MoinsenBin gerade im dunklen das erste Mal gefahren...
Die vorderen Blinker leuchten dauerhaft, sollen das so Positionsleuchten sein oder stimmt da was nicht?
Das ist richtig so, da die CRF kein Standlicht im Scheinwerfer hat.
Nach UN-R53 sind 2 gelbe Begrenzungsleuchten symetrisch zur Längsmittelebene zulässig, oder (wie schon national §51) eine weiße in Fahrzeugmitte.
Gruß Michael
Unabhängig von allen Vorrednern, möchte ich nur eins los werden. Wer mit dem Gedanken spielt ne 450er zu kaufen, dem möcht ich folgendes mitteilen:
Klar làuft die 450er um Längen besser, man muss aber einiges ändern, womit man eigentlich wieder illegal unterwegs ist, aber darum soll es garnicht gehen. Ich hab ne 450er und ganz viel umgebaut, ja das Ding ist der Hammer, ABER es ist und bleibt ein Sportgerät, an dem man einfach viel mehr schrauben muss und der Verschleiß an allen Komponenten ein Vielfaches ist!!!
Bitte vergesst des nie, wenn ihr Eure Kaufentscheidung trefft. Die beiden Mopeds haben sowas von nix miteinander zu tun, wie Bier und Wein!
Nur ein kleines Beispiel! Die Reifen, serienmäßig gleich, verbraucht die 450er die dreifache Menge und genauso verhält es sich mit den Bremsen. Der Rahmen der 450er ist aus Alu und das ganze Moped ist, wenn man ehrlich ist ist, auf Wettbewerb getrimmt.
Die Frage ist, was willst Du von deinem Moped? Reisen, so wie ich, dann überlege genau. Man kann des machen, aber es kostet Zeit, Geld und Nerven. Ich hatte schon ein paar Crosser in meinem Leben und dafür ist die 450er Ultra pflegeleicht! Auf Langstrecke natürlich nicht.
Welches Moped würd ich mir zulegen, wenn es um die Kugel ginge?
Ne 701, oder ne CRF 300 L? Ganz schwere Entscheidung! An beiden Mopeds sind nochmal mind. 2k nach meiner Meinung nötig.
Wenn ich wirklich um die Kugel fahren würde und nicht ständig irgendwelche Tests dafür machen würde, dann wäre wohl die CRF300L die erste Wahl.
Ich hab versucht die 450er L dafür zu verwenden, aber das Material, was ich bis jetzt investiert habe geht deutlich an die 12k und des kann doch nicht die Lösung sein!
Was will ich damit sagen, wer Spaß will und auf Spitzenleistung verzichten kann, der sollte sich ne CRF300L kaufen, 2k investieren und dann ein Fernreisemoped zu haben.
Ist ne 701 besser als ne CRF450L, natürlich nicht, aber die 701 hat halt ein paar Sachen von Haus auf und vom Zubehör ganz zu Schweigen!
Ich war jetzt über eine Woche auf dem TET mit ner 701 als Reisepartner unterwegs. Die 701 rollt mehr, wo ich 17x schalte, rollt die 701.
Wer meint des mit ner 450er L zu machen, der bezahlt rund das doppelte und hat auch noch einen Exoten am Start.
Wenn es wirklich hart wird, ist die 450er der 701 überlegen.
Hab in Portugal einen 36jàhrigen top fitten Typen getroffen und bin mit ihm etwa 600 Kilometer auf dem TET gefahren. Was soll ich sagen, der Steve hat gar keine große Offroad Erfahrung, Scheint aber ein Naturtalzzu sein.
Er 85 kg fit wie ein junger Turnschuh, kein Alk, keine Zigaretten, jeden Tag Haferschleim, kein Witz! Weinsvolk auch nix ... Wofür lebt der Typ überhaupt 😜😁?
Auf den Punkt gebracht, ich mit Fettleibigkeit Stufe 2, d. h. 129 kg hab ihn in extremen Situationen abgeledert...
