Ich glaube nicht. Ich habe mir den Bereich vor dem Kauf sehr genau angesehen und ich denke, dass die meisten Motorschutzwannen mit einem Sturzbügel kollidieren würden. Ich habe daher eine schmale Skidplate geholt
https://bikerzbits.com/crf300l-h2c-sk…tal64310ta.html
Und montiere die zusätzlich zum SW Motech Sturzbügel.
Die Lösung von R&G ist kompatibel mit den meisten Skidplates:
https://www.rg-racing.com/browsebike/Hon…BL/#prettyPhoto
Das sind zwar keine Bügel, aber zusammen mit einer robusten Skidplate schützen sie bei Umfallern und Lowsidern eigentlich auch recht gut. Auch sind die so gebaut, dass sie verbiegen anstatt starr zu bleiben. Alles was starr ist verbiegt Dir im schlechtesten Fall den Rahmen. Bsp.: Bike rutscht und bleibt mit dem Schutz oder Bügel an einem Stein oder am Bordstein hängen. Ansonsten sind SW-Motech Stutzbügel die besten die ich bisher gesehen habe, habe die (ähnliche Bauform) auch an meiner Tenere.
Die R&G Teile hab ich mir mal bestellt, weil schön dezent (hoffe ich), sie sind aber noch nicht da.
diese sehr theoretischen Bedenken liest man immer wieder aber ich habe noch nie von einem Fall gelesen, wo das tatsächlich passiert wäre (Rahmen verbogen wegen Sturzbügel). Schlussendlich sind die Sturzbügel ja nur ein Stückchen Knautschzone, das dort hin kommt, wo vorher nichts war. Wenn der Sturzbügel nicht dort gewesen wäre, wäre die gesamte Energie direkt in den Rahmen oder in den Motor gegangen und hätte dort Schäden verursacht. Ich würde sogar behaupten, dass die Gefahr des "hängen bleiben"s mit den rausstehenden Sturzpads größer ist als mit einen anständigen Sturzbügel. Der Sturzbügel hat nämlich nur relativ runde Ecken und Kanten und keine einzelne hervorstehende Ecke. Zu so einem Sturzpad wurde einem Kunden vor mir (der nach Pads gefragt hat) tatsächlich mal von einem Kawa Händler erzählt, dass die mal so einen Fall hatten. Motorrad ist hin gefallen und gerutscht, Sturzpad hat sich in einem Gullideckel verfangen und das Motorrad plötzlich rum gerissen. Rahmen verbogen und Schäden an allen Seiten des Motorrades (Motorrad hat sich dann überschlagen). Ich kann aber nicht garantieren, dass das stimmt. Das Motorrad habe ich nicht gesehen. Der Händler hat jedenfalls von Pads abgeraten. Ich hatte noch nie welche und kann dazu nix aus eigener Erfahrung beitragen.
Ich mache Sturzbügel vor allem ran, weil damit die Gefahr geringer ist, dass mir das Motorrad auf den Stiefel fällt bzw. wenn, dann zumindest nicht mit dem gesamten Gewicht drauf liegt. Damit ich dann auch alleine wieder darunter hervor komme.
Moin,
kann Sturzbügel nur dringendst empfehlen da ich mit meiner CRF 250L (noch ohne ABS) bei nasser Fahrbahn mit 50 km/h eine Vollbremsung machen musste und mich abgelegt habe. Sturzbügel krumm, hat aber die CRF vor schweren Schäden gerettet. Im Schraubstock zurechtgebogen, lackiert, fertig. Nur mich als Fahrer traf es härter, 5 Rippen gebrochen =
wochenlang Ibuprofen genommen da es höllisch weh tat. Habe deswegen meine 2013er letztes Jahr gegen eine 2020er mit ABS getauscht.
Gruß Endurorainer
Nein es passt nicht :(
Ich musste den Motorschutz auch anpassen.
Oder du kaufst einfach z.b von Givi die Skidplate.
Die Lösung von R&G ist kompatibel mit den meisten Skidplates:https://www.rg-racing.com/browsebike/Hon…BL/#prettyPhoto
Das sind zwar keine Bügel, aber zusammen mit einer robusten Skidplate schützen sie bei Umfallern und Lowsidern eigentlich auch recht gut. Auch sind die so gebaut, dass sie verbiegen anstatt starr zu bleiben. Alles was starr ist verbiegt Dir im schlechtesten Fall den Rahmen. Bsp.: Bike rutscht und bleibt mit dem Schutz oder Bügel an einem Stein oder am Bordstein hängen. Ansonsten sind SW-Motech Stutzbügel die besten die ich bisher gesehen habe, habe die (ähnliche Bauform) auch an meiner Tenere.
Die R&G Teile hab ich mir mal bestellt, weil schön dezent (hoffe ich), sie sind aber noch nicht da.
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Die Sturzpads würde ich dem Bügel vorziehen, zum einen optisch etwas dezenter, zum anderen kann sich im Gebüsch kein Ast drin verfangen, den man dann mit sich schleift,...............
Gruß Michael
Ob so ein Sturzbügel sich jetzt wirklich positiv (Schutz) oder negativ (hängenbleiben) auswirkt, kann vermutlich nur der individuelle "Fall" zeigen.
Was mich jedoch wundert, eigentlich will ich mit der L ja ein möglichst leichtes (und schlankes)Moped haben. Da ärgern mich schon die 3kg, die sie durch Handschützer, Motorschutz und kleinen Gepäckträger schwerer wird.
Und dann noch weiteres Zeug anbauen, das zumindest für meinen Geschmack optisch überhaupt nicht dazupasst?
Ok, Geschmäcker sind verschieden, aber ganz ehrlich, mir tun die Sturzbügel an einer 300L im Auge weh ;)
Davon abgesehn, wenn das Teil bei nem Umfaller gleich kaputt geht, hätte es keine Enduro werden dürfen.
(Sorry, ist OT, hat mit der Paßform nichts zu tun) :D
Es ist leicht møglich beides zu montieten, wenn ich mir die Haltepunkte und meine Fotos vom montierten Motorschutz angucke. Fuer die untere Halterung des Sturzbuegels muss man dann den Motorschutz aufbohren.Die obere Halterung sollte so passen, eventuell den Motorschutz dort etwas schleifen/ausschneiden..... Kein Hexenwerk.
Ich stimme Rainer aber zu 100% zu.... 8-)
Ich werde die SW Motech nechste Woche montieren. Werde Fotos senden
Hier nach was ganz heftiges aus Südafrika (Kosten 150,-€ + Fracht und Zoll).
Man achte auf die oberen Befestigungsschellen :o :lol:
http://onlinemotorcyclegear.co.za/product/honda-crf300l-crash-bars/
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