CRF doch behalten

Hallo,
eigentlich wollt ich meine CRF ja verkaufen.
Da ich aber leider nur unrealistische Angebote ala:"geb dir 3000€ weil im Frühjahr fallen die Motorradpreise"
erhalten habe hab ich kurzerhand beschlossen das sie viel zu schade ist um sie zu verschenken.

Da ich kein Motorrad original lassen kann hab ich jetzt mal ein bisschen umgebaut:

Acerbis Handguards
Lenkererhöhung2cm
Scheinwerfergitter
Gepäckträger
2,4cm höhere Sitzbank
Hyperpro Federnsatz
GPR Auspuff
Sportluftfilterdeckel
Alu Motorschutzplatte
Kurzes Sportheck
12 Volt Steckdose

was noch kommt:

Takegawa Nockenwellen
Mapping
Rallyroadbook samt Halter

L.G. Siro

Das ist ganz einfach erklärt.
Alle meine Reise/Rally Motorräder haben eine weisse Sitzbank.
Und ja, die sind immer etwas schmuddelig.
Aber wenn du jemals nach Afrika kommst und das Moped mittags in der Sonne steht, dann wirst du verstehen warum sie weiss sind.
Temperaturunterschied zu schwarz geschätzte 60°C.

Leistung und Drehmoment.Beides kann die CRF gut brauchen.

Laut den beigelegten Prüfstandsprotokollen tun sie das.Und meiner Erfahrung nach ist das der Jungbrunnen für die meisten zahmen Mopeds.Bin schon gespannt obs bei der CRF auch so ist.

Zitat von Tobi

2-3 PS ist doch lächerlich - das wäre mir das Geld nicht wert. Wenn man Power will (und lieber schraubt als Motorrad fährt ;)), kauft man sich eine KTM.

Niemals, ich will Motorradfahren und nicht auf den Abschleppdienst warten.

Zitat von bwm

Also ich kann kein Japanisch aber wirklich auseinander gehen die Kurven erst ab 8.000rpm. Ich weiß nicht, wie oft man bei der Drehzahl mit der CRF ernsthaft beschleunigt. Kurze Suche zum FI Con (wollte wissen, was das genau ist) brachte an der 125er ein Ergebnis, dass man die Lambdasonde abklemmen muss und die MKL bei jedem Motorlauf an geht.

Generell finden sich auch viele Erfahrungen dazu, dass eine Nockenwelle alleine nichts bringt. Sowieso nur sinnvoll in Verbindung mit einer individuellen Motor-Abstimmung auf dem Prüfstand (sowas kostet weit 4-stellig!) und das macht man nur, wenn man mehrere Maßnahmen gemacht hat (Erhöhung der Verdichtung, größerer Zylinder, andere Einspritzung usw). Das zieht dann aber auch noch mehr weitere Maßnahmen nach sich (Ölkühler, größere Ölwanne, Abgasanalge usw).

Auch ein genereller Hinweis: traue keinem Prüfstandslauf, den du nicht selbst gefälscht hast. Damit meine ich nicht nur, dass Hersteller oder Händler von Tuning Hardware immer bewusst lügen (wobei sie das gerne tun. Siehe "Sport"-LuFi und Abgasanlagen, die in der echten Welt nicht selten eine Minderleistung hervorrufen!) sondern auch, dass eine "absolute" Messung auf dem Rollenprüfstand echt tricky ist. Der geneigte Leser kann sich hier dazu mal aufschlauen
https://www.auto-motor-und-sport.de/technik/die-te…gspruefstaende/
Das einzige, was man sinnvoll machen kann, ist eine vorher/nachher Messung auf dem selben Prüfstand bei vergleichbaren Umgebungsbedingungen mit dem selben Fahrzeug.

Bitte nicht falsch verstehen - funktionale Modifikationen find ich geil. Nur kann man heutzutage sofern nicht der Motor künstlich beschnitten ist (CRF450L) nicht mit wenig Aufwand nennenswert Leitung heraus holen. Das sollte dir klar sein.
Wie der Held der Steine immer so schön sagt "Erwartungshaltungsmanagement - es ist halt nur Lego"
Wobei viele Leute auch bei Auspuffanlagen eine Mehrleistung spüren, die halt real einfach nicht da ist.

Aber eine andere Frage: du wolltest deine CRF verkaufen und weil du "zu wenig" Geld geboten bekommen hast steckst du stattdessen direkt viel Geld in Modifikationen? Oder habe ich mich da verlesen und die Modifikationen waren vorher schon dran?

Alle meine Motorräder sind massiv verändert, ist ein Virus muss einfach so sein.

Wenn dir so Internetverkaufsbörsentrolle mit Argumenten wie :" im Frühjahr fallen die Motorradpreise," um 1700 Euro weniger bieten als du verlangst, würdest du dein Motorrad dann abgeben?
Ich nicht da bastel ich sie lieber so wie ich sie haben will und hab Spass damit.Um das Gebotene Grld verkauf ich sie dann in 5 Jahren allemal.

