Wiilbers fürs Gelände besser einstellen

Servus. Hab die Günstig-Variante von Hyperpro wo man nicht so viel einstellen kann (hab 100 kg) und bin voll zufrieden.

Bin kein Experte, aber Zugstufe weicher, Druckstufe öffnen. Schrittweise testen

…. Die Federvorspannung muss natürlich auch zu deinem Gewicht (Gepäck!?) passend eingestellt sein …..

schau dir mal bei Öhlins die Bedienungsanleitung für das Federbein an
https://www.ohlins.eu/de/products/mo…PH7J-XPG7J52sf_
dort ist einerseits die Theorie hinter der Federung recht anschaulich erklärt und auch, welche Einstellarbeiten in welchen Fahrsituationen gemacht werden sollen.

Ich würde sagen Zugstufe weicher. Weich heißt ja schnellere Federbewegung.
Allerdings kann es auch an der Druckstufe liegen. Wenn die Druckstufe nicht schnell genug einfedert, schiebt es beim anfahren des Hügels dein Heck nach oben, statt das Hinterrad einzufedern. Wenn dann das Heck zu weit oben ist, reicht der Federweg beim ausfedern eventuell nicht mehr aus, um das Hinterrad am Boden zu halten.

Falls dein Federbein eine getrennte Einstellung erlaubt, würde ich High Speed Zug und Druck ein wenig weicher versuchen. Die meisten haben nur bei Druck High und low speed, dann machst du da auch High etwas weicher und Zug etwas weicher.

Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich selbst keine Ahnung von oder Erfahrung mit der Abstimmung von Fahrwerken habe. Habe mein Öhlins mit Werksvorgaben eingebaut und bin damit zufrieden. Wenn hier jemand mehr Ahnung hat, darf der mich gerne korrigieren :)

Hi Städi!
Es empfiehlt sich immer nur eins zu verstellen und dann nochmal zu fahren. Also mach mal die Highspeed-Druckstufe weicher und fahr nochmal in Urlaub. :D
Die Zugstufe härter einzustellen bedeutet, das Rad federt langsamer aus. Folgen mehrere Bodenwellen aufeinander, verbleibt das Rad im durch die Progression härteren Bereich. Folglich wirkt das Fahrwerk härter.
Aber bei ein, zwei Klicks merke ich nichts/nicht viel. ;)

Zitat von Städi

Dachte eher es sei umgekehrt
Das Federbein kommt zu schnell hoch und das man die Zugstufe härter einstellen sollte damit es länger unten bleibt :O

wie gehabt: ich hab da nur mein persönliches Verständnis als Maschinenbauer, ich habe aber von Fahrwerken wenig Ahnung. Mein Verständnis ist: Die Bewegung, die durch das Rad gemacht werden muss, ist durch den Untergrund vorgegeben. Die einzige Möglichkeit, die du hast, das zu beeinflussen, ist, wie "neutral" der Rest des Rahmens des Rahmens bleibt. Also die beiden theoretischen Extreme wären: Dämpfung komplett zu: das Federbein macht gar nichts von der Arbeit, sondern der Rahmen folgt exakt jeder Bodenwelle. Dämpfung komplett auf (also wirklich widerstandsfreies ein- und ausfedern) bedeutet, dass die Federbeine extrem schnell arbeiten und der Rahmen damit eher neutral bleibt. Die Bodenwelle wird komplett vom Fahrwerk aufgenommen, der Rahmen fährt stur geradeaus. Probleme bekommst du damit aber, wenn der Untergrund eine Lageänderung des Motorrades erfordert (zum Beispiel, wenn man nicht nur über eine 10cm Bodenwelle fährt, sondern einen 2m Hügel hinauf möchte). Das Motorrad würde dann quasi mit horizontalem Rahmen widerstandsfrei einfedern bis auf Block und dann auf einmal den Rahmen rum zwingen. Das wäre extrem unharmonisch. Was man sucht ist der ideale Kompromiss zwischen Fahrwerk steckt "Schläge" weg und Motorrad fühlt sich trotzdem noch natürlich über größere Hindernisse an.

Wenn dein Hinterrad den Kontakt verliert und du nicht gesprungen bist, gibt es dafür 2 mögliche Ursachen. Entweder die Ausfederbewegung (Zugstufe) deines Federbeins arbeitet so langsam, dass das Rad sich aufgrund der Massenträgheit des Motorrades schneller nach vorne bewegt, als es aufgrund der Federkraft ausfedert. Dann müsstest du die Zugstufe weicher machen.
Oder aber es verliert den Kontakt, weil der Rahmen durch vorherige Bodenbeschaffenheit in Aufwärtsbewegung ist. Das wäre z.B. dann der Fall, wenn du über einen kleinen Buckel fährst und deine Druckstufe ist extrem hart. Dann wird dein Rahmen durch den Buckel nach oben beschleunigt und zieht dein Hinterrad quasi am höchsten Punkt des Buckels mit nach oben. Das müsste sich dann wie ein austretendes Pferd anfühlen.

