Getriebeabstufung und Schalten

Der 6. ist kürzer übersetzt als bei der 300L.

....aber auch weniger Hubraum+ PS

Geschwindigkeit weiß ich gar nicht. Davon ausgehend dass die rally die gleiche Abstufung hat, muss man den 5. schon ordentlich drehen dass der 6. dann einen vernünftigen Anschluss hat. Unter 5 geht da gar nix. Also muss der 5. mindestens 6000 haben dann wird’s rund.
Stört mich aber in keinster Weise. Den 6. nehm ich nur her wenn auf einer GS (großen Straße😛) gefahren wird. Bundesstraße oder so. Die 300er hat da dann sogar Kraft genug 110 oder 120 dauerhaft zu halten. Also auch an Steigungen. Da hatte die 250er trotz der kürzeren Übersetzung ihre liebe Mühe. Schalten war oft angesagt.

Bei welcher Geschwindigkeit? Kommt doch drauf an, bergauf, bergab, will man beschleunigen oder nur so dahin rollen...
Ist halt immer anders.

Grüsse!

Oh. Es geht um die 250. hab ich iwie überlesen.

Kein Drehzahlmesser, also Urmodell MD38.

Schalte einfach nicht bei der "frühest möglichen Geschwindigkeit" hoch, sondern halte den Motor im Wohlfühlbereich. Der liegt bei einem 250er Einzylinder bei mittleren, nicht bei niedrigen Drehzahlen. Mit untertourigem Geruckel tust Du ihm keinen Gefallen und bekommst auch keine flüssige Fahrweise (Herausbeschleunigen aus Kurven z.B.) hin.

Nimm mal an, Du bis bei der Mindestdrehzahl und durchfährst eine Kurve. Ein Tick Gas weg genommen und schon passt nichts mehr. Und mit Kettengehacke leben Motorrad und Kettensatz auch nicht länger, im Gegenteil.

Klar könnte ich jetzt sagen "ab siebzig". Aber jede Fahrsituation ist anders, von daher:
Bei allen CRF ist der letzte Gang dazu da, bei hohen Geschwindigkeiten die Drehzahl zu senken. Wenn Dir der Sprung vom 5. in den 6. zu groß vorkommt, hast Du vorher den 5. zu früh verlassen und nicht hoch genug gedreht. Der Anschluss kann gut passen, wenn Du es richtig machst.

....wenn im ebenen Verkehr "mitgeschwommen" wird is der 6ste bei mir schon ab 65-70km/h drin.
Wenn ich "freie Bahn" hab so ab 80km/h. Ich würde mich ehr als untertourigen Fahrer bezeichnen.

Grundsätzlich sollte man sich bei den 250/300er Modellen an eine höhertourige Fahrweise gewöhnen, zumindest wenn man von potenten Ein-oder Zweizylindern kommt. Das merkt man ja als aufmerksamer Fahrer am "Popmeter", dass der Motor eher so ab 4-5t Umdrehungen "rund" läuft. Ab 6t Touren geht es vorwärts, bis ca. 7,5 - 8t Touren.

Das machen die kleinen Nähmaschinen auch klaglos mit, zumindest wenn sie ordentlich warm gefahren sind und Öl haben.

Eine Erfahrung eines Kumpels, der professionell an Einzylindern schraubt (XT/TT 500/600): die meisten Motorschäden gibt es bei untertouriger Fahrweise! Da hat der Kolben im oberen Totpunkt zu wenig Geschwindigkeit und kippt eher, wodurch sich der Verschleiß drastisch erhöht. Lieber etwas mehr Umdrehungen, das ist besser für alle Lager, insbesonders für das Pleuellager. Wenn die Kette schon schlägt kommt das ja auch von einem eher ruckartigen Lastwechsel bei der Beschleunigung. Das sollte man auf Dauer absolut vermeiden und eher einen Gang runter schalten.

Kann man alles nicht mit einem Drei- oder Vierzylinder vergleichen. Schon ein Zweizylinder läuft da "runder".

Ich fahre inzwischen mindestens mit 4-5t Umdrehungen, drehe eher die Gänge aus, auch mal bis 8t Touren!

Im Enduroeinsatz wechsel ich alle 2-3 t km lieber mal das Öl.

Hi Löwe!
Hab heute mal drauf geachtet. Ich kann bei der CRF 250 Rally gut mit 56km/h laut Tacho im 6. fahren. Ebene Strecke und gleichbleibende Geschwindigkeit.
Typischerweise schaltet ich bei 62-90 km/h in den 6. Die 90 km/h hatte ich bei einer Steigung, bei der ich erstmal flott auf Geschwindigkeit kommen wollte.

Das hört sich nach CRF 300 Rally an. Da meine ich auch erst ab 70km/h in den 6. Gang zu schalten/schalten zu können.

bei meiner 250L schalte ich meist ab etwa 70-75 km/h in den 6. Gang. Der 6. Gang ist wirklich recht lang übersetzt, was gut für entspanntes Cruisen auf der Autobahn ist, aber gerade in der Stadt fühlt sich der Übergang vom 5. zum 6. manchmal etwas „sprunghaft“ an. Wenn du viel in der Stadt fährst, bleibe ich oft im 5., außerhalb lohnt sich der 6. Gang aber auf jeden Fall für geringeren Verbrauch und weniger Drehzahl.