.

Ich hatte das 15er unmittelbar nach Kauf draufgezogen, weil ich den Märchen im Netz geglaubt hatte, das sei besser. In der zweiten Saison draus gelernt und die Originalübersetzung mehr wie schätzen gelernt. Gut, da kam noch der Piasini-Flash dazu, der auch noch mal gut hilft.

Wenn Du vorwiegend im Gelände fahren würdest, dann könnte ich Deine Aussage nachvollziehen, dass der erste Gang nicht kurz sei. Aber hey, wenn der 1 Gang der CRF auf der Strasse nicht recht kurz geraten ist, dann bin ich ratlos und akzeptiere Deine Vorlieben einfach mal.

Gruss, Tom

Also ich benutze beim Anfahren auch fast nur den 2. Gang.
Habe die Originalübersetzung und nehme den 1. Gang eben nur, wenn es ganz langsam los gehen soll, bzw. beim Anfahren im Gebrackel je nach Situation.
Das finde ich aber okay so.
Wenn die Übersetzung ändern, würde ich immer nur über das Kettenrad gehen.
Habe ich beim Vorgänger WR250R auch so gemacht und hat sehr gut finktioniert.

Gruß

Ich habe meine CRF300L kurz nach dem Kauf im letzten Jahr auf das 15er Ritzel umgerüstet. Und war zuerst auch recht zufrieden damit. Insbesondere hat es dem "Gefühl" nach, auch gut der ruckelnden Gasannahme entgegen gewirkt.
Nach einem Jahr intensiven Fahren, insbesondere auf dem TET NL und zahlreichen Umbauten:
* Arrow X-Kone Komplettsystem
* AirBox Mod
* ECU Flash (kam erst nach der Rückrüstung auf 14T)
* Metall Gasgriffhülse mit einem geringeren Losbrechmoment
* Fein Einstellung der Gaszüge
* ...

Bin ich vor zwei Monaten wieder auf 14 Zähne zurück. Der entscheiden Auslöser war beim die Anreise zu einem Track in Belgien in der Nähe von Spa. Auf dem Autobahnstück von Aachen durch das Hohe Venn musste eigentlich bei jeder Steigung vom 6. in den 5. Gang runter schalten um nicht stetig langsamer zu werden. Dabei muss ich allerdings auch erwähnen, dass ich mit Ausrüstung und dem TET-Gepäck gut 115 Kg auf die Waage bringe.

Durch die spürbar kürzere Übersetzung fühlt sich die Kleine spürbar agiler an und dreht auch willig "bis in den Begrenzer" hoch. Dafür nehme ich gerne die höheren Drehzahlen auf der Autobahn in Kauf.

ich bin letztens eine BMW GS gefahren. Der erste Gang war echt krass. War wie ein Overdrive. Von den vielen Motorrädern die ich gefahren habe war der erste gefühlt am längsten übersetzt . Für mich ist die Crf 300 als besseres Mountainbike optimal . 🤗

Zitat von Stephan73

I
Bin ich vor zwei Monaten wieder auf 14 Zähne zurück.

Ist schon eine Weile her, aber hast du das 15er noch und würdest es vielleicht verkaufen?
War jetzt gerade 3 Tage auf der asphaltierten Kurvenhatz. Ich habe oft in den 6. geschaltet bei ca. 9t U. Aber bergazf war das dann meist zu viel. In manchen Kurven hätte ich gerne etwas kürzer als den 3. Gang gehabt. Der zweite ist dann aber zu kurz. Da kam mir das wieder in den Sinn. Vielleicht könnte man den 5. und 2. dann besser nutzen. :?