Natürlich nur ein Wunsch, es war mein Moped, aber er hat auch alles geschafft und des ohne Hilfe. Auch wenn er einige Fehler gemacht hat, war er wohl der bessere Fahrer, traurig aber wahr! Nur in extremen Fahrsituationen war wohl mein Moped besser...
Kurz: Was wollt Ihr? Er Steve hat dafür drei Mopeds gebraucht, ne GS 800, ne 700er Tenere und jetzt am Ziel mit ner 701.
Fazit: Kauft Euch ne AT, ne Tenere 700, ne 701/690, ne CRF450L und ne CRF300L, baut die Dinger. Ach Euren Bedürfnissen um und nehmt das Moped was Ihr Grad braucht.
Für um die Kugel wird die Wahl wohl auf die CRF300L fallen, so ist zumindest mein Wissensstand.
Ich hoffe mit dem Text nicht komplett am Thema "Unverhozmommt oft" vorbei getauscht zu sein 🙄.
Jetzt geht noch a "Otro Vino Ringo" Tapa inbegriffen 😜.
VG
Kutter aus Andalusien
Unabhängig von allen Vorrednern, möchte ich nur eins los werden. Wer mit dem Gedanken spielt ne 450er zu kaufen, dem möcht ich folgendes mitteilen:
Klar làuft die 450er um Längen besser, man muss aber einiges ändern, womit man eigentlich wieder illegal unterwegs ist, aber darum soll es garnicht gehen. Ich hab ne 450er und ganz viel umgebaut, ja das Ding ist der Hammer, ABER es ist und bleibt ein Sportgerät, an dem man einfach viel mehr schrauben muss und der Verschleiß an allen Komponenten ein Vielfaches ist!!!
Bitte vergesst des nie, wenn ihr Eure Kaufentscheidung trefft. Die beiden Mopeds haben sowas von nix miteinander zu tun, wie Bier und Wein!
Nur ein kleines Beispiel! Die Reifen, serienmäßig gleich, verbraucht die 450er die dreifache Menge und genauso verhält es sich mit den Bremsen. Der Rahmen der 450er ist aus Alu und das ganze Moped ist, wenn man ehrlich ist ist, auf Wettbewerb getrimmt.
Die Frage ist, was willst Du von deinem Moped? Reisen, so wie ich, dann überlege genau. Man kann des machen, aber es kostet Zeit, Geld und Nerven. Ich hatte schon ein paar Crosser in meinem Leben und dafür ist die 450er Ultra pflegeleicht! Auf Langstrecke natürlich nicht.
Welches Moped würd ich mir zulegen, wenn es um die Kugel ginge?
Ne 701, oder ne CRF 300 L? Ganz schwere Entscheidung! An beiden Mopeds sind nochmal mind. 2k nach meiner Meinung nötig.
Wenn ich wirklich um die Kugel fahren würde und nicht ständig irgendwelche Tests dafür machen würde, dann wäre wohl die CRF300L die erste Wahl.
Ich hab versucht die 450er L dafür zu verwenden, aber das Material, was ich bis jetzt investiert habe geht deutlich an die 12k und des kann doch nicht die Lösung sein!
Was will ich damit sagen, wer Spaß will und auf Spitzenleistung verzichten kann, der sollte sich ne CRF300L kaufen, 2k investieren und dann ein Fernreisemoped zu haben.
Ist ne 701 besser als ne CRF450L, natürlich nicht, aber die 701 hat halt ein paar Sachen von Haus auf und vom Zubehör ganz zu Schweigen!
Ich war jetzt über eine Woche auf dem TET mit ner 701 als Reisepartner unterwegs. Die 701 rollt mehr, wo ich 17x schalte, rollt die 701.
Wer meint des mit ner 450er L zu machen, der bezahlt rund das doppelte und hat auch noch einen Exoten am Start.
Wenn es wirklich hart wird, ist die 450er der 701 überlegen.
Hab in Portugal einen 36jàhrigen top fitten Typen getroffen und bin mit ihm etwa 600 Kilometer auf dem TET gefahren. Was soll ich sagen, der Steve hat gar keine große Offroad Erfahrung, Scheint aber ein Naturtalzzu sein.