Zitat von bwm

Also ich kann kein Japanisch aber wirklich auseinander gehen die Kurven erst ab 8.000rpm. Ich weiß nicht, wie oft man bei der Drehzahl mit der CRF ernsthaft beschleunigt. Kurze Suche zum FI Con (wollte wissen, was das genau ist) brachte an der 125er ein Ergebnis, dass man die Lambdasonde abklemmen muss und die MKL bei jedem Motorlauf an geht.

Generell finden sich auch viele Erfahrungen dazu, dass eine Nockenwelle alleine nichts bringt. Sowieso nur sinnvoll in Verbindung mit einer individuellen Motor-Abstimmung auf dem Prüfstand (sowas kostet weit 4-stellig!) und das macht man nur, wenn man mehrere Maßnahmen gemacht hat (Erhöhung der Verdichtung, größerer Zylinder, andere Einspritzung usw). Das zieht dann aber auch noch mehr weitere Maßnahmen nach sich (Ölkühler, größere Ölwanne, Abgasanalge usw).

Auch ein genereller Hinweis: traue keinem Prüfstandslauf, den du nicht selbst gefälscht hast. Damit meine ich nicht nur, dass Hersteller oder Händler von Tuning Hardware immer bewusst lügen (wobei sie das gerne tun. Siehe "Sport"-LuFi und Abgasanlagen, die in der echten Welt nicht selten eine Minderleistung hervorrufen!) sondern auch, dass eine "absolute" Messung auf dem Rollenprüfstand echt tricky ist. Der geneigte Leser kann sich hier dazu mal aufschlauen
https://www.auto-motor-und-sport.de/technik/die-te…gspruefstaende/
Das einzige, was man sinnvoll machen kann, ist eine vorher/nachher Messung auf dem selben Prüfstand bei vergleichbaren Umgebungsbedingungen mit dem selben Fahrzeug.

Bitte nicht falsch verstehen - funktionale Modifikationen find ich geil. Nur kann man heutzutage sofern nicht der Motor künstlich beschnitten ist (CRF450L) nicht mit wenig Aufwand nennenswert Leitung heraus holen. Das sollte dir klar sein.
Wie der Held der Steine immer so schön sagt "Erwartungshaltungsmanagement - es ist halt nur Lego"
Wobei viele Leute auch bei Auspuffanlagen eine Mehrleistung spüren, die halt real einfach nicht da ist.

Aber eine andere Frage: du wolltest deine CRF verkaufen und weil du "zu wenig" Geld geboten bekommen hast steckst du stattdessen direkt viel Geld in Modifikationen? Oder habe ich mich da verlesen und die Modifikationen waren vorher schon dran?

Ich habe einiges an Erfahrung mit solchen Umbauten.Und jeder Motor reagiert wenn man es richtig macht.
Bei meiner Himalayan mit den gleichen Massnahmen hat der Prüfstand 28,6 statt 24 Ps und 45 statt 32NM ausgedruckt.
Das klingt nicht nach viel, macht aber in der Praxis aus einem braven Ackergaul ein spassiges Reitpferd.
Und rechne das mal in Prozent um😎

Zitat von LaLü

Jetzt wären noch die Bezugsquelle und die entsprechenden Prüfstandsprotokolle interessant.

Bei Webike sind mit die Rezessionen zu gemischt.Kaufe über Rollershop.de ist gelisteter Takegawahändler und war mit in der Betreuung sofort sympathisch.

Auf der Takegawa website gibt es Prüfstandsprotokolle.Meine wird erst gemessen wenn die Nocken da sind.

Zitat von LaLü

Die Frage wäre jetzt allerdings, was war alles nötig, damit die Himalayan diesen Leistungszuwachs hat und was hat das gekostet?

Mit neuen Steuerzeiten respektive anderen Nockenwellen alleine ist es sicherlich nicht getan.

Unter rollershop.de finde ich nix für die CRF 🤷🏻‍♂️ die Seite sieht auch echt oldschool aus 🤔

Btw. Der Angebotspreis für die Rally war für ein fast 5 Jahre altes Moped mit über 20.000 km, im Vergleich zu anderen Angeboten, schon recht ambitioniert 😉

Nockenwelle,Lufteinlass angepasst,Powecomander, GPR Auspuffanlage.

Und deshalb soll ichs um 3000euro verschenken?
Nein Danke.
Und nicht vergessen, ist ein Österreichisches Motorrad, die Preise hier sind dank Nova einfach höher und es war die günstigst angebotene CRF im Netz in Ö.

Es geht uns Prinzip, wenn ich etwas anbiete und jemand möchte verhandeln finde ich das ok.
Aber 1700euro ohne das Motorrad auch nur gesehen zu haben?
Und dann auch noch Blödsinn erzählen von wegen in Frühjahr fallen die Preise für Motorräder?
Ist ja ok wenn es jemand zu teuer findet, aber dann soll er sich einfach garnicht melden und nicht meine Zeit verschwenden.