Tieferlegung für das Modell 2025

Zitat von Duplo6

...Wenn man beim einfahren zu wenig drehzahl gibt, bildet sich im zylinder ein rand. der wird mit der zeit immer stärker und später kommt der kolben für höhere drehzahlen da nicht mehr drüber und man kann die Leistung nicht voll abrufen.
Aber in der stadt und im gelände brauch man ja auch keine volle Leistung.

Das ist ein sehr interessanter Hinweis. Ich hatte meine 650er auch überwiegend mit 2/3 max. U/min eingefahren (Honda meint 2/3 Gasgriff), klar dass es ab- und zu mal etwas mehr war aber eben nur kurzzeitig. Die letzten 500 Km hatte ich dann nicht immer so genau darauf geschaut und auch mal kurzzeitig etwas häufiger mehr U/min gefahren - aber nicht bewusst bis zum Anschlag.
Ab 800 Km, die letzten 200 Km also, dann schon bewusst kurzzeitig nahe max. U/min.

Die 650er konnte ich kürzlich noch auf 225 Km/h lt. Tacho bringen, was ein richtig guter Wert ist und dem entspricht, was man so alles rausholen kann (kann man bei YouTube zum V/max der CB650R sehen), wenn man die Gänge richtig ausdreht - dort gerade den 5. Gang.

Ich weiß, dass es zum Einfahren sehr viele Meinungen gibt und kann nur aus meinen bisherigen Erfahrungen berichten.

Was meinst Du denn mit "zu wenig Drehzahl"? 2/3 der max. U/min (von 8.500 max.) sind so 5.600, ich dürfte um die 6.000 fahren, mit natürlich Schwankungen.
Das max. Drehmoment der CRF300 wiederum sollte lt. Honda so bei 6.500 liegen und ich habe mich auch schon gefragt, ob ich nicht eher in dieser Range einfahren sollte...Na ja, ab- und zu dürfte ich beim Anfahren und Beschleunigen dort ohnehin immer wieder hinkommen. Das geht ja wegen der kurzen Übersetzung ja alles ganz fix – das war bei der 650er natürlich alles ganz anders.

Gefühlt fahre ich sie mit den um die 6.000 U/min nicht untertourig ein, hatte aber noch nie ein Bike dieser Klasse (PS/Hubraum/Drehmoment/Übersetzung) und bin deshalb über Deine Erfahrungen auch dankbar. Wenn Du einen Tipp für mich hättest, wie Du es gemacht hattest in Deiner Einfahrphase wäre ich Dir dankbar, sollte ich mit den aktuellen Umdrehungen um die 6.000 etwas falsch liegen.

Danke/Grüße von Heiko

Also ich habe jetzt hier das 5. Neubike, nahtlos nacheinander über x-Jahre gekauft gehabt, in extrem unterschiedlichster Coleur. Mir ist auch klar, das jeweils zum Hersteller und noch mehr zu dem jeweiligem Modell, es da ganz unterschiedliche Meinungen gibt - zum Einfahren des jeweiligen Bikes ohnehin.

Das ist für mich alles Ok und da ich die erste 27 (22 PS) Maschine habe, ein wenig (Einfahr)Neuland - selbst meine alte SR500 hatte gegen 34 PS und der 500 ccm Hub im Drehmoment ließe sich da zur CRF nicht ableiten.

Also gut, genau das Einfahrthema wollte ich nicht anstossen - ich mach es dann mal so wie ich es mache.

;)

Liebe Grüße

Zitat von Micha

Na, dann bin ich ja froh, meine selbst (mit wechselnden, aber nicht sehr niedrigen oder hohen Drehzahlen) eingefahren zu haben :?
Als nächstes kommt dann sicher "Warmfahren ist unnötig" ;)

Micha mit der Motorkante

Danke Micha

Zitat von LaLü

Ist ja auch klar, wenn der Kolben nicht mehr über diesen Zylinderrand kommt, dann verringert sich ja logischerweise auch der Hubraum. Im ungünstigsten Fall, wenn Du zu untertourig fährst, dann hast Du nach der Einfahrphase vielleicht nur noch 200 ccm zur Verfügung. Weniger ccm = weniger PS, das ist ja logisch.

So langsam wird's Comedy 🤐

Also nochmal: ich finde diese technische Sichtweise wirklich interessant, wie Du das beschreibst. Unabhängig davon ob ich das so verstehen kann, hatte ich so eine Hoffnung, dass Du mir dann auch für die CRF300 einen passenden Tip aus eigener Einfahrerfahrung geben kannst - rüberkommen lässt. Also wie Du es gemacht hast.

Wie ich vorher schrieb und das vielleicht witzig klang:

Ich habe das tatsächlich umgesetzt und für meine 2025er - egal wieviel höher die zur 2024er sei, mir ein paar Schuhe gekauft und zwar nicht Daytona.
Ich schrieb von einem Buffalo Schuh (mid Stiefel) mit, nach deren Angaben 6cm Erhöhung. Da der Schuh zur Abwechslung nicht total zum Lachen aussah (Sorry aber ich mag die Marke mal so gar nicht - auch nicht bei Frauen), aber eher im Design von Tactical und deshalb für mich nicht so lächerlich, hab ich das gekauft und kann folgendes sagen: wer einmal ausprobieren möchte, was ein paar cm an Beinlänge auf der 300L bewirken könnten, bekommt einen guten Eindruck.
Dazu kommt, dass bei dem erheblich großem Zwischenraum Fußraste-Schalthebel, der 300L, dieser Schuh mit Erhöhung sich klasse fahren lässt und zudem mit dem eigenem Schuhprofil extrem Grip auf der Raste hat.

Da der Schuh wie jeder andere auch einsinkt (hier Memory-Moa-Form und ich wiege 100 Kg+) denke ich, statt 6cm, ca. 4,5 - 5 cm verbleiben da echt. Dazu kommt, dass auch der Bereich Vorderfuss deutlich erhöht ist und eben nicht nur der Absatz. Insgesamt also ein guter Test für 60-70 Euro. Der Schuh, den ich kaufte ist allerdings ausverkauft, gibt bei Buffalo (auf deren eigener Webseite) allerdings einen ähnlichen, etwas höheren im Schaft für den gleichen Preis und wer oben Summer Sale nicht übersieht, nochmals 15% günstiger.
Der den ich kaufte war UVP 140 und ca. 70 zum Ausprobieren anstelle 1200-1500 Wilberts einen Versuch wert.

Zum Schuh selber? Keine Ahnung was mir Vegan bei Schuhen sagen soll, färbt etwas ab aber wirkt absolut nicht minderwertig (ehemalige VK 140 ist ja auch ne Ansage) - aber ausschließlich nur das Ergebnis war mir wichtig.

Ps: sehe gerade, dass es den von mir Nachbestelltem nur noch in Gr. 41 und 45 gibt. Gibt allerdings dort auch ein aktuelles Modell - kostet dann aber 140 und nur zum Testen würde ich persönlch das dann nicht mehr kaufen wollen - dann eher auf MIZU mit ABE für ND22 warten.
Mein nachbestelltes Modell: https://www.buffalo-boots.com/de-de/p/64976