Er 85 kg fit wie ein junger Turnschuh, kein Alk, keine Zigaretten, jeden Tag Haferschleim, kein Witz! Weinsvolk auch nix ... Wofür lebt der Typ überhaupt 😜😁?
Auf den Punkt gebracht, ich mit Fettleibigkeit Stufe 2, d. h. 129 kg hab ihn in extremen Situationen abgeledert...
Natürlich nur ein Wunsch, es war mein Moped, aber er hat auch alles geschafft und des ohne Hilfe. Auch wenn er einige Fehler gemacht hat, war er wohl der bessere Fahrer, traurig aber wahr! Nur in extremen Fahrsituationen war wohl mein Moped besser...
Kurz: Was wollt Ihr? Er Steve hat dafür drei Mopeds gebraucht, ne GS 800, ne 700er Tenere und jetzt am Ziel mit ner 701.
Fazit: Kauft Euch ne AT, ne Tenere 700, ne 701/690, ne CRF450L und ne CRF300L, baut die Dinger. Ach Euren Bedürfnissen um und nehmt das Moped was Ihr Grad braucht.
Für um die Kugel wird die Wahl wohl auf die CRF300L fallen, so ist zumindest mein Wissensstand.
Ich hoffe mit dem Text nicht komplett am Thema "Unverhozmommt oft" vorbei getauscht zu sein 🙄.
Jetzt geht noch a "Otro Vino Ringo" Tapa inbegriffen 😜.
VG
Kutter aus Andalusien
PS: Ich werd nicht alle Fehler korrigieren, ich bestell noch ne. Vino Tinto 😜.
Philosophen sind alles Arschlöcher, weil sie noch nie was gearbeitet habe !
Hi Kutter,
sehr nett und auch gut beschrieben. Ich fliege morgen auch nach Andalusien-leider ohne Moped. Bestell mal gutes Wetter dort und noch vieeeel Spaß.
LG
Uwe
Danke Kutter, für die inbrünstige Schilderung Deiner (nachvollziehbaren) Zerrissenheit und deine Empfehlung. Ich bin ihr schon gefolgt :P - die CRF 300 L und Rally kann echt was, wenn man an der einen oder anderen Stelle etwas nachjustiert.
Und das mit den 2k Investment ist durchaus realistisch. Und dann hat man unter Umständen noch nicht mal alles gemacht. Aber eigentlich ist die „Optimierung“ der CRF eine vertretbare preiswerte Angelegenheit … und Spaß macht das ja auch … und es fällt einem ja auch irgendwie immer was neues ein was man noch ändern könnte (ich hab schon wieder was im Kopf :roll: :lol: )
Das optimale Dual-Sport Moped ab Werk baut irgendwie keiner, dabei könnte das wohl fast jeder Hersteller mehr oder minder aus dem Ärmel schütteln. Unser Hobby - ich nenne es mal vorsichtig Endurowandern in all seinen Ausprägungen - ist und bleibt eine Nische - vielleicht ist das ja aber auch gut so.
Ich bin auch immer wieder schwer begeistert wenn ich eine Runde drehe. Bin grad den übelsten Waldweg steil bergab gefahren, bis der dann vor einer Schlucht endete. Aber he, kein Problem für die CRF. Schnell auf engstem Raum gedreht und wieder steil bergauf.
Dann auf den Feldweg und ab geht die Lutzi.
Was für ein Spaß. Ich traue mich mittlerweile praktisch überall hin.
Mir tun fast schon die anderen Mopedfahrer leid, die mit ihrer schweren GS die Freiheit suchen, die ich gefunden habe.
Hey..
ich suche eine CRF300L für nebenbei zum gemütlichen Endurowandern. Nun meine Fragen:
- Ich bin nur 1,69 cm gross (70 kg schwer). Da bei keinem Händler eine zum Probesitzen steht -> Könnt ihr mir sagen ob das mit der Grösse noch passt? Die kleine soll ja schön weiche Federn haben, was mir in dem Fall zu Gute käm.
