Ausgangswelle

Hi Erich, ich werde bei der alten Welle noch die Härte messen
lassen. Mein Kollege, Werkzeugmacher mit über 30 Jahren
Erfahrung an Bearbeitungszentren meinte auch, das die neue
Welle wesentlich härter beim Gewindeschneiden war. Bin gespannt,
ob das jetzt funktioniert. Eigentlich habe ich mir die Honda mit den
Ziel gekauft, den Motor zumindest 100Tkm ohne Probleme laufen zu lassen.
Gruß Reiner, der hofft mit den Motor auch nach Thailand zu kommen :) ;)

Hallo Ulli, danke für den Tip. Ist alles gar nicht so einfach.
Allein die Gehäusehälften zusammen fügen hat mir 2 Tage
gedauert. Immer wieder ein kleiner Wulst innen. Erst mit einer
Glasplatte geübt, trotzdem 3 mal auseinander gebaut, aber
jetzt paßt es ohne Wulst innen. Die Flächen sind schon sehr gerade,
so das kaum Dichtungsmasse auf den Flächen erkennbar ist.
Gruß Reiner

[attachment=0]20230904
_165251.jpg[/attachment]
Hallöchen Gemeinde
Hier noch mal im Bild meine Lösung
Habe eine Ritzelsicherung abgeschliffen und so geformt das die verjüngte abgeschliffene Seite
zuerst auf die Welle stecke, und dann das Ritzel .
ca 7,2mm ist das Ritzel breit
Die Sicherung ließ sich stramm ,so Grade verdrehen.
Und Molykote GN Feststoff Schmiermittel auf die Verzahnung.

Gruß vom Niederrhein Uli

So habe ich es auch gemacht. Nur musste ich mit einer Schleifkugel für die Bohrmaschine die "Adapter"-Ritzelsicherung am Innenrand noch etwas abschleifen, da die äußere Ritzelsicherung nicht mehr in die Nut gepasst hat.

Hallo, super Lösung, vor allen Dingen mit der Ritzelsicherung hinter
den Ritzel, hauptsache kein Spiel mehr. Für diejenigen, die da nochmal
dran müssen, zum Abziehen Lichtmaschinenseite Sechskantschraube M20x1,5,
M12x1,25 zum Abziehen, 33er Maul zum gegenhalten und Kupplungsseitig die Zange
von Louis.

Zitat von Hurakihonda

... habe ich über einen
Bekannten die Härte des alten Ritzels, neuen JTF Ritzels und neuen Welle messen
lassen. Alte defekte Welle war für den Versuch eines M6 Gewindes woanders.
Altes Ritzel 49 HRC, neues 57,5, Welle 51. Die neue Welle war wesentlich härter
...

Hab mich noch nicht damit beschäftigt aber es scheint Sinn zu machen die original Ritzel zu fahren weil sie weicher sind oder?

Wir sind auf der 250er 120000 km mit JT Ritzel gefahren und das war kein Problem.

Also ich habs mir heute angeschaut und nach 25 TKm* kann man den Verschleiß schon erkennen. Das hält vermutlich noch laaaange und ich zerlege in der Zeit wieder 10 andere Sachen aber man sieht halt schon.

Das ist jetzt Original Ritzel oder Dritthersteller? Ganz normal montiert oder mit Sicherungsblech zusätzlich dahinter?

MD44 Rally

25000km, 80% Offroad dafür kaum über 80kmh

Bei ca. 12000km auf DID X Kette und JT gewechselt, Übersetzung original. Ritzel mit Kupferpaste verbaut.

Die Kette hat nur Getriebeöl gesehen (Pinsel) müsste man aber vermutlich in 2000 - 3000km erneuern.

Keine Mods. am Antriebsstrang, Sicherungsblech sieht noch schick aus.

Mich würden die Daten von Huraki interessieren. Gerade was die Laufleistung Fahrprofil angeht. Ich werde den Kettensatz erneuern und auf originale Ritzel umsteigen, das scheint ja deutlich weicher zu sein. Gut das meine Großbestellung aus Thailand Mittwoch rausgegangen ist :D .

Wie gesagt, da würde ich mir keinen großen Kopf machen. Wir hatten auf zwei MD38 die 5-fache Laufleistung. Man hat schon deutlich Spuren gesehen, aber austauschen musste man die Welle immer noch nicht.

Das Ganze sind jetzt aber alles Erfahrungen auf MD 38/44? Für die ND 16 liegen da keine Erfahrungen vor, richtig?

Darum hab ich es bei mir bisl aufgedrösselt hier wird sonst zu viel durcheinander gewürfelt.

Tobi

Für mich ist es kein Problem, die Kiste hat neu 6000,- gekostet. Ich hab sie ab dem 6 Jahr als Totalverlust kalkuliert.

LaLü
wir haben jetzt 23500km auf den Mopeds (CRF300L). Die ersten 15000km natürlich mit original Ritzel und seither JT Ritzel. Wir fahren Anfang Januar nach Nordwestafrika und wenn wir zurück sind, werde ich die Ritzel tauschen müssen. Dann kann ich hier mal den Zustand der Ausgangswellen mitteilen.

Hi Sushi, Fahrprofil 2Tkm TET Ostdeutschland im Touristenmodus,
22Tkm Asphalt Langstrecke 80-100 km/h, bei 25 PS brauch ich
nicht viel drehen, kommt sowieso nichts. Original Kettensatz,
mit CSL Kettenöler, Ritzel, Rad und Kette waren nach 24Tkm wie neu.
Ich habe wegen des Kettenölers 23Tkm vorne das Ritzel nicht gecheckt,
Erfahrungswert nach 20 Jahren mit Kettenöler. Das Ritzel hatte schon
bei der Installation des Kettenölers horizontales Spiel auf der Welle, was
schon seltsam war. Ich kenne nur Ritzelbefestigung mit einer Schraube
in der Welle, und hatte nie Probleme. Habe auch Kupferpaste auf die Welle
gemacht. Das neue Ritzel von JT ist wesentlich härter als das Original Ritzel,
auch härter als die Welle. Vielleicht habe ich eine schlecht gehärtete Welle
gehabt. Bekannter erzählte mir, das einige der neuen Afrika Twin auch Probleme
mit gehärteten Wellen hatten, aber ich kenne persönlich niemanden. Wenn man
das Ritzel alle 10-20Tkm wechselt, geht man wahrscheinlich den Problem aus den Weg.
Mit Öler habe ich meine LC4 30-40Tkm mit einen Kettensatz, und die MT09 über 50Tkm
gefahren, wobei der Kettensatz der Mt09 bei Verkauf noch gut war. Wer viel im Gelände
fährt, brauch keinen Öler.
Gruß Reiner

Ich mag mein öler im Gelände. Stelle auf mehr Ölverbrauch, und Dreck haftet auf Kette gar nicht, die ist immer sauber.

Zitat von Ferganez

Ich mag mein öler im Gelände. Stelle auf mehr Ölverbrauch, und Dreck haftet auf Kette gar nicht, die ist immer sauber.

Na dann hoffe ich, Du benutzt biodegradable Öle auf Pflanzenölbasis für Deinen Kettenöler. Ansonsten ist das, gerade im Gemüse, eine ziemliche Umweltsauerei!