Zitat von LagerfeuerTom

Es empfiehlt sich immer nur eins zu verstellen und dann nochmal zu fahren. Also mach mal die Highspeed-Druckstufe weicher und fahr nochmal in Urlaub. :D

Das ist aber auf alle Fälle zu empfehlen. Immer nur einzelne Änderungen machen und dann ausprobieren. Am Besten wäre, wenn du in deiner Nähe eine Stelle hast, an der du reproduzierbar den Bodenkontakt verlierst und dann fährst, verstellst, fährst, verstellst, fährst, verstellst bis du halt glücklich bist :)
Dabei idealerweise erstmal z.B. die Zugstufe um 5 clicks auf drehen (damit du den Unterschied "übertrieben" merkst, also fühlst, in welche Richtung die Veränderung gerade wirkt) und ne Runde fahren, dann die Zugstufe wieder 5 clicks zu (also in den ursprünglichen Zustand bringen) und dann die Druckstufe (Highspeed) 5 clicks aufdrehen und nochmal probieren. Dann solltest du ein Gefühl dafür haben, welche Veränderung was bewirkt und dich dann nach und nach an das gewünschte Fahrverhalten rantasten

Ich hoffe aber noch darauf, dass jemand mit mehr Fahrwerks-Erfahrung sich hier noch meldet und bessere Tipps gibt

Servus, bwm des is genau Richtig was du schreibst.

Wenn man sich nicht auskennt und unsicher ist muss man erst mal verstehen WAS ich mit welcher Schraube da überhaubt einstelle.

Am besten eine Strecke auswählen wo ich öfters hin und her fahren kann, IMMER nur eine Einstellung ändern, einmal komplett zu, Fahren, dann komplett auf, wieder gleiche Strecke fahren.
Beide Einstellungen werden nicht Passen, aber man Spürt jetz was sich mit dieser Schraube ändert ;)

Zitat von Städi

Am liebsten würd ich natürlich gleich wieder in den Urlaub fahren ums zu testen :lol:

Das wäre natürlich der beste Weg ;)

Micha oder Threadersteller, könnte einer von euch bitte das doppelte i im Titel entfernen? Ich bin ein Monk und das irritiert mich jedes Mal

Sehr viel richtig daran, was bwm schreibt.

Wichtig ist immer die Balance vorne - hinten. Wichtiger sogar als die perfekte Abstimmung nur des Hinterrades.
Lieber wirst du leicht hecklastig als plötzlich frontlastig.

Hinterrad dreht frei nach Überfahren einer Welle -> Zugstufe -/minus damit es schneller ausfedert.
Wippt das Motorrad nach einer einzelnen Welle zu stark nach -> Zugstufe +

Motorrad sackt zu weit ein bei Durchfahren einer Senke (mehr als Gabel) -> Lowspeed Druckstufe +/plus
Hast du das Gefühl, das Hinterrad spricht auf Schläge nicht mehr genug an oder die Gabel geht in Senken mehr in die Knie als das Heck -> Lowspeed Druckstufe -

Am Ende vermutlich gegenüber Herstellervorgabe ein wenig mehr Lowspeed Compression und etwas weniger Zugstufe im Gelände.

Ganz loswerden wirst du den Schlupf am Hinterrad nicht, die Massenträgheit halt.
Und ein wenig Schlupf hilft der kleinen CRF auch beim Vorankommen.

Für die Highspeed Druckstufe musst du Einfederbewegungen mit viel Hub in kurzer Zeit betrachten. Falls du vorhast irgendwelche Felskanten runterzuhüpfen... ;) Ansonsten erstmal auf Herstellervorgabe belassen.

Hi!
Heute hatte ich auch plötzlich das "Städi-Phänomen".
Ich habe einen neuen SKS Airchecker 2.0 bekommen (Luftdruckmesser). Natürlich gleich ausprobiert. Vorne bei der CRF250 1,0 und hinter 0,9 bar!!!
Habe dann beide Reifen auf 1,5 bar aufgepumpt. Als ich meine Haus-Schotterstrecke gefahren bin, hat das Hinterrad auch gelegentlich den Bodenkontakt verloren und der Motor hat leicht hoch gedreht!!!!

Mit welchem Luftdruck fährst du? :-)

Die Ursache des zu niedrigen Luftdruck war - bei meinem mechanischen Luftdruckprüfer hatte sich die Skala verdreht. :oops:
Wie peinlich!