- Gebraucht ist kaum was zu finden. Ich müsste also blind bestellen, mein Händler könnte eine voraussichtlich für August bekommen und ich könnte ca 5 Prozent bekommen. Wie ist das Angebot?
- Ich habe gesehen, dass die CRF in Thailand Voll LED Scheinwerfer und LED Blinker hat. Ist das auch bei uns in Deutschland zeitnah zu erwarten bzw weiss einer was? Wäre halt blöd wenn kurz nach Auslieferung an mich auch die deutsche Version diese Features erhalten würde.
Ich freue mich auf eure Rückmeldung!
Bikergrüsse,
Badel
Ja also die 300er sind Goldstaub. Wenn er dir 5% Rabatt geben sollte wäre das echt Bemerkenswert. Ich habe 110€ (also ca 2%) Rabatt bekommen und war damit schon die Ausnahme. Einem hier wurden von seinem Händler 250€ geboten, damit er von seiner Listenpreis-Bestellung zurück tritt.
Dass jetzt mitten im Modelljahr auf einmal so eine Änderung kommt halte ich für unwahrscheinlich. Außer in Thailand hat die Maschine ja nirgendwo LED Scheinwerfer und Blinker. Ich kann mir vorstellen, dass sie das zum nächsten Modelljahr machen. Vielleicht aber auch nicht. Das weiß man vorher nie so genau.
Wenn du sie mit 5% Rabatt kaufen kannst und das Geld hast dann würde ich sagen: kaufen und wenig bzw nicht fordernd fahren (kein Offroad wo man sie mal wegschmeißen muss) und dann den Modelljahreswechsel im Blick behalten. Wenn sie nächstes Jahr mit LED kommt, verkaufst du deine einfach wieder (wahrscheinlich für mehr als du bezahlt hast) und kaufst dir noch eine neue.
Vielen Dank schonmal. Was glaubt ihr denn? Komme ich aufgrund meiner Grösse und dank der weichen Federung zumindest einigermassen auf den Boden? Leider hat hier auch kein Händler eine 250er stehen, um dort Probe zu sitzen. 2013 habe ich im Showroom mal auf einer gesessen, da ging es knapp. Nun soll die 300er nochmal minimal höher sein und eine andere Federung haben, hat einer da den Vergleich zwischen beiden?
Mit 88cm Sitzhöhe ist die Kleine für Enduro Verhältnisse schon niedrig!
Du kommst sicherlich nicht satt runter etwas auf Zehenspitzen. Setzt Dich doch mal auf eine SX oder RX 125er Aprilia die sind ähnlich hoch.
Auf Zehenspritzen!
Jain. Ich habe eine 250er mit um ca 2cm aufgepolsterter Sitzbank (mittig 2cm, zum Rand hin 0cm war der Auftrag) und eine 300er hier stehen. Die kommen mir beide etwa gleich hoch vor.
Meine Magd ist 1,68m hoch und kommt mit beiden - glaube ich - gut klar. Wir wissen es noch nicht wirklich, weil sie bis Anfang diesen Jahres eine Beta Alp 200 hatte, die halt nochmal ein ganzes Ende leichter und niedriger ist. Wir haben aber mit der 250er mehrmals probiert, da sie die fahren soll. Notfalls müssten wir da wieder die Sitzbank tauschen.
Da du genauso groß bist wage ich mal zu behaupten: ja, geht. Notfalls muss eine Tieferlegung her. Du wirst nicht mit beiden Füßen satt auf den Boden kommen aber das geht bei einer enduro ja auch eigentlich nie
Nur auf Zehenspitzen glaube ich aber auch nicht. So was dazwischen wird es sein
Das Federbein von Wilbers Typ 642 Competition kann man auch 2cm runter drehen. Hab meins hochgedreht, merkt man deutlich im Vergleich zur Serie
Vielleicht hilft das ja ;)
Übrigens kommt für 2023 die Dax wieder .........
Vielleicht hilft das ja ;)Übrigens kommt für 2023 die Dax wieder .........
:lol: :lol:
Ich hätte im Schuppen noch das im Angebot
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